2021년 최고의 엔진 점화 플러그 - Denso, NGK 또는 Bosch?

열 수는 많은 사용자가 간과하는 점화 플러그의 가장 중요한 매개변수 중 하나입니다. 이것은 엔진이 작동 중일 때 촛불이 얼마나 빨리 가열되는지를 보여주는 그림입니다. 더 정확하게는 백열에 필요한 시간입니다. 엔진이 과열되면 소위 글로우 점화가 발생하여 오작동이 발생합니다. 그것을 피하려면 올바른 양초를 선택하는 것이 중요합니다.

글로우 번호의 선택은 사용하는 운전 스타일에 따라 다릅니다.

글로우 숫자가 높은 양초는 차갑고 낮은 양초는 각각 뜨겁습니다. 모터의 크기도 고려해야 합니다. 그것이 클수록 양초가 더 차갑게 필요하며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

편의를 위해 많은 제조업체에서 글로우 수의 수치를 백열 정도의 결정으로 대체합니다. 브랜드에 따라 같은 숫자라도 다른 명칭을 가질 수 있으므로 구체적인 의미를 알기 위해 이 지점을 지정해야 합니다.우리의 경우 NGK 4629 C7HSA와 Bosch SUPER 4 WR78은 동일한 글로우 수인 7개를 갖지만 첫 번째에서는 콜드로 정의되고 두 번째에서는 중간으로 정의됩니다. 그리고 후보 지명의 승자는 20개의 유닛을 보유한 Denso입니다. 글로우 넘버 면에서 가장 균형 잡힌 캔들입니다. 대부분의 엔진과 다양한 운전 스타일에 적합합니다.

점화 플러그는 수십 년 전에 발명되었으며 최근까지 그 디자인은 완전한 것으로 간주되었습니다. 즉, 추가할 것이 없으며 완벽합니다. 그러나 기술은 여전히 ​​​​멈추지 않으며 엔지니어는 하나가 아닌 여러 개의 전극을 설치하는 아이디어를 생각해 냈습니다. 우리는 측면 전극에 대해 이야기하고 있습니다 - 스파크가 치는 금속 브래킷. 그가 혼자라면 불꽃이 범람하거나 날아가는 상황이 종종 발생합니다. 이 경우 점화가 발생하지 않습니다. 운전자는 이것을 알아차리지 못할 수도 있지만, 이러한 다운타임이 장기적으로 모터에 나쁜 영향을 미친다는 점에는 동의할 수 밖에 없습니다.

이 문제는 하나가 아닌 여러 개의 전극으로 부분적으로 해결됩니다. 이것은 전극의 수와 같은 요소만큼 양초 점화의 기회를 증가시킵니다. 즉, 3개가 있으면 가동 중지 시간이 3배 줄어듭니다. 물론이 모든 계산은 조건부이지만 많은 수의 전극이있는 양초가 더 잘 작동한다는 데 동의 할 수는 없습니다. 우리의 경우 승자는 4개의 측면 전극을 사용하는 Bosch입니다. 나머지 후보는 하나의 모듈로 클래식한 디자인을 가지고 있기 때문에 2위를 공유합니다.

측면 전극의 수를 늘릴 뿐만 아니라 모양을 변경하여 양초의 작동을 향상시킬 수 있습니다. 라운딩, 홈, 벌지, 구멍과 같은 여러 유형의 수정이 있습니다.

이러한 형태 중 어느 것이 더 바람직하다고 말하기는 어렵지만 테스트를 통해 설계 변경이 플러그 성능을 개선할 수 있으며 때로는 상당히 크게 개선할 수 있음을 보여줍니다. 우리의 비교에서 단 한 명의 후보자만이 측면 전극의 모양을 현대화하기로 결정했습니다. 이것은 Denso입니다. 스파크가 향하는 곳에 구멍이 있습니다. 플래시가 통과하고 연료 점화 가능성이 높아집니다. 나머지 지원자는 모든 것을 그대로 두기로 결정했습니다.

중심 전극의 두께는 점화된 화염이 실린더를 통해 퍼지는 속도에 영향을 미칩니다. 따라서 이는 엔진의 전체 출력에 영향을 미칩니다. 피드백은 여기에서 작동합니다. 전극이 얇을수록 전파가 빨라지며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 이것이 제조업체가 백금 및 이리듐 양초를 생산한다는 사실에 대한 이유입니다. 이러한 재료는 구조가 더 조밀합니다. 니켈 합금 전극의 표준 두께가 2.5mm이면 백금의 경우 이미 1mm이고 이리듐의 경우 절반입니다.

