2021年に最高の9.9馬力の船外機 - スズキ、ヤマハ、トーハツ?

モーターのボリュームがパワーに直接影響するという誤解があります。これは部分的にしか当てはまらず、たとえば、ヴォルガ GAZ 24 とフォーミュラ 1 カーを比較できます. 容積に関してはほぼ同じモーターがありますが、最初のケースでは、出力は 100 力未満です。 、そして2番目-700以上。船外機の場合も状況は同じです。 9.9 フォースの力で、ユニットは完全に異なるクランクケース容積を持つことができます。ただし、このオプションは割引できません。実際、エンジンが全負荷でどれくらいの時間作動できるかを示しています。ボリュームが大きいほど、モーターが過負荷に対処しやすくなります。

PVC製の漁船に搭載するためにエンジンを購入する場合、容積を追っても意味がありませんが、水上スキーにとっては非常に重要です。原則として、加速や負荷の際に不便を感じないように、最も大きなモーターを使用することは理にかなっていますが、この場合、重量、サイズ、および経済性を犠牲にする必要があります。ボリュームが大きいほど、これらすべての指標が高くなります。いずれにせよ、ノミネートの勝者はトーハツです。その容積は 333 立方センチメートルです。スズキの場合は少し小さめ - 327 cm³.そして、マーキュリーとヤマハはこの点で最も弱く、それぞれ 262 と 212 キューブしかありません。

エンジン速度はボートの最高速度に影響します。エンジンが速いほど、より速く移動できます。しかし、エンジンのサイズとプロペラの構成も速度に影響します。簡単に言えば、RPM ユニットが大きく、RPM が高いと、その重量のためにボートの動きが遅くなりますが、より多くの質量を持ち上げることができます。私たちの候補者に関しては、この指標をクランクケースの容積と併せて比較する方が正しいでしょう:

メーカーが平均的な基準、つまりクランクケースが大きいほどエンジン速度が高くなるように努力していることがわかります。ただし、これらは正確に最高速度であり、エンジンを運転するとリソースが大幅に減少することにも留意する必要があります。さらに、高速でも燃料消費量が増加します。したがって、メーカーは最高速度を示すのではなく、動作範囲、つまりエンジンが快適に感じる間隔を示します。最大しきい値を超えると、すでにモーターに過負荷がかかっているため、モーターが台無しになります。トーハツがノミネートの勝者になることが判明。最大のクランクケースで、最高速度を実現します。このようなユニットを備えたPVCボートは、高速になるだけでなく、耐荷重も向上します。

ピストン ストロークは、上と下の 2 つの死点の間の距離です。このパラメーターと直径の比率は、モーターのトルクと排気ガスの量に影響します。比率には次の 3 種類があります。

• シリンダー径がピストンストロークよりも大きい場合、スーパースクエア（ショートストローク）。
• 両方のパラメーターが同じ場合は正方形 (等しい動き)。
• ストロークより径が小さい場合はアンダースクエア（ロングストローク）となります。

3 番目のオプションは、4 ストローク ピストン エンジンで最も魅力的に見えます。このようなエンジンは推力が高く、排気ガスの発生が少なく、一般的に経済的です。しかし、候補はすべてスーパースクエアです。つまり、ボア径がストローク長よりも大きいということです。したがって、ノミネートの勝者を決定するには、これらの指標の差が最も小さいモーターを見つける必要があります。

スズキの4ストローク船外機が一番いい結果を出したことがわかりました。直径とストロークの差はわずか 3.4 mm です。 4ミリメートルのトーハツユニットはわずかに劣っており、マーキュリーはこれらのパラメータ間の最大のギャップでそれらに完全に負けています. 14ミリメートルは多く、モーターがより多くの排気ガスを生成し、トルクもいくらか失うことを示しています.

ギア比は、駆動ギアと従動ギアの歯数の比率です。たとえば、シャフトには10​​歯のギアがあり、ドリブンギアには20歯があります。ギア比は2対1になることがわかります。実際には、このパラメーターは、ボートが最大速度を上げたり、グライダーに乗ることができる速度を示します。この値が大きいほど良いことがわかります。これは部分的にしか当てはまりません。車のモーターとは異なり、ボートモーターには本格的なギアボックスがありません。

ギア比を可能な限り大きくすると、常に 1 速で車を運転しているかのように、最高速度が低下します。ここではバランスがより重要です。ギア比に加えて、速度設定はプロペラの設計とエンジン速度の影響も受けます。わかりやすくするために、候補の 2 つ、ヤマハ F9.9 JMHS とスズキ DF 9.9 BS を見てみましょう。どちらもギア比は 2.08 対 1 です。回転率も同じです。しかし、最初のユニットに 13 インチ、2 番目のユニットに 11 インチのピッチのプロペラを配置すると、ヤマハははるかに速くグライダーに到達し、その最大速度は高くなります。いずれにせよ、モーターメーカーはバランスパラメーターを考慮しているため、ギア比が高いほど優れています。そして、勝者は再び2.15対1のトーハツになります。対照的に、水星は2対1の比率です。

