Geriausias pakabinamas 9,9 arklio galių variklis 2021 m. – Suzuki, Yamaha ar Tohatsu?

Yra klaidinga nuomonė, kad variklio tūris tiesiogiai veikia jo galią. Tai tiesa tik iš dalies, o, pavyzdžiui, galite palyginti Volga GAZ 24 ir Formulės 1 bolidus. Ir ten, ir ten yra beveik identiški varikliai pagal kubatūrą, tačiau pirmuoju atveju galia nesiekia 100 jėgų. , o antrasis – daugiau nei 700. Su užbortiniais varikliais situacija ta pati. Turėdamas 9,9 jėgos galią, įrenginys gali turėti visiškai skirtingą karterio tūrį. Tačiau šios galimybės negalima atmesti. Tiesą sakant, tai parodo, kiek laiko variklis galės dirbti pilna apkrova. Kuo didesnis tūris, tuo lengviau varikliui susidoroti su perkrovomis.

Jei perkate variklį, kurį norite įdėti į PVC žvejų valtį, nėra prasmės vaikytis kubatūros, tačiau vandens slidėms tai labai svarbu. Iš esmės prasminga pasiimti didžiausią tūrį variklį, kad nepatirtumėte jokių nepatogumų pagreičio ir apkrovų metu, tačiau tokiu atveju turėsite paaukoti svorį, dydį ir ekonomiškumą. Kuo didesnis tūris, tuo aukštesni visi šie rodikliai. Bet kaip ten bebūtų, nominacijos nugalėtojas – Tohatsu: jo tūris – 333 kubiniai centimetrai. Šiek tiek mažesnis Suzuki - 327 cm³. O „Mercury“ ir „Yamaha“ šiuo atžvilgiu yra silpniausi, atitinkamai tik 262 ir 212 kubų.

Variklio greitis turi įtakos didžiausiam valties greičiui. Kuo greitesnis variklis, tuo greičiau judėsite. Tačiau variklio dydis ir sraigto konfigūracija taip pat turi įtakos greičiui. Paprasčiau tariant, didesnis, didesnio apsisukimų dažnio agregatas dėl savo svorio valtį judės lėčiau, tačiau galės pakelti daugiau masės. Kalbant apie mūsų kandidatus, teisingiau būtų palyginti šį rodiklį kartu su karterio tūriu:

Matote, kad gamintojai siekia vidutinio standarto, tai yra, kuo didesnis karteris, tuo didesnis variklio sūkių skaičius. Tačiau taip pat reikia nepamiršti, kad tai yra būtent maksimalūs greičiai ir, jei varysite variklį, resursai labai sumažės. Be to, net važiuojant dideliu greičiu padidėja degalų sąnaudos. Todėl gamintojai nurodo ne maksimalų greitį, o veikimo diapazoną, tai yra intervalą, per kurį variklis jausis gerai. Viršiję maksimalią ribą, jūs jau perkraunate variklį, todėl jį sugadinate. Pasirodo, Tohatsu tampa nugalėtoju nominacijoje. Su didžiausiu karteriu jis turi didžiausią greitį. PVC kateris su tokiu mazgu taps ne tik greitas, bet ir laikantis daugiau.

Stūmoklio eiga yra atstumas tarp dviejų negyvų taškų: viršaus ir apačios. Šio parametro ir skersmens santykis turi įtakos variklio sukimo momentui, taip pat išmetamųjų dujų kiekiui. Yra trijų tipų koeficientai:

• superkvadratinis (trumpas eiga), kai cilindro skersmuo didesnis nei stūmoklio eiga;
• kvadratas (lygus judėjimas), kai abu parametrai yra vienodi;
• apatinis kvadratas (ilgas eiga), kai skersmuo yra mažesnis už eigą.

