Najlepszy syntetyczny olej silnikowy - Shell, Lukoil czy Castrol?

W 1969 r. w Stanach Zjednoczonych powstał Instytut Paliw, który opracował własny system znakowania olejów silnikowych. Ich klasyfikacja jest nadal stosowana i jest jednym z głównych czynników przy wyborze środka smarnego. Oznaczenie instytutu składa się z dwuliterowego skrótu. Pierwsza litera skrótu wskazuje, do jakiego typu silnika jest przeznaczony olej.

W naszym przypadku wszystkie produkty będą zawierały literę S, ponieważ oznacza ona silnik benzynowy. Jeśli pierwsza litera to C, to nadaje się również do silników Diesla. Druga litera odsyła nas do roku produkcji samochodu. Im dalej w alfabecie łacińskim jest litera, tym nowsze oznaczenie i tym nowocześniejszy ten smar nadaje się do nowoczesnych samochodów.

Wśród naszych uczestników jest tylko jeden nominowany, który zaakceptował już nową klasyfikację i otrzymał oficjalny certyfikat pozwalający na oznaczenie go skrótem SP. To syntetyczny olej silnikowy Shell Helix. Dajemy mu bezwarunkowe pierwsze miejsce. Drugą linię dzielą Castrol, Idemitsu i Lukoil.Wszystkie są oznaczone jako SN, a japońska marka nadaje się również do silników wysokoprężnych, jak mówią nam litery CF. Ale Liquid Moli i Total idą tylko do trzeciego kroku. Są to oleje klasy SM. I tutaj warto zauważyć, że nie da się ocenić, który olej jest najlepszy według tej klasyfikacji, właśnie klasyfikacja SM przeznaczona jest do aut wyprodukowanych przed 2003 rokiem, a jeśli masz nowocześniejsze wyposażenie, lepiej poszukać innej opcji .

Od 1991 roku Europa posiada własne stowarzyszenie producentów, które przypisuje własną klasyfikację olejom silnikowym. Podstawą jest skrót litery i cyfry. Litera wskazuje typ silnika. A - jednostka benzynowa, B - olej napędowy. Liczba wskazuje rok wprowadzenia kategorii. Nie ma sensu zagłębiać się w zawiłości systemu, po prostu ważne jest, aby zrozumieć, że im wyższa liczba, tym więcej nowych samochodów jest przeznaczony dla tego oleju.

Wśród naszych uczestników można wyróżnić dwie grupy: pierwsza zawierała oleje podwójnie znakowane – są to Shell Helix i Idemitsu, a druga – z jedną, a to wszyscy pozostali uczestnicy.Mówiąc prościej, uczestnicy z pierwszej kategorii są bardziej wszechstronni, zgodnie z klasyfikacją europejską, ponieważ pasują zarówno do najnowocześniejszych samochodów, jak i samochodów minionej generacji. Dlatego uważamy za słuszne, aby dać im pierwszą linię, a resztę uczestników umieścić w drugiej.

Pomimo tego, że w naszym porównaniu wzięliśmy oleje oznaczone jako 5w40, wszystkie mają różne temperatury zamarzania i zapłonu. Na pierwszy rzut oka może się to wydawać nieistotne, ponieważ temperatura w skrzyni korbowej silnika nigdy nie wystąpi, przy której olej może wybuchnąć, a temperatura zamarzania najczęściej znacznie przekracza wskaźniki rzeczywistego klimatu. W rzeczywistości te parametry są bardzo ważne. Wskazują, jak czysta jest baza olejowa. Syntetyki mogą mieć różną podstawę, więc im czystsze, tym wyższa będzie temperatura zapłonu.

Jeśli chodzi o temperaturę zamarzania, nie daje to żadnej konkretnej wiedzy, ale należy rozumieć, że im bliżej tej wartości jest rzeczywista temperatura, tym olej staje się bardziej lepki. W związku z tym możesz budować na realiach klimatycznych w swoim regionie. Nasze wartości członków wyglądają tak:

Zgodnie z normą temperatura zapłonu oleju silnikowego nie powinna być niższa niż 225 stopni. Wszyscy nasi członkowie są testowani, a niektóre olejki są bardzo zbliżone do tego znaku.Ale ponieważ liczby są prawie takie same dla wszystkich, z niewielką różnicą, za podstawę przyjmiemy punkt zamarzania.

Dwóch uczestników można śmiało nazwać zwycięzcami w nominacji: Liquid Moli i Shell Helix. Dzięki swoim właściwościom znacznie dłużej utrzymają normalną lepkość. Drugą linię damy też dwóm zawodnikom: Lukoilowi ​​i Totalowi. Oba stoją w okolicach -44 stopni. I dajemy trzecie miejsce Idemitsu i Castrol. Mają najniższe wskaźniki, chociaż Castrol ma wyższą temperaturę zapłonu.

