10 parimat crossoverit alla 1 000 000 rubla 2021. aastal

Hiina kaubamärk Lifan on eelkõige tuntud oma sedaanide poolest, kuid viimasel ajal otsustas ta turgu veelgi vallutada, andes välja eelarvelise crossoveri filosoofilise nimetuse "My Way" all. Esimene asi, mis seda vaadates silma jääb, on stiilne disain. On näha, et insenerid andsid endast parima, arendades oma autole ilusa ja samas ainulaadse välimuse. Ja väärib märkimist, et originaalsus on Hiina tootjate seas väga haruldane omadus. Ilmselt otsustas Lifan murda kopeerimise stereotüübi ja selles mudelis õnnestub see neil parimal võimalikul viisil.

Sees on üsna mugav sisemus, mis mõnevõrra rikub tõusu, mille alla on peidetud kardaan. Meie ees on tagaveoline auto ja see on ainus selle konfiguratsiooniga mudel. Miks seda tehti, pole selge, kuid jätame selle arendajate südametunnistusele. Ka siinne mootor pole just kõige võimsam. Ainult 1,6 liitrit, mis selliste mitte kõige väiksemate mõõtmetega võib tunduda väga väike, kuid nagu testid näitavad, on see täiesti piisav, et crossover tunneks end mugavalt mitte ainult linnas, vaid ka maanteel.

Tiggo kaubamärgi all toodab Hiina kaubamärk Cherry mitut autot, nimelt crossovereid. Meie ees on selle auto viies põlvkond, mis on saanud eelkäijatega võrreldes mitmeid muudatusi. Siin peaksite alustama välistest muudatustest, kuna neid on enamus ja need on kõige olulisemad. Auto on muutunud nii-öelda stiilsemaks. Arendajate sõnul otsustasid nad püüda noorte publikut, luues neile kauni ja kaasaegse crossoveri. Väärib märkimist, et disaineritel see õnnestus ja võrreldes Tiggo eelmiste versioonidega hakkas viies mudel tõesti palju atraktiivsem välja nägema.

Mis puudutab salongivarustust, siis siin on kõik sama, mis eelmistel mudelitel. Salongis on mitu uut dekoratiivset sisestust ja esipaneel on veidi muutunud. Kõik muu on sama. Ka kapoti all suuri muutusi pole. Valikus on mitut tüüpi konfiguratsioone, sealhulgas diisel, kuid kõige odavam versioon on varustatud vastava võimsusega 1,6-liitrise mootoriga. Lihtsamalt öeldes ei midagi silmapaistvat ja üle miljoni rubla.

Veel üks Hiina autotööstuse esindaja, mida võib julgelt nimetada oma klassi parimaks. See on kompaktne crossover ilma tarbetute detailideta. Selle välise atraktiivsuse põhjuseks on nii välise kui ka sisemise detaili minimalism. Sellest hoolimata näeb auto välja väga stiilne ja isegi esinduslik.Algselt oli see mudel sedaan ja sellel oli erinev märgistus, kuid selle mõõtmed olid sedaani jaoks liiga suured ja tootja otsustas kere veidi muuta, muutes selle täieõiguslikuks crossoveriks.

Muudatused mõjutasid ainult kere välimust ja seda tuleks selle mudeli valimisel arvestada. Kapoti all on tal 1,6-liitrine mootor, mis toodab 120 hobujõudu. See pole väike, kuid mitte parim tulemus isegi Hiina autode seas. Ja pärast mõnekümne tuhande maksmist saab valida võimsama mootoriga mudeli, mis sobib paremini auto klassiga. Kuid isegi kui ostate põhipaketi, saate kõik korraga. Kallimatel mudelitel muutub ainult kapotialune täidis, samas kui valikute komplekt jääb samaks.

Kas olete alati unistanud parimast juhtide crossoverist koos kõigi sellega kaasnevate kellade ja viledega, kuid te ei saa endale lubada 1 miljoni dollari piiri ületada? Siis pöörake kindlasti tähelepanu sellele autole, mis esmapilgul otse karjub, kui tõsine ja oluline see on. Alustame välisest. Crossover näeb välja väga atraktiivne ja stiilne. Massiivne, kohati konarlik ja kuskil sujuv kere kumerus loob suurepärase koosluse, vihjates nii tippklassi kui ka sportlikule. Kõik sees on ka tipptasemel. Puidust sisestused. Pehme kvaliteetne plastik, nahkpolster ja veluur ning seda kõike hinnaga alla 1 000 000 rubla.