Trečias variantas patraukliausiai atrodo 4 taktų stūmokliniams varikliams. Toks variklis turės didesnę trauką, išskiria mažiau išmetamųjų dujų ir apskritai bus ekonomiškesnis. Tačiau visi mūsų nominantai yra labai kvadratiniai, tai reiškia, kad jų angos skersmuo yra didesnis nei eigos ilgis. Atitinkamai, norint nustatyti nugalėtoją nominacijoje, reikia rasti variklį su mažiausiu skirtumu tarp šių rodiklių:

Pasirodo, geriausią rezultatą parodė 4 taktų pakabinamas „Suzuki“ variklis. Skirtumas tarp skersmens ir eigos yra tik 3,4 milimetro. „Tohatsu“ agregatas su 4 milimetrais yra šiek tiek prastesnis, o „Mercury“ jiems visiškai pralaimi, turėdamas didžiausią atotrūkį tarp šių parametrų. 14 milimetrų yra daug ir rodo, kad variklis išskiria daugiau išmetamųjų dujų ir taip pat praras sukimo momentą.

Pavarų skaičius yra varomosios ir varomos pavaros dantų skaičiaus santykis. Pavyzdžiui, ant veleno yra krumpliaratis su 10 dantų, o ant varomos - 20. Pasirodo, mūsų perdavimo skaičius bus 2 prieš 1.Praktiškai šis parametras parodo, kaip greitai kateris galės pasiekti maksimalų greitį arba įlipti į sklandytuvą. Pasirodo, kuo didesnė ši vertė, tuo geriau. Tai tik iš dalies tiesa. Valties variklis, skirtingai nei automobilio variklis, neturi pilnavertės pavarų dėžės.

Jei kiek įmanoma padidinsite pavarų santykį, tada maksimalus greitis sumažės, tarsi vairuotumėte automobilį visada pirma pavara. Balansas čia svarbesnis. Be perdavimo skaičiaus, nustatytam greičiui įtakos turi ir propelerio konstrukcija bei variklio sūkiai. Aiškumo dėlei paimkime du iš mūsų nominuotųjų: Yamaha F9.9 JMHS ir Suzuki DF 9.9 BS. Abiejų pavarų skaičius yra 2,08 su vienu. Apyvarta irgi tokia pati. Bet jei ant pirmojo bloko uždėsime sraigtą, kurio žingsnis yra 13 colių, o antrame - 11 colių, tada „Yamaha“ į sklandytuvą eis daug greičiau, o jo maksimalus greitis bus didesnis. Bet kokiu atveju, kuo didesnis perdavimo skaičius, tuo geriau, nes variklio gamintojas atsižvelgia į balansavimo parametrus. Nugalėtoju vėl tampa Tohatsu su 2,15 apsisukimų prieš vieną. Priešingai, Merkurijus, kurio santykis yra nuo 2 iki 1.

Užbortinis variklis, tiek dviejų, tiek keturių taktų, gali turėti dvi įpurškimo sistemas: karbiuratorių arba purkštuką. Kiekvienas turi savo privalumų ir trūkumų:

Injektorius yra modernesnė įpurškimo sistema. Jis yra elektroninis, taupo degalus ir geriau valdo variklio galią. Bet tuo pačiu tai brangu, o gedimo atveju patys nesutvarkysite. Taip, ir tokio modulio taisymas yra brangus malonumas. Tiesa, purkštukas genda rečiau nei karbiuratorius. Bet jūs galite lengvai pataisyti ar sureguliuoti karbiuratorių tiesiai valtyje. Pakanka turėti atitinkamo dydžio atsuktuvą ar veržliaraktį. Kad ir kaip būtų, šiuolaikinėse sistemose geriausias pasirinkimas yra būtent purkštukas. Tarp mūsų nominantų jį naudoja „Tohatsu“ ir „Suzuki“, o „Yamaha“ ir „Mercury“ – su karbiuratoriumi.

PVC kateris, kuris dažniausiai komplektuojamas su 9,9 AG varikliu, dažnai naudojamas solo kelionėms. Be to, retai perka tam specialią priekabą, o veža ant automobilio dangčio. Tai yra, variklis turi būti nuolat nuimamas ir pakabintas, ir tai turi būti daroma atskirai. Žinoma, labai svarbu, kad variklis būtų lengvas. Bus labai problematiška ant skersinio priaugti daugiau nei 50 kilogramų svorį.

