10 המכוניות הטובות ביותר עם מרווח הקרקע הגבוה ביותר

ברוסיה, מותג המכוניות הזה מוכר יותר כפטרול, ותחת השם ארמדה הוא מיוצר אך ורק עבור השוק האמריקאי. כך לפחות היה עד 2019, אז הופיעה המכונית הזו בשוק שלנו. האם יש לזה הבדלים משמעותיים? בוא נראה. הדבר הראשון שתופס את העין הוא המראה.הגרסה האמריקאית נראית אחרת, אכזרית וקשוחה יותר. עדיין יש הרבה צורות מעוגלות, אבל הגג השטוח וקו החלונות הופכים אותו למחוספס יותר, מה שרומז לנו שמדובר ברכב שטח, ומשימתו העיקרית היא להילחם במהמורות.

אבל האם זה באמת כך? נתחיל עם מרווח קרקע. כאשר מתלי האוויר כבוי, הוא 230 מילימטר, ועולה ל-270 כאשר הוא מופעל. ההבדל קטן, וקשה לומר אם הגיוני לשלם יותר מדי עבור אפשרות זו. אין כאן הילוכים נמוכים, למרות שהמנוע חזק למדי, ומספק עד 250 כוחות סוס. אין גם נעילת דיפרנציאל אוטומטית, שהיא תכונה בלתי משתנה של כל רכב שטח גדול. אילו מסקנות ניתן להסיק מכך? לפנינו מכונית חזקה למדי שיכולה להתמודד עם שטח, אבל לא כדאי להקצות לה משימות קשות מדי. ובכל זאת, זו יותר מכונית עירונית, אם כי עם פוטנציאל טוב.

בקרב היצרנים היפניים, אלו שמייצרים רכבי שטח אמיתיים הם נדירים. אנחנו מדגישים שהם אמיתיים, ולא כאלה שיוצרים רק חזות, אבל כאן יש לנו טויוטה שיכולה לתת סיכויים אפילו לרכבי השטח המפורסמים ביותר. זהו דגם מיוחד לשוק האמריקאי, שניתן לקנות כעת ברוסיה. מה מבדיל אותו מהקו הראשי של המותג? בואו נבין את זה.

אז, הדבר הראשון שאתה צריך לשים לב אליו הוא מרווח גדול. כשהמתלה כבוי הוא 220 מילימטר, ובהפעלתו הוא מגדיל אותו ב-4.2 סנטימטר. לא הנתון הגבוה ביותר, אבל אל תמהרו להסיק מסקנות.בנוסף למתלי האוויר מותקנים כאן קפיצים מיוחדים ובולמי זעזועים של מותגים אמריקאים המייצרים רכיבים למשאיות מונסטר. בנוסף, המכונה מצוידת בנעילת דיפרנציאל אוטומטית ובתיבת הילוכים עם הילוכים מופחתים. מתחת למכסה המנוע יש לה מנוע 4 ליטר המפיק 270 כוחות סוס. צמיגי שטח מיוחדים מותקנים כסטנדרט, וכל זה ביחד הופך את דגם הטויוטה הזה למפלצת של ממש שיכולה להתמודד עם המכשולים הקשים ביותר.

עד 2018, אף אחד לא יכול היה לקרוא לרכב השטח הגדול והחזק הזה SUV. הוא היה מצויד בנעילת דיפרנציאל אוטומטית, הילוכים נמוכים ושאר פעמונים ושריקות רלוונטיות לנהיגת שטח. ברסטיילינג שביצעה החברה ב-2018, הטוארג איבד את האפשרויות הללו, והפך, למעשה, למכונית עירונית. גם המראה השתנה, מה שהופך את המכונית לאכזרית יותר.

אבל מרווח הקרקע הגבוה הוא שמעניין אותנו, והיצרן החליט לא לגעת בפרמטר הזה. במצב הסטנדרטי, כלומר כשמתלי האוויר כבויים, מרווח הקרקע הוא 250 מילימטר, שזה די נורמלי ואפילו גבוה למכונית בסדר גודל כזה. הפעלת מתלים מגדילה את המרווח ל-30 סנטימטרים, וזה כבר אינדיקציה לרכב שטח. קשה לומר מדוע החליט היצרן להסיר סט אופציות מיוחדות מהאריזה, ואף שלל מאיתנו את האפשרות להזמין אותה בנפרד. ככל הנראה, טוארג הופך בהדרגה למכונית עירונית סטנדרטית, אם כי די גדולה.