Alustame sellest, et puit, veluur ja nahk on vaid imitatsioon, kuigi väga kvaliteetne.Kere on tõeliselt atraktiivne ja Hiina inseneridele pole kaebusi, kuna neil õnnestus luua ilus ja samal ajal ruumikas auto. Kapoti all ootab aga üllatus. Auto on varustatud mitut tüüpi mootoritega ja kui me räägime eelarvevalikust, siis selle raha eest saate 105-hobujõulise mootori, mille maht on vaid 1,6 liitrit, mis on sellise mitte kõige väiksema auto kohta väga tagasihoidlik. .

Paljud Jaapani kontserni Nissani kuulsa crossoveri omanikud ütlevad nüüd, et selle mudeli maksumus ületab ühe miljoni. Vastame, jah, see on, kuid ainult siis, kui räägime täiendatud modifikatsioonist. Kui olete selle mudeli suurepärastest kvaliteediomadustest palju kuulnud, kuid pole valmis maksma rohkem kui 1 000 000 rubla, võite võtta põhipaketi ja see on endiselt sama QASHQAI, kuigi ilma mõne mugava funktsioonita.

Need täiendused ei mõjuta auto sõiduomadusi. Kuna see on saadaval enam kui viies varustustasemes, on teil võimalus valida täpselt see, mida vajate või mis sobib teie eelarvega. 950 tuhande eest saate 1,6-liitrise mootori 130 hobujõuga ja crossoveri jaoks on see üsna vastuvõetav. Tõsi, arvestades selle mudeli üsna suuri mõõtmeid ja kaalu, ei saa te selle konfiguratsiooniga rajal end mugavalt tunda. Ei tule selliseid asju nagu istmesoojendused või 8 parkimisandurit. Selle eest peate palju maksma, kuid nagu eespool mainitud, ei mõjuta see üldisi omadusi kuidagi.

Crossoverid on suurendatud raami ja mahutavusega linnaautod. Nende peamine ülesanne on transportida teid ja soovitavalt kogu teie pere punktist A punkti B ja keegi ei ütle, et peate sõitma tippkiirusel. Esiplaanil pole ka maastikusooritus crossoverites. Jah, autol on kõrge kliirens ja sageli ka nelikvedu, kuid raskest maastikust ülesaamisest pole vaja rääkida. Kuid meie ees on tõeline Jaapani autotööstuse meistriteos, mis murrab täielikult krossoverite kohta levinud stereotüübid.

Alustame sellest, et isegi kapoti alla paigaldatud üsna keskmise 1,7-liitrise mootoriga suudab auto kergesti kiirendada ligi 200 kilomeetrini. Muidugi pole linnas see kvaliteet teile tõenäoliselt kasulik, kuid maanteel ei tunne te end mootori võimsuse piiratuna. Samas on mootor võimalikult ökonoomne. Maanteel on selle kulu vaid 8,5 liitrit sajale kilomeetrile. Linnas see näitaja suureneb, kuid mitte nii oluliselt kui teistes crossoverites.

Jaapani tootjad on kuulsad oma töö kõrge kvaliteedi poolest ja pole vahet, kas räägime mitmekümne miljoni suurusest luksusautost või alla 1 miljoni maksvast eelarvekrossoverist Meil ​​on ilmekas näide, et kvaliteet ei peab kallis olema. See on odav crossover, mis kestab palju aastaid ega vaja kapitaalremonti. Siin on kõik tipptasemel, alates ehituskvaliteedist kuni salongi kaunistamiseni, kui nii võib öelda.Loomulikult ei tasu sellise raha eest oodata midagi üleloomulikku, kuid sellise autoga sõites ei tunne te kindlasti puudust.

