Parimad crossover talverehvid – Michelin, Nokian või Bridgestone?

Naastudega Hakka 9-l on keskel teravad konksud. Need annavad jääl fenomenaalse kiireneva dünaamika. Õlapiirkonnas on juba kolmnurkse südamikuga kuusnurgad. Vedruga vardad (Eco Stud tehnoloogia) takistavad aktiivselt külglibisemist ja koos annavad rehvile suurepärase haarduvuse talvel suurel kiirusel manööverdamiseks. Usume, et see on osalejate seas parim lahendus.

X-Ice North naastudel on pinnaga kokkupuutepunktis vähenenud ala. Tänu sellele ei tee nad müra, ei sega kõnniteel juhtimist ning "hammustavad" enesekindlalt jäässe ja lund. Lisaks on Michelinil rohkem naastu kui teistel osalejatel – rehvid saavad nominatsioonis vääriliselt 2. koha.

Continental paigaldatud kerged naastud. Samas võimaldab nihkega varraste asukoht rattal alati puutumatusse jääserva kinni jääda. Terasest küüniste arvu järgi võtab rehv julgelt 3. koha.

Pirelli Scorpion Ice Zero naastud on kärbitud trapetsi kujul ja lõpevad kustumatu volframkarbiidi südamikuga. Samuti ei järgne nad üksteisele, hõlmates palju suuremat püüdmisala. Bridgestone'i rehvidel on ülitugevad kõrvad, mille turvises on tugevdatud ja väljaulatuv keskosa.Ovaalne äärik suurendas kummis “küünise” stabiilsust ja terava otsa kuju hammustab kergesti jäässe. Need kaks osalejat jagasid nominatsioonis õiglaselt neljandat kohta.

Küsimus naastrehvi kohta on asjakohane - terasaasad ja agressiivne turvis pöörlemise ajal tekitavad akustilist müra. Vibratsiooni monotoonsus mõjub halvasti juhi reaktsioonikiirusele, mistõttu ei ole müratase mitte ainult mugavus, vaid ka ohutus. Vaatamata naastude arvu eelisele osutus Michelin kõigi osalejate seas kõige mugavamaks rehviks. Saladus peitub turvise omaduste ja kõrvade disaini kombinatsioonis. Nokian, nagu Bridgestonegi, töötavad üsna vaikselt, kuid kasvava kiirusega võtavad nad mürina peale. Müraekspertide hinnang annab Continentalile edetabelis 4. koha - juba kiirusel 90 km/h annab rehv end korralikult tunda. Mis puutub Pirelli talverehvidesse, siis Scorpion Ice Zero jääb akustilise mugavuse poolest kõikidest osalejatest kaugele maha. Siin on ta ilmselge autsaider.

Populaarsete autoväljaannete testide kohaselt on Michelini naastrehvidel parim haarduvus jääl.Tema mudel X-Ice North 4 maastur läbis jääl testiringi paar sekundit kiiremini kui Nokian Hakka 9. Tabeli kolmas oli eeldatavasti kontinentaalne. Nii näitas kolmik jääl parimaid pidurdustulemusi alates kiirusest 25 km/h - vastavalt 10,1, 10,2 ja 10,5 m. Erinevus on vea tasemel, eriti kuna naastrehvid andsid kurvis stabiilsuses sarnaseid tulemusi. Ja nende kiirendamise dünaamika on üldiselt identne. Pirelli rehvid vajavad aga peatumiseks veel ligi 1,8 m. Bridgestone'i rehvidel on samad tulemused.

See võrdlus näitab veidi teistsugust pilti. Lumisel rajal pidurdamine registreeriti alates kiirusest 40 km/h. Võistluse parim tulemus oli Continentalil - nende peatumisteekond oli 17,3 m Ja Michelin suutis võistluse liidrile üsna vähe järele anda - 17,32 m! Nokian on järgmiseks tulemusega 17,4 m. Pirellid suutsid lumes peatuda umbes 17,6 m kõrgusel. Bridgestone'i näitajad lõpetavad osalejate nimekirja kõige nõrgema tulemusega 17,7 m positsioonidel, kus rehvid käitusid peaaegu võrdselt .

Selles nominatsioonis jagasid esikohta Nokian Hakka 9 ja Bridgestone'i rehvid. Kiiruse vähendamiseks 60-lt 5 km/h-le vajaliku pidurdusteekonna pikkus oli mõlemal osalejal 20,3 m. Ootuspäraselt Michelin liidriks ei tõusnud (suure naelu tõttu): tal õnnestus tempot maha võtta lõigul 28,46 m ja kolmanda koha.

