De beste vinterdekkene med borrelås - Hankook, Dunlop eller Nokian?

Et viktig problem for borrelås, siden friksjonsclutcher uten pigger med mange seiper kjennetegnes av en myk gummiblanding.Oppgaven til slike dekk er å gi høyest mulig tetthet av kontakt med enhver vei. Samtidig er borrelås ofte preget av rask slitasje.

I denne forbindelse ble den beste slitestyrken, å dømme etter vurderingene fra eierne, vist av vinterdekk fra Nokian. Slitebanemønsteret er mindre utsatt for slitasje, noe som øker dekkets kjørelengde betydelig. Bridgestone Blizzak Ice har også forbedret slitestyrke, og Yokohama Ice Guard IG60 er formulert med appelsinskallolje. Denne løsningen øker motstanden mot slitasje kraftig. Hankook beholder sine trekkraftegenskaper til slitebanen er nesten fullstendig slitt. I følge anmeldelser tjener dekk trofast i 3-5 sesonger, er ikke utsatt for punkteringer og plager praktisk talt ikke eierne sine, underlagt reglene for oppførsel på veien.

Dunlop-dekkene har derimot ofret sin slitestyrke for å forbedre trekkraften på is og våte veier. Holdbarheten etterlater mye å være ønsket. Imidlertid som Kumho Winter Portran. Disse to dekkene viste seg å være mest utsatt for slitasje under vinterforhold, og i sistnevnte tilfelle angir brukerne slitasjegrensen allerede ved løp på 25-30 tusen km.

De mest komfortable var Hankook Winter I*Pike LV RW15 borrelås - slitebanen deres er utformet på en slik måte at selv ved akselerasjon forblir støynivået i komfortsonen. Nøyaktig det samme inntrykket gjorde vinterdekket Bridgestone Blizzak Ice på pilotene. De to modellene delte førsteplassen i denne sammenligningen.Nokian Tyres Hakkapeliitta CR3 ble anerkjent som den nest mest komfortable. Yokohama Ice Guard IG60-dekk oppførte seg noe dårligere med tanke på akustikk. Det er ikke dermed sagt at støynivået er forstyrrende, men med en innstilt hastighet øker også lydvibrasjonene anstendig. De mest støyende dekkene i løpet ble enstemmig anerkjent som Kumho Winter Portran og Dunlop Winter Maxx dekk. 

Av alle deltakerne ble den beste kjøreegenskapen funnet i Nokian-dekkene. Å følge henne var det rimeligste alternativet fra Dunlop-merket. Og Yokohama Ice Guard-dekkene viste seg nesten på nivå. Hankuk, til tross for en ganske praktisk slitebane med kraftig drenering, lå bak de tre beste med bare en tiendedel av et sekund. Og så fulgte Kumho etter - veldig tette resultater! Slitebanen til Bridges er basert på Active Multicell Compound II-teknologien, men selv dette tillot ikke dekket å være blant de første - avstanden fra den femte deltakeren var 1,5 s.

Vi kan trygt si at alle borrelåser oppførte seg veldig verdig på en våt vei. For hver modell evakuerer beskytteren aktivt vann fra kontaktflaten og holder bilen godt i svinger og under høyhastighetspassasje av vannpytter. Forskjellen i resultater er så liten at den lett kan tilskrives styringsfunksjoner. Denne testen er den eneste i vår sammenligning hvor alle modellene får fem poeng.

Bridgestone-dekk har en spesiell form på slitebanekantene. Det øker friksjonskraften mellom ham og veien ved bremsing. Nokian er designet for tøffe vintre og føles ikke best på tørt fortau. Likevel tok hun en verdig andreplass. Resultatene til resten av deltakerne skiller seg fra lederne langt fra de beste. Dette er tydelig demonstrert av tabellen over målinger av lengden på bremsing på tørr vei ved en starthastighet på 80 km/t.

Hankook og Dunlop ga etter for ledelsen, men ikke katastrofalt. Men den siste deltakeren Kumho Winter Portran CW51 viste ganske enkelt katastrofale resultater selv i sammenligning med Yokohama Ice Guard IG60, som tok 5. plass.

Nokian holder godt på glatt vei, blåser ikke bort i rimelig hastighet i svinger, men det kan være overraskelser på et hjulspor - dekket hennes liker det ikke. Av deltakerne var Hankook nærmest lederen i denne nominasjonen – det ble ikke lagt merke til noen nevneverdig forskjell, men på skift ble det påkrevd å bremse mer. Samtidig er øyeblikket med å stoppe i en skrens på glatt vei veldig godt kontrollert.

Dunlop- og Yokohama-dekkene presterte også bra, og delte egentlig tredjeplassen i scoringsrunden. Til tross for at spesielle polymerer og svovel i Bridgestone Blizzak Ice-blandingen forbedrer friksjonen og øker trekkraften, på is ble ikke gummien den beste i denne kategorien. Den siste bilen kom med Kumho-dekk - i høyhastighets svinger bryter den lett inn i en uforutsigbar skrens.

I denne testen fikk vi to ledere: Nokian og Dunlop viste best resultat og tapte ikke en centimeter til hverandre. Hankook-dekkene var rett ved siden av meg. Forskjellen er tydelig demonstrert i sammenligningstabellen for bremselengde fra en hastighet på 80 km/t:

Men resten av gummimodellene ble merkbart "pumpet opp", og la mer enn 15 meter til resultatet til lederne. Og igjen, det dårligste resultatet var for dekkene Kumho Winter Portran CW51.

Til tross for at dekkene er nesten av samme klasse og nivå, er det prisforskjeller etter merker:

De klare lederne i denne kategorien er Dunlop Winter Maxx WM02 og Yokohama Ice Guard IG60. Forskjellen på 110 rubler mellom deltakerne kan utelates. Kumho, Breeches og Hankuk viste gjennomsnittskostnaden i kategorien, men Nokian-gummi viste seg å være den dyreste borrelåsen, og overskred pristerskelen på 11 tusen rubler.

Alle piggfrie vinterdekk, som deltok i sammenligningen, viste høy ytelse. Nokian Tyres Hakkapeliitta CR3 gummi har blitt en anerkjent leder. Dekket vant 5 av 7 tester. Deretter kommer de tre praktisk talt balanserte deltakerne. Dette er vinterdekk med borrelås fra merkene Hankook, Dunlop og Bridgestone.

Dekk Yokohama Ice Guard IG60 er noe dårligere enn gummien til disse merkene, samtidig som de opprettholder en høy prisattraktivitet. Den utenforstående av sammenligningen var Kumho Winter Portran borrelås. I nesten alle tester presterte de under gjennomsnittet.Med unntak av nominasjonen «Ledelse på våt vei» – her sto klypene nærmest på lik linje med alle deltakerne.