רודפים אחרי איכות ולא רגילים להתפשר? אז מרצדס היא בדיוק מה שאתה צריך. יצירת מופת אמיתית של תעשיית הרכב הגרמנית. מכונית שלא רק מעניקה לבעליה מעמד, אלא גם יכולה להפוך לרכב שטח אמיתי בשל נוכחות מתלי אוויר. יש לציין כאן שמכונית זו מיוצרת הן עם מתלי אוויר והן בלעדיה. עם נחיתה סטנדרטית, מרווח הקרקע הוא 204 מילימטרים, מה שהופך אותו די נוח להרגיש גם לא בכבישים העירוניים הטובים ביותר.

עם הפעלת המתלים, מרווח הקרקע גדל ל-306 מילימטרים, מה שהופך את המכונית לרכב שטח אמיתי. נכון, כאן מסתיים קווי הדמיון עם מפלצות שטח עבור הדגם הזה, כי למרות המנוע החזק למדי, 240 כוחות סוס עם 6 או 8 צילינדרים, אין הילוכים נמוכים יותר בתיבה, ואין נעילת דיפרנציאל אוטומטית. במילים פשוטות, אי אפשר לקרוא למרצדס הזה SUV במלוא המילה הזו. זו יותר מכונית עירונית, אבל הכי נוחה וכמובן אמינה, כמו כל דבר ששוחרר על ידי המותג הבולט הזה.

חולמים על מכונית המשלבת איכויות של רכב שטח אמיתי, אך יחד עם זאת כזו שמרגישה נוחה בסביבה עירונית? הקפד לשים לב ליצירת המופת הזו של תעשיית הרכב האנגלית. אז בואו נתחיל עם הסביבה העירונית. המרווח הסטנדרטי של מכונית זו הוא 240 מילימטרים. מדובר במכונית די גבוהה שתתגבר בקלות על מהמורות השונות בכביש. תיבת 8 הילוכים אוטומטית גם תעזור לך להרגיש בנוח.

אם נצא מהעיר ונצא בכביש שטח משובש, אז בלחיצה על כפתור אחד בלבד נגדיל את מרווח הקרקע ל-309 מילימטרים. כן כן בדיוק. המכונית עולה ב-7 סנטימטרים, וסיוע נוסף יינתן על ידי נעילת דיפרנציאל אוטומטית ונוכחות של הילוכים נמוכים בתיבה. במילים פשוטות, זהו השילוב הטוב ביותר של רכב שטח ומכונית עירונית. ואנחנו עדיין שותקים לגבי אפשרויות נוספות, שיש רק הרבה מהן. כמובן שעל החזקת רכב כזה צריך לשלם, והרבה. המחיר הוא החיסרון העיקרי, אם יורשה לי לומר כך, של כל המכוניות של הקונצרן הזה.

לפנינו נציג מבריק של תעשיית הרכב היפנית האיכותית, הנכללת בקטגוריה של מכוניות תקציביות. מדובר במכונית זולה יחסית, נעימה עם פרמטרים רבים, כולל מרווח קרקע גבוה של 180 מילימטרים. אבל קודם כל, זה מובחן על ידי אמינות ואיכות בנייה.כפי שמראים בדיקות, המכונית אמינה מאוד, מה שאומר שאתה יכול לצאת בבטחה למסע ארוך.

אגב, יש הכל לטיולים ארוכים. המכונית הכי נוחה. המושבים האחוריים מתאימים בקלות לשלושה מבוגרים, ולנהג יש יכולת לכוון את המושב שלו במספר מישורים. בחירה אידיאלית עבור אנשים שמעריכים לא רק איכות בנייה, אלא גם נוחות. באשר להיבטים הטכניים, המכונית לא יכולה להתפאר בשום ביצועים בשמיים. מתחת למכסה המנוע שלו מנוע 1.6 או שני ליטר עם עד 144 כוחות סוס. ההספק של מנוע ליטר וחצי הוא הרבה פחות - רק 105 סוסים, אבל גם זה מספיק כדי להרגיש נורמלי בסביבה עירונית ועל הכביש המהיר.

עבור נהגים רבים, BMW הוא הסטנדרט של איכות ומצוינות. כן, אתה לא יכול לקרוא למוצרים התקציביים של תעשיית הרכב הגרמנית, אבל כאן כל המאפיינים הטכניים הם במיטבם, ועוד יותר מכך בדגם ה-X6 המחודש. אז במה שונה המכונית הזו מקודמותיה? קודם כל - מרווח הקרקע, גדל ל-195 מילימטרים, מה שמשווה את הדגם הזה לרכבי שטח. נכון, אתה לא יכול לקרוא לזה כזה, כי אין דיפרנציאל ננעל והילוכים נמוכים.