Pirelli Scorpion Ice Zero näitas selles võrdluses tulemuseks 30,88 m. Kuid Continentalil kulus märjal teel hoo mahavõtmiseks juba 31,43 m – see on halvim testitulemus.

Kõigi reitingus osalejate turvis on selgelt suunatud suunaga, mis annab neile sirgetel lõikudel hea suunastabiilsuse. Moottori testimise tulemuste kohaselt käituvad MICHELINI hüpernaastrehviga rehvid siledal asfaldil jäisel ja lumisel pinnal nagu suverehvid. Nad võtavad suurepäraselt kiirust, pidurdavad enesekindlalt ja manööverdavad. Hea stabiilsus saavutati ka tänu eraldi integreeritud turviseplokkidele keskosas.

Hakka 9 turvises on kasutatud Snow Grip ja Deep Snow Boosters, mis muudab selle rehvi ka talvistel teedel kõige tundlikumaks. Continentali mudel saab tänu turviseplokkide asümmeetrilisele paigutusele ja Snow Grip tehnoloogiale suurepäraselt hakkama külgsuunalise triiviga.Talvistel teedel suurel kiirusel manööverdamisel on sellel kindlasti ka muid eeliseid: jõudlus ei sõltu ei pinna kvaliteedist ega ümbritsevast temperatuurist.

Bridgestonesi haardumine teega on äärmiselt enesekindel ja kontrollitav – turvis on kergesti isepuhastuv. Pirellil on suurepärased juhitavusomadused lumel ja jääl tänu turvise lahenduste kombinatsioonile, nagu taskud jäälörtsi jaoks, asümmeetriline naastude paigutus ja võimsad kõrvad õlapiirkonnas.

Seega näitasid kõik osalejad suurt kuulekust juhtimises ja suuna stabiilsust. Ümberlülitused ja pöörded sooritavad kõik mudelid enesekindlalt. Objektiivsed erinevused on sellega võrreldes tühised, seega saavad kõik sellel nominatsioonil osalejad maksimaalse hinde.

Meie võrdluses osalejad kuuluvad kvaliteetse ja vastupidava kummi premium-klassi, seega ei tasu loota taskukohasele hinnasildile. Kõige "eelarvelikumaks" rehviks osutus Continentali IceContact 2 - ühe silindri hind läheb omanikule maksma veidi vähem kui 12 tuhat rubla.

Keskmine hinnanäitaja fikseeriti Bridgestone'is ja Nokianis ning Pirelli hinnasilt ületas 15 tuhande rubla psühholoogilise piiri. Kõige kallimad olid ootuspäraselt MICHELINI rehvid. Et visa ja vastupidav X-Ice North 4 linnamaastur oma crossoverile panna, tuleb välja käia veidi rohkem kui 16 500 rubla. ühe rehvi jaoks.

Teeme kokkuvõtte. Kõik võrdluses osalenud naastrehvid on valikut väärt. Haardumisomaduste osas näitasid Hakka 9 talverehvid suurepäraseid tulemusi, mida rõhutab soodsalt tasakaalustatud kulu. Järgmiseks tuleb Continental, mis näitas enesekindlat juhitavust ja etteaimatavat pidurdamist nii lumel kui ka jääl. Rehv käitub ka asfaldil visalt, kuid maksab vähem kui kõik osalejad. Bridgestone'i rehvid on üksikute kategooriate puhul eredate omadustega ning üldiselt näitasid kõige tasakaalustatumaid sõiduomadusi ja õiglast hinda.

Michelini rehvid väärivad erisõnu. X-Ice North 4 toimis enamikus katsetes üsna hästi. Samal ajal ei olnud nad alati liidrite hulgas ja nominatsioonis “Hind” jäid nad kõrge hinna tõttu viimasele kohale. See viis osaleja langemiseni nimekirja lõppu.Pirelli näitas käsitsemises suurepärast kuulekust, kuid enamiku võrdluskatsete teiste osalejate taustal ei paistnud nad kõige paremad välja.

Tabeli tulemuste järgi on krossoverrehvide võrdluses liider Nokian Tires Hakkapeliitta 9 linnamaastur. Võitja edestab aga konkurenti napilt. Eelkõige Continentalilt, mis teenis rohkemate võrdluskriteeriumide hulgas esikoha.