그러나 우리의 비교에는 양초의 니켈 모델 만 포함되었지만 특정 차이점도 있습니다. 제조업체 Bosch와 Denso는 여기서 실험하지 않기로 결정했습니다. 두께가 2.5mm인 표준 니켈 전극이 있습니다. 그러나 NGK는 1.5밀리미터에 불과한 더 얇은 모듈을 사용합니다. 이 크기는 이미 백금에 훨씬 가깝지만 마모가 더 빨리 발생합니다.

엔진에 주입된 연료가 점화되기 위해서는 스파크 플러그의 두 전극 사이에 스파크가 통과해야 합니다. 이 불꽃의 길이는 매우 다를 수 있습니다. 그것을 생성하려면 코일을 형성하는 고전압이 필요합니다. 현대 자동차에는 최대 40,000 볼트의 큰 공급이 있습니다. 그리고 1밀리미터의 거리를 커버하려면 20,000볼트가 필요합니다.

전극 사이의 간격이 작을수록 오작동이 더 자주 발생한다는 피드백도 있습니다. 즉, 스파크는 매우 작고 때때로 연료가 점화되지 않습니다. 제조업체가 다시 악명 높은 균형에 빠지는 것으로 나타났습니다. 또한 시간이 지남에 따라 중심 전극이 마모됨에 따라 간격이 증가합니다.제조업체가 이리듐 및 백금과 같은 고밀도 재료를 사용하는 또 다른 이유입니다.

점화 플러그에 대한 특정 표준이 있습니다. 전극 사이의 간격은 0.5 이상 1mm 이하이어야 합니다. 후보 중 NGK 점화 플러그의 간격은 0.7mm로 가장 작습니다. 전극이 작동하는 데 더 많은 시간이 필요하기 때문에 이러한 양초는 더 오래 지속됩니다. Bosch는 0.9mm의 약간 더 큰 초기 간격을 가지고 있습니다. 그리고 허용되는 규범의 한계는 각각 1 밀리미터의 Denso입니다.

많은 요인의 영향을받는 가장 논쟁적이고 논쟁적인 문제. 오래된 VAZ와 레이싱 카에 설치된 동일한 양초는 다르게 작동합니다. 많은 것은 운전 스타일에 달려 있습니다. 연료, 인젝터 또는 기화기, 그리고 더 많은 요소를 주입한다는 사실. 그러나 각 제조업체는 테스트를 수행하고 그에 따라 제품의 리소스를 계산합니다.

따라서 Bosch에 따르면 양초는 최소 80,000km를 작동해야합니다. 두 경쟁자 모두 NZhK의 경우 60,000km, Denso의 경우 40,000km입니다. Denso가 가장 약한 양초라는 것이 밝혀졌습니다. 확실히 그런 방식은 아닙니다. 그들이 "백열 번호"지명에서 이겼다는 것을 상기하십시오. 즉, 보다 공격적인 운전을 위해 설계되었습니다. 더 긴 경쟁자들은 겸손하고 조심스러운 운전으로 평가됩니다.따라서 60km 이상을 운전하지 않고 교통 체증에 걸리지 않는 인젝터가없는 가상의 오래된 VAZ를 사용하면 Denso 양초의 수명이 훨씬 길어집니다.

그러나 승자를 결정하기 위해 제조업체의 데이터를 사용할 것입니다. 또한 우리의 비교에는 소비자를 속이는 데 익숙하지 않은 최고의 브랜드가 포함됩니다. 그들이 자원이 80,000 킬로미터라고 쓴다면 그 수치는 천장이 아니라 스탠드에서도 실제 테스트에서 가져온 실제입니다.

상점이나 시장에서 양초를 선택하는 것만으로는 충분하지 않으며 정품인지 또는 저렴한 위조품인지도 확인해야 합니다. 가짜를 만나면 모든 비교가 의미를 잃습니다. 결국 우리는 원래 모델을 고려하고 있습니다. 불행히도 시장에는 모든 후보자에 대해 많은 가짜가 있습니다. 비교 대상에 판매율이 높은 최고의 브랜드가 포함되어 있기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다. 종종 가짜는 눈으로 식별할 수 있습니다. 구입하기 전에도. 다음 사항을 살펴볼 필요가 있습니다.