אבל יש מנוע 8 צילינדרים שמפיק כמעט 600 כוחות סוס. מפלצת אמיתית שלא מכירה אח ורע גם בסביבה העירונית וגם במסלול המירוצים. עד מאה קילומטרים, מכונית זו מאיצה תוך 4.2 שניות בלבד, ויכולה לתת סיכויים בקלות אפילו למכוניות ספורט רבות.וגם בגרסת M נוספו מושבי ספורט מיוחדים, והמראה שונה מעט. השינויים השפיעו רק על ערכות גוף, אבל הם נותנים ל-X6 את המראה האכזרי הזה.

לפנינו מכונית לא יקרה באיכות מעולה. למעשה, זהו הקרוסאובר התקציבי ביותר עם מרווח קרקע גבוה של 200 מילימטרים. כמובן שזה לא יספיק כדי להתגבר על מהמורות קשות, אבל המכונית לא מציבה מטרות כאלה. מדובר במכונית עירונית זולה שיכולה לרצות את הנהג והנוסעים ברמת הנוחות המקסימלית. מאחור ניתן להכיל בקלות 3 מבוגרים, ונפח תא המטען הוא 700 ליטר.

גם המנוע מותקן כאן בצורה מיטבית. נפחו עומד על 2.4 ליטר, והספק הוא 167 כוחות סוס. הגודל האידיאלי לנסיעות עירוניות, המאפשר לך לתפוס מהירות במהירות ולא להרגיש עומס יתר עם מושב מלא ותא מטען עמוס. ולבסוף, היתרון העיקרי הוא המחיר. כבר אמרנו שזו המכונית התקציבית ביותר בדירוג שלנו, אבל חוץ מזה, אפשר לקרוא לה בבטחה השילוב המושלם של מחיר ואיכות.

אם כבר מדברים על מכוניות גרמניות, הדבר הראשון שעולה על הדעת הוא אמינות, איכות ועמידות. ואכן כך הוא. לא משנה מה תבחרו, מרצדס, ב.מ.וו או פורשה, זו תהיה מכונית אמינה מאוד עם ביצועים מעולים. מבין מערך פורשה, האופציה המפורסמת ביותר ברוסיה היא, כמובן, הקאיין.רכב שטח גדול המשלב בצורה מושלמת בין רמת הנוחות המרבית ויכולת שטח גבוהה.

שימו לב שמדובר ברכב שטח, ולא רק בגלל מרווח הקרקע הגבוה של 215 מילימטרים, אלא גם נוכחות של דיפרנציאל הניתן לנעילה, כמו גם הילוכים נמוכים בתיבה. מכונית כזו תתגבר בקלות על מכשולים קשים, כמובן, אם אתה מוכן להתגבר עליהם במכונית ששווה חמישה מיליון. יחד עם זאת, תרגישו הכי בנוח שאפשר בזמן הנהיגה. כל הקאיין מצוידים בטכנולוגיה העדכנית ביותר. יש לו את כל מה שידוע למהנדסי הרכב כיום. המכונית האידיאלית לכל צורך, שאין לה כמעט מכשולים וקשיים.

את החלק העליון של החלק העליון תופס הג'יפ רנגלר. האנשה האמיתית של רכב השטח. מכונית שמובילה בסגמנט שלה כבר שנים רבות ולמעשה אין לה מתחרים. אין לה מכשולים, וגם אם נתקעת בחור העמוק ביותר, לא צריך לחפש טרקטור. להיפך, אתה בעצמך יכול לפעול כטרקטור, למשוך עמיתים פחות עבירים מהביצות. על סיפון המפלצת הזו יש את כל מה שצריך לטיולים קשים, אפילו כננת מגיעה כסטנדרט.

האם יש כאן חסרונות? כנראה שלא, למעט המראה התועלתני למדי, שהפך מזמן לסימן ההיכר של הדגם הזה. קווים שבורים והיעדר מעברים חלקים הופכים את הרנגלר לאכזרי וקשוח ככל האפשר. המכונית בולטת בבירור בסביבה עירונית, ורומזת בכל המראה שלה שהיא לא נוחה בכבישים חלקים וישרים.ולמרות מאפיינים כאלה, הרנגלר נבחר לעתים קרובות על ידי אנשים שלא מרבים להסתער בשטח. קשה להבין את המוטיבציה שלהם, אבל אם צריך, הם יחצו בקלות אפילו את הטייגה הסיבירית.