10 uzticamākie mikroautobusi

Pilnpiedziņas mikroautobusu var izmantot jebkurām ceļa seguma problēmām - tas ir izbraucams, viegli pārvar šķēršļus, pateicoties augstajam klīrensam, un ir ideāli piemērots pasažieru un preču pārvadāšanai ārpus pilsētas. Otrreizējā tirgū 8 gadus vecu modeli var iegādāties par 300 000 rubļu, ir automašīnas ar nobraukumu 100 000 km vai vairāk. Šī apvidus mikroautobusa virsbūvi var uzskatīt par visuzticamāko elementu - tas ne tikai iztur nopietnas slodzes, bet, neskatoties uz plāno krāsojumu, spēj nevainojami kalpot vairāk nekā desmit gadus ar vērīgu īpašnieku.

Budžeta automašīnai ir arī pietiekami daudz mīnusu - lai gan tas ir lēts apkopes laikā, tas diezgan bieži sabojājas, īpaši daudz ir sūdzību par dzinēju - tas sāk "mobīties" pa niekiem pēc 100 000 km. Starp trūkumiem pircēji atzīmē arī stingru kontroli, komforta trūkumu pasažieriem, atšķirībā no daudzām ārvalstu automašīnām, sliktu skaņas izolāciju un lielu degvielas patēriņu. Tomēr tas ir labākais risinājums braukšanai bezceļa apstākļos, taču jums ir jābūt gatavam biežiem remontdarbiem.

Astoņvietīgu mikroautobusu ar 200 000 km nobraukumu otrreizējā tirgū var iegādāties par aptuveni 250-270 tūkstošiem rubļu. Šādas automašīnas tiek iegādātas galvenokārt komerciāliem nolūkiem - pasažieru un preču pārvadāšanai, bet interesē arī daudzbērnu ģimeni. Šo lēto transportu ir viegli uzturēt un remontēt, tas ir nepretenciozs darbībā. Šasija var izturēt aptuveni 100 000 km nobraukumu, taču krāsojums ātri sabojājas - pēc 4–5 gadiem parādās korozijas centri.Dzinējs vidēji neprasa uzmanību līdz 250 000 km, un atsevišķos gadījumos bez kapitālā remonta parūpējas pat līdz 500 000, bet palīgmateriālu nomaiņa un apkope atbilstoši noteikumiem jāveic savlaicīgi.

No priekšrocībām var atzīmēt labu pielāgošanos Krievijas braukšanas apstākļiem - tam ir augsts klīrenss, tas iedarbina pat stiprā salnā, labi notur ceļu, tam ir uzticamas bremzes. Ar saviem izmēriem tas uzrāda diezgan labu degvielas patēriņu, braucot pa pilsētu.

Daudzi šī lietotā mikroautobusa pircēji otrreizējā tirgū ir apmierināti ar uzticamību, taču sūdzas par augstajām ekspluatācijas izmaksām. Rezerves daļu cena ir nepamatoti augsta, taču vienmēr ir iespējams izmantot neoriģinālos palīgmateriālus. Arī no mīnusiem var atzīmēt sliktu skaņas izolāciju un manevrēšanas trūkumu vadībā. Turklāt krāsojuma kvalitāte atstāj daudz vēlamo - ir nepieciešama papildu apstrāde, lai izvairītos no priekšlaicīgas korozijas.

Viena no galvenajām priekšrocībām, kas piesaista automašīnu īpašniekus, ir labākā ietilpība, kas ir ideāli piemērota preču vai pasažieru pārvadāšanai. Šāda automašīna lielai ģimenei būs diezgan laba izvēle, neskatoties uz augstajām uzturēšanas izmaksām - nobraukuma un remonta attiecība šeit ir par labu pirmajam. Turklāt laba dinamika un augstais klīrenss kopā ar modernu eksterjeru vairāk nekā sedz cenu, ko daudzi uzskata par pārāk augstu.

