Labākais piekarināmais motors ar 9,9 zirgspēkiem 2021. gadā — Suzuki, Yamaha vai Tohatsu?

Pastāv nepareizs uzskats, ka motora tilpums tieši ietekmē tā jaudu. Tas ir tikai daļēji taisnība, un, piemēram, var salīdzināt Volga GAZ 24 un Formula 1. Gan tur, gan tur ir gandrīz identiski motori pēc kubatūras, bet pirmajā gadījumā jauda ir mazāka par 100 spēkiem. , bet otrais - vairāk nekā 700. Ar piekarināmajiem motoriem situācija ir tāda pati. Ar 9,9 spēku jaudu vienībai var būt pilnīgi atšķirīgs kartera tilpums. Bet šo iespēju nevar ignorēt. Faktiski tas parāda, cik ilgi dzinējs varēs strādāt ar pilnu slodzi. Jo lielāks skaļums, jo vieglāk motoram tikt galā ar pārslodzi.

Ja jūs pērkat dzinēju, lai to ievietotu PVC zvejas laivā, nav jēgas dzīties pēc kubatūras, bet ūdens slēpošanai tas ir ļoti svarīgi. Principā ir jēga ņemt apjomīgāko motoru, lai paātrinājuma un slodžu laikā netiktu piedzīvotas neērtības, taču šajā gadījumā jums būs jāupurē svars, izmērs un ekonomija. Jo lielāks apjoms, jo augstāki visi šie rādītāji. Taču, lai kā arī būtu, nominācijā uzvarētājs ir Tohatsu: tā tilpums ir 333 kubikcentimetri. Nedaudz mazāks priekš Suzuki - 327 cm³. Un Mercury un Yamaha šajā ziņā ir vājākie, attiecīgi tikai 262 un 212 kubi.

Dzinēja ātrums ietekmē laivas maksimālo ātrumu. Jo ātrāks dzinējs, jo ātrāk jūs pārvietosities. Taču ātrumu ietekmē arī dzinēja izmērs un dzenskrūves konfigurācija. Vienkārši sakot, lielāka, lielāka apgriezienu skaita iekārta laivu pārvietos lēnāk sava svara dēļ, bet spēs pacelt lielāku masu. Runājot par mūsu kandidātiem, pareizāk būtu salīdzināt šo rādītāju kopā ar kartera tilpumu:

Var redzēt, ka ražotāji tiecas pēc vidēja standarta, proti, jo lielāks karteris, jo lielāks būs dzinēja apgriezienu skaits. Bet jāpatur prātā arī tas, ka tie ir tieši maksimālie ātrumi, un, ja uz tiem braucat ar dzinēju, resurss ievērojami samazināsies. Turklāt pat lielā ātrumā palielinās degvielas patēriņš. Tāpēc ražotāji norāda nevis maksimālo apgriezienu skaitu, bet darbības diapazonu, tas ir, intervālu, kurā motors jutīsies labi. Pārsniedzot maksimālo slieksni, jūs jau pārslogojat motoru un tādējādi to sabojājat. Izrādās, ka Tohatsu kļūst par uzvarētāju nominācijā. Ar lielāko karteri tam ir vislielākais ātrums. PVC laiva ar šādu agregātu kļūs ne tikai ātra, bet arī izturīgāka.

Virzuļa gājiens ir attālums starp diviem mirušajiem punktiem: augšējo un apakšējo. Šī parametra attiecība pret diametru ietekmē motora griezes momentu, kā arī izplūdes gāzu daudzumu. Ir trīs attiecību veidi:

• superkvadrātveida (īss gājiens), ja cilindra diametrs ir lielāks par virzuļa gājienu;
• kvadrāts (vienāda kustība), ja abi parametri ir vienādi;
• zem kvadrāta (garais gājiens), ja diametrs ir mazāks par gājienu.