• 상부 터미널의 주조 품질;
• 측면 전극의 평탄도;
• 중앙 전극의 시각적 균일성;
• 결혼의 명백한 징후가 없습니다.

최고 브랜드는 제품의 품질을 면밀히 모니터링하며 구부러진 절연체 또는 고르지 않게 용접 된 단백질 전극이있는 양초가 조립 라인을 떠나면 단순히 품질 관리를 통과하지 못합니다. 그런 양초가 보인다면 그것은 당신 앞에 명백한 가짜가 있다는 것을 의미합니다. 또한 너무 낮은 가격표는 의심을 불러일으킬 것입니다. 판매자, 공급자 또는 제조업체가 갑자기 이타적이 된 이유를 자문해 보십시오.어제 그들은 조건부 300 루블에이 양초를 판매하고 있었고 오늘은 100 루블에 판매했습니다.

우리의 비교에 관해서는 어느 브랜드가 점점 더 위조되고 있는지 말할 수 없습니다. 제조업체가 그러한 가짜로부터 스스로를 보호하는 방법이 훨씬 더 중요합니다. 보쉬가 승자입니다. 첫째, 그의 양초는 복잡한 디자인을 가지고 있습니다. 여기에 4개의 측면 전극이 설치되어 있음을 기억하십시오. 동시에, 이 모델은 상당히 예산이 적기 때문에 위조하는 것이 단순히 수익성이 없습니다. 무릎에 단일 전극 Denso 또는 NLC를 만드는 것이 더 쉽습니다. 둘째, 보쉬는 절연체와 메탈 스커트에 로고를 양각으로 새겼다. 예, 원하는 경우이 모든 것을 복사 할 수 있지만 결국 그러한 가짜는 훨씬 더 비쌉니다.

점화 플러그는 다양한 크기와 모양으로 제공됩니다. 인젝터가 있는 소형 리터 VAZ와 5리터 캐딜락에는 스커트 길이와 나사산이 다른 다른 모델이 필요합니다. 또한 렌치와 나사에 대한 표준이 다릅니다. 후보자가 서로 어떻게 다른지 명확하게 이해하려면 주요 기계적 매개 변수를 고려하십시오.

따라서 처음 두 후보는 우리에게 더 친숙한 미터법을 사용합니다. 보쉬는 약간 다른 기준을 가지고 있습니다. 이 양초를 조이려면 1.5인치 렌치가 필요합니다. 간단히 말해서, 1990년 이전에 제조된 자동차, 즉 악명 높은 VAZ에서는 그러한 양초가 적합하지 않습니다. 그녀는 다른 스레드 피치를 가지고 있습니다. 독일 브랜드가 지명에서 3 ​​위를 차지한 것으로 나타났습니다. 다음으로 두 개의 일본 모델을 고려하십시오.스커트의 길이를 제외하고는 거의 동일한 값을 갖습니다. 그리고 여기 Denso 모델이 더 매력적으로 보입니다. 결국 두 옵션이 모두 엔진에 설치되어 있으면 전극과 그에 따른 촛불의 불꽃이 피스톤에 훨씬 더 가까워지므로 연료가 폭발하지 않는 순간이 더 적어집니다.

자세한 고려가 필요하지 않은 가장 간단한 지명. NZhK에서 가장 저렴한 점화 플러그. 평균적으로 조각 당 190 루블입니다. Denso는 230루블로 조금 더 비싸고 독일 Bosch는 300루블에 근접하여 제시된 후보 중 가장 비쌉니다. 그러나이 브랜드가 수상한 후보를 고려할 때 이것은 놀라운 일이 아니지만 사실은 남아 있습니다.

보시다시피 참가자 간의 간격이 작습니다. 또한 각 경쟁자는 동일한 수의 후보로 선정되었습니다. 전체 점수의 차이는 미미하여 제시된 모든 양초가 동종 제품 중 최고임을 알려줍니다. 그들은 약간 다릅니다.모두 장단점이 있지만 평균적으로 동등하게 좋고 주의를 기울일 가치가 있습니다. 게다가 나머지 후보들에게 완전히 패한 보쉬도 상당한 이점을 갖고 있다. 예를 들어, 그것은 가장 많은 자원과 가장 많은 수의 전극을 가지고 있어 가능한 한 생산적이고 신뢰할 수 있는 양초를 만듭니다. 하지만 가격도 적당합니다. 일반적으로 어떤 모델을 선택하든 모든 모델은 해당 범주에서 고품질입니다.