Kompakts, bet ietilpīgs mikroautobuss ar augstiem griestiem ir ideāli piemērots jebkuras kravas vai liela cilvēku skaita, arī daudzbērnu ģimeņu, pārvadāšanai. Tam ir ietilpīgs kravas nodalījums, minimāls degvielas patēriņš, lieliska dinamika un paaugstināts komforta līmenis – ir tādas iespējas kā gaisa kondicionētājs, apsildāmi sēdekļi. Tourneo lepojas arī ar lielu balstiekārtas resursu un vienmērīgu augsta griezes momenta turbodīzeļa darbību.

Šo uzticamo auto ir lēti uzturēt - neliels transporta nodoklis, savietojamība ar budžeta kategorijas analogajām rezerves daļām, liels remonta pakalpojumu skaits. Tas labi darbojas arī stiprā salnā - iedarbojas ar pusapgriezienu, parāda izcilu vadāmību pat bezceļā un pienācīgu kravnesību. Sekundārajā tirgū šis modelis ir ļoti pieprasīts, neskatoties uz pienācīgām izmaksām, it īpaši salīdzinājumā ar citām šīs klases automašīnām.

Šis ir viens no lētākajiem mikroautobusu zīmoliem, kas tiek pārdoti otrreizējā tirgū. Šo modeli var iegādāties gan biznesam, gan lielai ģimenei. Tam ir laba drošības rezerve, ar nobraukumu 400–480 tūkstoši km, parasti jau notiek kapitālais remonts, tāpēc nākamajam īpašniekam drīz nebūs jātērē nauda. Tam ir silts, ergonomisks interjers, pievilcīgs dizains un viegla vadāmība.

Starp lietotajām budžeta segmenta automašīnām tam ir viens no uzticamākajiem dzinējiem - tas izceļas ar augstu veiktspēju, ekonomiju un pietiekamu darbības gludumu.Degvielu patērē dažādi – no 7 litriem vasarā un līdz 11 litriem aukstā laikā. Pateicoties montāžas augstajai kvalitātei, apkope būs nepieciešama vidēji pēc 150–200 tūkstošiem kilometru, galvenokārt remonts nepieciešams priekšējai balstiekārtai, arī krāsojumam. Rezerves daļu tirgus ir bagāts gan ar oriģināliem produktiem, gan ar lētākiem analogiem.

Nav pati praktiskākā ekspluatācijai automašīna, kurai raksturīgs liels degvielas patēriņš un diezgan dārga apkope, kā arī slikta balstiekārtas uzticamība. Cieš sliktas skaņas izolācijas kvalitātes dēļ un slikti uztur temperatūru iekšā ziemā. Turklāt Peugeot Boxer ir prasīgs pret degvielu, un ne visi servisi uzņemas tā apkopi. Bet motors ir ļoti uzticams un rūpējas par 600-700 tūkstošiem bez kapitāla. Salīdzinot ar to, citām detaļām ir īsāks darba mūžs - ar nobraukumu virs 200 000 km uz virsbūves parādās rūsa, nereti sabojājas ātrumkārba, uzmanību prasa arī citas sīkas detaļas.

Otrreizējā tirgū šis mikroautobuss maksā aptuveni 560 000 rubļu. - nav lētākā cenu zīme. Tā kā to biežāk izmanto komerciāliem nolūkiem, tad līdz norādītajiem gadiem nobraukums reti pārsniedz 200 000 km. Modelis ir īpaši pieprasīts organizāciju vidū - tas ilgstoši barojas bez īpašām finansiālām izmaksām.

Šīs markas lietotās automašīnas otrreizējā tirgū ir pieprasītas.Starp mikroautobusa priekšrocībām ir klimata kontroles klātbūtne, degvielas patēriņš līdz 14 litriem pilsētā, ietilpīga virsbūve (15,6 m), apsildāmi vējstikli un sānu logi. Kopējā kravnesība (līdz 3,5 tonnām) un labs trīs litru dzinējs padara modeli praktisku un vienu no ienesīgākajiem. Uzticamu Eiropas automašīnu var iegādāties vidēji par 750 000 rubļu, nobraukums parasti ir iespaidīgs - vairāk nekā 300-400 tūkstoši km.