Geriausias pasirinkimas šioje kategorijoje yra Merkurijus.Jis sveria tik 35 kilogramus. Taip yra dėl nedidelio karterio tūrio ir dėl to lėtesnio įsibėgėjimo. Šiek tiek sunkesnis nei „Yamaha“ – 40 kilogramų. Tai taip pat visiškai priimtina. Tačiau Tohatsu ir Suzuki yra sunkiausi. Pirmasis sveria 43 kilogramus, o antrasis – 44 kg. Tai yra, skirtumas tarp „Mercury“ ir „Suzuki“ yra beveik 10 kilogramų. Reikšmingas Amerikos gamintojo pranašumas.

Propelerio žingsnis tiesiogiai veikia didžiausią greitį ir jo nustatytą laiką. Šiuo klausimu labai sunku atsispirti pagundai ir neįkišti varžto su aukščiausiu rodikliu. Tačiau jokiu būdu tai neturėtų būti daroma, nes prarandamas balansas ir variklis veiks susidėvėjus, taigi sutrumpės jo tarnavimo laikas.

Kadangi gamintojai visada siekia geresnio variklių balansavimo, jų sraigto žingsnis jau yra apskaičiuotas ir nurodytas vadove. Ir kuo didesnė rekomenduojama vertė, tuo greičiau jūsų valtis skris sklandytuvu ir tuo didesnis bus jo maksimalus greitis.Šios kategorijos nugalėtojas – Suzuki variklis. Rekomenduojama uždėti varžtą, kurio žingsnis yra 12 colių. Garbingoje antroje vietoje yra japoniškas Tohatsu su 10 colių. O trečią vietą dalijasi Mercury ir Yamaha – jie turi 9 colių propelerius.

Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad degalų bako tūris nėra pats svarbiausias parametras, nes visada galite pasiimti su savimi papildomų kanistrų benzino. Bet jei turite nedidelę PVC valtį ir vietos ribota, tuomet geriausias variantas yra rinktis variklį su kuo didesniu baku. Čia yra tik vienas nugalėtojas – pakabinamas variklis „Mercury“. Jame yra 25 litrų kuro bakas, leidžiantis leistis į ilgas keliones nesibaiminant, kad benzinas baigsis pačiu netinkamiausiu momentu. Likę nominantai dalijasi antrąja vieta. Visi jie turi 12 litrų talpos bakus.

Mūsų palyginimas liečia tik geriausius prekių ženklus ir niekada nesiskiria pagal demokratines kainas. Tiesa, jų kainą atsveria aukšta kokybė ir patikimumas, tačiau sutaupyti norisi visada. Geriausias pasirinkimas šioje kategorijoje yra variklis iš Mercury. Tai kainuoja tik 122 tūkstančius rublių. Tai „tik“, nes antrąją vietą pasidaliję artimiausi konkurentai „Yamaha“ ir „Suzuki“ jau kainavo 190 tūkst. O pats brangiausias yra Tohatsu. Jo kaina viršija 200 tūkstančių rublių.

Taigi, apibendrinkime. Tohatsu laimėjo dideliu skirtumu, bet pralaimėjo tokiose svarbiose kategorijose kaip svoris ir kaina. Tai yra, tai yra galingiausias, bet tuo pat metu sunkus ir brangus pakabinamas variklis. Tai purkštukas su daugybe elektronikos. Tai paaiškina jo kainą, tačiau geriau iš karto pamiršti apie savarankišką taisymą.

Suzuki atrodo patraukliai pagal technines charakteristikas. Jis turi geriausią cilindro skersmens santykį stūmoklio eigoje, o visi kiti parametrai yra vidutiniai. Kaip Yamaha variklis. Beveik visose nominacijose, nors ir buvo nedaug, pirmos vietos nepasiekė.

O variklis Mercury tinka tiems, kurie nori sutaupyti ir yra įpratę visus gedimus taisyti patys. Nėra didžiulio kiekio elektronikos, sudėtingų purkštukų ir kitų varpelių bei švilpukų. Tačiau kaina yra daug mažesnė nei konkurentų. Be to, paaukojęs kai kuriuos aspektus, gamintojui pavyko sumažinti įrenginio svorį ir dydį. Vien jį įdėti į valtį nebus sunku. Skirtingai nei Tohatsu, kur jau gali prireikti pagalbos.