Trešā iespēja izskatās vispievilcīgākā 4-taktu virzuļdzinējiem. Šādam dzinējam būs lielāka vilce, tas radīs mazāk izplūdes gāzu un kopumā būs ekonomiskāks. Taču visi mūsu kandidāti ir super-kvadrātveida, kas nozīmē, ka to urbuma diametrs ir lielāks par gājiena garumu. Attiecīgi, lai noteiktu uzvarētāju nominācijā, ir jāatrod motors ar mazāko atšķirību starp šiem rādītājiem:

Izrādās, ka labāko rezultātu uzrādīja 4-taktu piekarināmais motors no Suzuki. Tam ir atšķirība starp diametru un gājienu tikai 3,4 milimetri. Tohatsu vienība ar 4 milimetriem ir nedaudz zemāka, un Mercury viņiem pilnībā zaudē ar lielāko atstarpi starp šiem parametriem. 14 milimetri ir daudz un norāda, ka motors radīs vairāk izplūdes gāzu un arī zaudēs griezes momentu.

Pārnesumu attiecība ir zobu skaita attiecība uz piedziņas un piedziņas pārnesumiem. Piemēram, uz vārpstas ir zobrats ar 10 zobiem, bet uz piedziņas ir 20. Izrādās, ka mūsu pārnesumu attiecība būs 2 pret 1.Praksē šis parametrs parāda, cik ātri laiva spēs uzņemt maksimālo ātrumu vai uzkāpt uz planiera. Izrādās, jo lielāka šī vērtība, jo labāk. Tas ir tikai daļēji taisnība. Laivas motoram, atšķirībā no automašīnas motora, nav pilnvērtīgas ātrumkārbas.

Ja jūs pēc iespējas vairāk palielināsit pārnesumu attiecību, tad maksimālais ātrums samazināsies, it kā jūs vadītu automašīnu vienmēr ar pirmo pārnesumu. Līdzsvars šeit ir svarīgāks. Papildus pārnesumu skaitam iestatīto ātrumu ietekmē arī dzenskrūves konstrukcija un dzinēja apgriezieni. Skaidrības labad ņemsim divus no mūsu kandidātiem: Yamaha F9.9 JMHS un Suzuki DF 9.9 BS. Abiem ir pārnesumu attiecība 2,08 pret vienu. Arī apgrozījums tāds pats. Bet, ja mēs uzliksim dzenskrūvi ar 13 collu soli uz pirmo bloku un 11 collu uz otro, tad Yamaha dosies uz planieri daudz ātrāk, un tā maksimālais ātrums būs lielāks. Jebkurā gadījumā, jo augstāka ir pārnesuma attiecība, jo labāk, jo motora ražotājs ņem vērā balansēšanas parametrus. Un par uzvarētāju atkal kļūst Tohatsu ar 2,15 apgriezieniem pret vienu. Turpretim dzīvsudrabs ar attiecību 2 pret 1.

Divtaktu vai četrtaktu piekarināmajam motoram var būt divas iesmidzināšanas sistēmas: karburators vai inžektors. Katram no tiem ir savas priekšrocības un trūkumi:

Inžektors ir modernāka iesmidzināšanas sistēma. Tas ir elektronisks, taupa degvielu un labāk kontrolē dzinēja jaudu. Bet tajā pašā laikā tas ir dārgs, un neveiksmes gadījumā jūs pats to nevarēsit salabot. Jā, un šāda moduļa remonts ir dārgs prieks. Tiesa, inžektors plīst retāk nekā karburators. Bet jūs varat viegli salabot vai pielāgot karburatoru tieši laivā. Pietiek ar atbilstoša izmēra skrūvgriezi vai uzgriežņu atslēgu. Lai kā arī būtu, mūsdienu sistēmās labākā izvēle ir tieši inžektors. No mūsu nominantiem to izmanto Tohatsu un Suzuki dzinēji, bet Yamaha un Mercury izmanto karburatorus.

Nereti solo braucieniem tiek izmantota PVC laiva, kas visbiežāk aprīkota ar 9,9 ZS motoru. Turklāt reti kad iegādājas tam speciālu piekabi, bet transportē uz mašīnas vāka. Tas ir, motors ir pastāvīgi jānoņem un jāpiekar, un tas jādara vienatnē. Protams, ir ļoti svarīgi, lai dzinējs būtu viegls. Būs ļoti problemātiski uzlikt uz šķērssijas svaru, kas pārsniedz 50 kilogramus.