Apkope ir lēta, der daudzi universālie palīgmateriāli. Galvenās problēmas nebūt ne lētai automašīnai ir stingrā piekare un plāns krāsas slānis. Dzinēji strādā ilgi, pat pēc 300-400 tūkstošiem kilometru tie ir lieliskā stāvoklī. Ar pienācīgu apkopi tie var izturēt līdz 700 tūkstošiem km. Pateicoties šai izturībai, Iveco Daily biežāk tiek izmantots komerciālos nolūkos, bet lielai ģimenei izvēle ir vienkārši lieliska.

Galvenais trūkums, pērkot šādu lietotu mikroautobusu otrreizējā tirgū, ir dārga apkope. Jūs nevarat iztikt bez oriģinālajām rezerves daļām, kas ir daudz dārgākas nekā Krievijas un Ķīnas kolēģi. Starp trūkumiem arī jāatzīmē vāja šasija, dzinējs, kas sāk sabojāties pēc niekiem pēc 130–140 tūkstošiem km, vājš krāsojums un nepietiekams klīrenss, lai brauktu ar grunti. Daži īpašnieki sūdzas arī par zemo skaņas izolācijas līmeni, zemo iekšējās apdares un montāžas materiālu kvalitāti.

Taču tik lēts auto ir piemērots lielai ģimenei vai uzņēmumam ārpilsētas izbraucieniem vai komercpārvadājumiem.Tam ir ietilpīgs salons, bagāžas nodalījums, tas patērē vidēji 8 līdz 10 litrus degvielas, un tas izceļas ar uzticamu ātrumkārbu. Norādītā cenu zīme atbilst automašīnai ar nobraukumu aptuveni 200 tūkstoši km.

Uzticams un ietilpīgs mikroautobuss biznesam vai lielai ģimenei ir viens no populārākajiem un uzticamākajiem modeļiem otrreizējā tirgū. Zīmola prestižs nodrošina pieprasījumu pēc tā, taču ikdienas lietošanas laikā var rasties problēmas. Cross-country spējas nav augstākajā līmenī, zems klīrenss, ne ērtākais salons, neveiksmīga kastes atrašanās vieta - pircējiem ir daudz sūdzību.

Pakalpojums kopumā ir dārgs. Ik pēc 45 000 km ir jāmaina degvielas filtri. Dzinējs var izturēt pat līdz 1 miljonam km nobraukumu, bet starpremonts nepieciešams pēc 200 000 km. Skrienot vidēji darbojas pareizi un nevainojami vismaz 200 000 km. Tomēr daudzi īpašnieki atzīmē nelielu skaitu firmas pakalpojumu šādas mašīnas apkalpošanai, oriģinālo rezerves daļu augstās izmaksas, augstu degvielas patēriņu, kā arī kaprīzu balstiekārtu un ātru krāsas bojājumu.

Plašais Ford Transit mikroautobuss ir lielisks risinājums darbam vai lielai ģimenei, tas ļauj izbraukt ar kompāniju atvaļinājumā ārpus pilsētas vai droši pārvadāt preces un pasažierus. Otrreizējā tirgū to var iegādāties vidēji par 400 000 rubļu, aptuveni 8–9 gadus vecu automašīnu nobraukums var sasniegt pat 500 000 km.Visvairāk sūdzību konstatē dzinējs - nelieli defekti var parādīties pēc 100 000 km nobraukuma, sajūgs strādā 60 000 km, un krāsojums ir ļoti jutīgs pret rūsu un prasa regulāru apkopi.

Lētai kravas automašīnai, lai arī tā saņēma daudz sūdzību no vadītājiem, ir arī priekšrocības - lēts remonts un rezerves daļu nomaiņa, ērts un plašs salons, gaisa kondicionēšana, manevrētspēja. Daudzi uzskata, ka automašīna nav pielāgota iekšzemes ceļiem - tai ir stingra piekare, problēmas ar apvidus spēju. Tomēr tas ātri sākas pat zemā temperatūrā.