船外機は、2 ストロークでも 4 ストロークでも、キャブレターまたはインジェクターの 2 つの噴射システムを持つことができます。それぞれに長所と短所があります。

インジェクターは、より近代的なインジェクションシステムです。電子式で、燃料を節約し、エンジン出力をより適切に制御します。しかし同時に、高価であり、故障した場合、自分で修正することはできません.はい、そのようなモジュールの修理は高価な喜びです。確かに、インジェクターはキャブレターよりも頻繁に壊れません。しかし、ボートの中でキャブレターを簡単に修理または調整できます。適切なサイズのドライバーまたはレンチがあれば十分です。いずれにせよ、最新のシステムでは、最良の選択はまさにインジェクターです。候補の中では、トーハツとスズキのエンジンがそれを使用し、ヤマハとマーキュリーはキャブレターを使用しています。

ほとんどの場合、9.9 馬力のモーターが装備されている PVC ボートは、一人旅によく使用されます。さらに、特別なトレーラーを購入することはめったにありませんが、車の蓋に乗せて輸送します。つまり、モーターを常に取り外して吊るす必要があり、これは単独で行う必要があります。もちろん、エンジンが軽量であることは非常に重要です。トランサムに 50 キログラム以上の重量をかけることは非常に問題になります。

このカテゴリの最適なオプションは水銀です。重さはわずか35キロ。これは、クランクケースの容積が小さく、その結果、加速が遅くなるためです。ヤマハより少し重い - 40キログラム。それも完全に受け入れられます。でもトーハツとスズキが一番重い。最初の重量は43キロ、2番目の重量は44キロです。つまり、マーキュリーとスズキの差はほぼ10キロです。アメリカのメーカーの大きな利点。

プロペラのピッチは、最高速度とその設定時間に直接影響します。この問題では、誘惑に抵抗し、最高の指標でネジを入れないことは非常に困難です。ただし、バランスが失われ、エンジンが摩耗して機能し、その結果、耐用年数が短くなるため、これを行うべきではありません。

メーカーは常にエンジンのバランスを改善しようと努力しているため、プロペラのピッチはすでに計算され、マニュアルに示されています。推奨値が高いほど、グライダーでのボートの速度が速くなり、最高速度も高くなります。このカテゴリーの勝者は鈴木エンジンです。 12インチピッチのネジを入れることをお勧めします。名誉ある第 2 位は、10 インチの日本のトーハツです。そして3位はマーキュリーとヤマハが共有しています - 彼らは9インチのプロペラを持っています.

一見すると、燃料タンクの容量は最も重要なパラメーターではないように見えるかもしれません。ガソリンの追加キャニスターをいつでも持ち運ぶことができるからです。しかし、小型の PVC ボートでスペースが限られている場合は、可能な限り大きなタンクを備えたエンジンを選択するのが最善の方法です。ここでの勝者はマーキュリー船外機だけです。 25リットルの燃料タンクを備えているため、最悪の瞬間にガソリンがなくなることを心配することなく、長い旅行を行うことができます。残りの候補者は2位を共有しています。それらはすべて12リットルのタンクを持っています。

私たちの比較はトップブランドのみに影響を与え、民主的な価格タグに違いはありません。確かに、それらのコストは高品質と信頼性によって相殺されますが、常にお金を節約したいと考えています.このカテゴリでの最良のオプションは、Mercury のエンジンです。費用はわずか122,000ルーブルです。 2位を共有したヤマハとスズキの最も近い競合他社は、すでに19万ルーブルの費用がかかっているため、これは「のみ」です。そして一番高いのはトーハツです。その値札は20万ルーブルを超えています。

それでは、まとめましょう。トーハツは大差で勝ったが、重量や価格など重要なカテゴリーで敗れた。つまり、最も強力ですが、同時に重くて高価な船外機です。電子機器の多いインジェクターです。これはその値札を説明していますが、自己修復についてはすぐに忘れたほうがよいでしょう.

鈴木は技術的な特徴の点で魅力的に見えます。ピストン ストロークのシリンダー直径の比率が最も高く、他のすべてのパラメーターは平均的です。ヤマハのモーターみたい。ほとんどすべてのノミネートで、彼は少しでしたが、1位にはなりませんでした。

また、マーキュリーエンジンは、お金を節約したい人や、すべての故障を自分で修正することに慣れている人に適しています。膨大な量の電子機器、複雑なインジェクター、その他の付属品はありません。しかし、価格は競合他社よりもはるかに低くなっています。さらに、いくつかの側面を犠牲にすることで、メーカーはユニットの重量とサイズを最小限に抑えることができました。一人でボートに乗せるのは難しくありません。すでに助けが必要なトーハツとは異なります。