Labākais variants šajā kategorijā ir Mercury.Tas sver tikai 35 kilogramus. Tas ir saistīts ar nelielo kartera tilpumu un līdz ar to lēnāku paātrinājumu. Nedaudz smagāks par Yamaha – 40 kilogrami. Tas ir arī pilnīgi pieņemami. Bet Tohatsu un Suzuki ir smagākie. Pirmais sver 43 kilogramus, bet otrais - 44 kg. Tas ir, atšķirība starp Mercury un Suzuki ir gandrīz 10 kilogrami. Būtiska amerikāņu ražotāja priekšrocība.

Propellera solis tieši ietekmē maksimālo ātrumu un tā iestatīto laiku. Šajā jautājumā ir ļoti grūti pretoties kārdinājumam un neielikt skrūvi ar augstāko rādītāju. Bet nekādā gadījumā to nevajadzētu darīt, jo tiek zaudēts līdzsvars un dzinējs darbosies nodiluma gadījumā, un līdz ar to tiks samazināts tā kalpošanas laiks.

Tā kā ražotāji vienmēr cenšas panākt labāku savu dzinēju balansēšanu, viņu dzenskrūves solis jau ir aprēķināts un norādīts rokasgrāmatā. Un jo augstāka ir ieteicamā vērtība, jo ātrāk jūsu laiva dosies uz planieri un jo lielāks būs tās maksimālais ātrums.Uzvarētājs šajā kategorijā ir Suzuki dzinējs. Ieteicams ievietot skrūvi ar 12 collu soli. Godpilnajā otrajā vietā ir japāņu Tohatsu ar 10 collām. Un trešo vietu dala Mercury un Yamaha – viņiem ir 9 collu propelleri.

No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka degvielas tvertnes tilpums nav svarīgākais parametrs, jo vienmēr var paņemt līdzi papildu benzīna kannas. Bet, ja jums ir maza PVC laiva un vieta ir ierobežota, tad labākais risinājums ir izvēlēties dzinēju ar lielāko iespējamo tvertni. Šeit ir tikai viens uzvarētājs - Mercury piekarināmais motors. Tam ir 25 litru degvielas tvertne, kas ļauj veikt garus braucienus, nebaidoties, ka benzīns beigsies visnepiemērotākajā brīdī. Pārējie nominanti dala otro vietu. Viņiem visiem ir 12 litru tvertnes.

Mūsu salīdzinājums attiecas tikai uz labākajiem zīmoliem, un tie nekad neatšķiras pēc demokrātiskām cenu zīmēm. Tiesa, to izmaksas kompensē augstā kvalitāte un uzticamība, taču jūs vienmēr vēlaties ietaupīt naudu. Labākais variants šajā kategorijā ir Mercury dzinējs. Tas maksā tikai 122 tūkstošus rubļu. Tas ir “tikai”, jo tuvākie konkurenti, kuri dalīja otro vietu, Yamaha un Suzuki, maksāja jau 190 tūkstošus rubļu. Un visdārgākais ir Tohatsu. Tās cena pārsniedz 200 tūkstošus rubļu.

Tātad, apkoposim. Tohatsu uzvarēja ar lielu pārsvaru, taču zaudēja tādās svarīgās kategorijās kā svars un cena. Tas ir, tas ir visspēcīgākais, bet tajā pašā laikā smags un dārgs piekarināmais motors. Tas ir inžektors ar daudz elektronikas. Tas izskaidro tā cenu zīmi, taču labāk ir nekavējoties aizmirst par pašremontu.

Tehnisko īpašību ziņā Suzuki izskatās pievilcīgi. Tam ir vislabākā cilindra diametra attiecība virzuļa gājienā, un visi pārējie parametri ir vidēji. Tāpat kā Yamaha motors. Gandrīz visās nominācijās, lai gan viņš bija maz, viņš nesasniedza pirmo vietu.

Un Mercury dzinējs ir piemērots tiem, kas vēlas ietaupīt naudu un ir pieraduši visus bojājumus novērst paši. Nav milzīga daudzuma elektronikas, sarežģītu inžektoru un citu zvaniņu un svilpes. Bet cena ir daudz zemāka nekā konkurentiem. Turklāt, upurējot dažus aspektus, ražotājam izdevās samazināt vienības svaru un izmērus. Uzlikt to laivā vien nebūs grūti. Atšķirībā no Tohatsu, kur palīdzība jau var būt nepieciešama.