Tipptasemel ja välimus. Auto näeb väga jõhker ja stiilne välja. Temast puhub otse välja võimas maastur, kuigi kapoti all on peidus vaid 1,7-liitrine mootor, mis mahutab 130 hobust. Tõsi, on võimsamaid valikuid, kuid nende eest peate lisatasu maksma, mis tähendab, et peate ületama kehtestatud eelarve 1 miljon. Mis puudutab puudusi, siis räägitakse sageli varuosade maksumusest. Jah, auto läheb harva katki, aga kui midagi katki läheb, siis valmistu kulutamiseks või hakake otsima väärilisi analooge, mida tänapäeva turul on õnneks päris palju.

Kui otsite kõige odavamat crossoverit, on see teie ees. Vene VAZ-i ja Ameerika hiiglase Chevrolet ühisprojekt. Tõeliselt inimeste auto, nagu võib hinnata selle müüginumbrite järgi kohalikul turul alates väljalaskeperioodist. Esiteks hindavad ostjad Nivat selle taskukohase hinnasildi ja hooldatavuse eest. Varuosi ja kulumaterjale on turul palju ja need on suhteliselt odavad, isegi kui võtta originaal, mitte analoog. Ja siin tuleb märkida, et ülevaates on hind märgitud keskmise konfiguratsiooni jaoks. Põhiversioonis väheneb hinnasilt umbes saja tuhande rubla võrra.

Raha eest saate täisväärtusliku crossoveri. Kuigi mitmete puudustega. Esiteks ei ole salong eriti mugav. Jah, auto on kompaktne, kuid üldmõõtmete vähenemine on toonud kaasa ruumi kokkuhoiu.Teiseks kurdavad ostjad sageli ebapiisava heliisolatsiooni ja mõne sõlme, eriti jaotusmaterjalide valju töö üle. Põhimõtteliselt on kõik need punktid lahendatavad ja kergesti parandatavad, kuid fakt jääb faktiks.

Crossoveri tootjad seisavad silmitsi keerulise ülesandega, nad peavad kombineerima sedaani ja linnamaasturi, võttes esimesest mugavuse ja teisest maastikuvõimekuse. Sel juhul on mõõtmete suurenemine vältimatu, kuid linna tingimustes omandab auto väiksus erilise väärtuse ja Skoda inseneridel õnnestus ilmselt võimatu. Meie ees on kõige kompaktsem crossover, odav ja võimalikult mugav. Väliselt on see väga kompaktne, samas kui siseruumi ei rikutud. Seal on üsna ruumikas salong ja mahukas pakiruum ning tagaistmel tunnevad end mugavalt isegi kolm täiskasvanut.

2019. aastal tegi Skoda oma lipulaeva ümberkujunduse, tutvustades uuendatud mudelit ning tuleb märkida, et kardinaalseid muudatusi siin pole. Auto on endiselt mugav ja samal ajal kompaktne ning ümberkujundus puudutas ainult väliseid andmeid. Vahetati esitulesid, deformeerus ka iluvõre ning kerele tekkisid mitmed uued jooned. Aga see on ikka seesama Yeti. Eelarve crossover, mis põhikonfiguratsioonis maksab vähem kui 1 miljon rubla.

Meie ees on universaalne auto, mis sobib võrdselt kõigile juhtidele. Pole vahet, kas oled mees või naine. Üliõpilane või kogenud ärimees.Auto välimus on muudetud nii asjakohaseks ja stiilseks, et see sobib igale inimesele, ja see on ka täieõiguslik crossover. Mõõtmed ei ole kõige suuremad ja kliirens jätab soovida, kuid tuleb mõista, et see mudel töötati välja spetsiaalselt linnakeskkonnas kasutamiseks. Auto võib teid linnast või maale viia, kuid te ei tohiks sellega püüda ületada tõsist läbimatust.

Mis puutub tehnilistesse omadustesse, siis selliselt eelarvega crossoverilt ei tasu palju oodata. Kapoti all on 1,5-liitrine mootor 105 hobujõuga. Sellise auto jaoks on see täiesti piisav ja kui olete valmis maksma paarkümmend tuhat rohkem ja ületama miljoni, siis võite võtta kaheliitrise mootoriga mudeli või ökonoomse diisli, kuid see on täiesti erinev lugu.