Wielu użytkowników uważa, że ​​druga cyfra w klasyfikacji SAE wskazuje dopuszczalny reżim temperaturowy, w którym można eksploatować ten smar. Syntetyki 5w40 weszły do ​​naszego porównania i uważa się, że 40 to temperatura na zewnątrz. A to wcale nie jest prawda. Liczba 40 jest warunkowa i wskazuje klasę lepkości.

Oznacza to, że rzeczywista lepkość kinematyczna będzie zupełnie inna, a nie w określonych wartościach, ale w pewnym zakresie. Lepkość przyjmuje się za podstawę w temperaturze 40 i 100 stopni. Tak więc dla olejów o klasyfikacji 5w40 dolny próg lepkości ustalono na około 12,5 mm2/s, a górny na 16,3. Oznacza to, że w zależności od konkretnej marki liczby te będą się różnić. Powinieneś wybrać na podstawie bliskości rzeczywistej figury do dopuszczalnych wartości.

Istnieje również parametr wskaźnika lepkości. Oblicza się go według bardzo złożonego wzoru, którego podawanie nie ma sensu. Wskaźnik lepkości to średnia wartość między tolerancjami przy 40 stopniach i przy 100. W większości przypadków wskaźnik ten waha się od 140 do 180 jednostek. Możesz spotkać wyższą liczbę, ale najprawdopodobniej będzie to specjalistyczny olej silnikowy do samochodów wyścigowych lub wyposażenia specjalnego.

Uważamy, że w naszym przypadku bardziej słuszne jest dawanie pierwszeństwa tym produktom, które działają lepiej podczas cichej jazdy. Z pewnością wśród naszych czytelników takich kierowców jest więcej niż zawodowych rajdowców czy pasjonatów sportów ekstremalnych. W związku z tym pierwszą linię damy nominowanym, których dolny próg lepkości kinematycznej jest najbliższy krytycznemu znacznikowi 12,5 jednostki. Są to Shell Helix, Idemitsu i Castrol. Oleje Liquid Moli, Total i Lukoil są znacznie dalej od tego znaku. Nadal nie czują się jak samochody wyścigowe, ale poziom lepkości jest gorszy niż zwycięzcy porównania.

Olej syntetyczny to złożony koktajl głównych i pomocniczych zanieczyszczeń. Niektóre pierwiastki wchodzące w skład smaru nie wypalają się w silniku, lecz tworzą osad podczas gotowania. Jest to tak zwany popiół, który osadza się na ściankach silnika i nie ma znaczenia, czy masz jednostkę benzynową, czy wysokoprężną. W związku z tym im niższa zawartość popiołu siarczanowego, tym wyższa jakość oleju. Jest jednak wada, ponieważ spadek parametru może wskazywać na skromniejszy zestaw dodatków.

Tutaj możesz dodać poziom zawartości siarki w kompozycji. Im jest mniejszy, tym lepiej. Jakość olejów bazowych może być różna, a syntetyki poddawane są wielostopniowemu oczyszczaniu. Mówiąc najprościej, najlepszy olej powinien zawierać jak najmniej siarki i mieć najniższą zawartość popiołu siarczanowego:

Aby wyłonić zwycięzcę w nominacji, przyjrzymy się obu parametrom i zgodnie z wynikami porównania najczystszym okazuje się olej Castrol, który w ogóle nie zawiera siarki, a poziom popiołu siarczanowego jest równie niski jak to możliwe. Bezwarunkowe pierwsze miejsce, dzielone przez Idemitsu i Total.Total ma nieco wyższą zawartość siarki, ale nie jest to krytyczne.

Na drugim miejscu mamy Shell Helix z zawartością popiołu siarczanowego 1,16%. Również dobry wynik, ale niższy niż u konkurentów. A najbardziej „brudne” olejki to Liquid Moli i Lukoil. Ponadto Liquid Moli ma najwyższy procent zawartości siarki. Zdecydowanie tylko trzecia pozycja.

Olej silnikowy jest materiałem eksploatacyjnym. Ma tendencję do parowania, a najlepszy olejek powinien robić to jak najwolniej. Istnieje test, aby określić ten parametr. Nazywa się NOACK. Dzięki niemu produkt jest podgrzewany do znaku 250 stopni przez godzinę, a wynik pokazuje, jaka część produktu wyparowała. Ostateczny wynik jest pokazywany w procentach, a im niższa liczba, tym lepiej.

W tej nominacji jest tylko jeden zwycięzca - Shell Helix. Ma tylko 5,7% NOACK. Najlepsza wartość, do której inne marki nawet się nie zbliżyły. Na przykład Lukoil, Total i Castrol mają wartość około 10% z małymi, ale niekrytycznymi wahaniami. Ale Idemitsu i Liquid Moli wykazały najgorszy wynik.Mają około 13%, a więc dopiero trzeci stopień na podium.

Nie jest tajemnicą, że współczesny rynek jest po prostu zaśmiecony podróbkami, a często jakość podróbki jest na takim poziomie, że po prostu nie można go odróżnić od oryginału. Wszystko jest sfałszowane, a ponieważ w naszym porównaniu uwzględniono tylko najlepsze marki, ich stosunek jest jeszcze wyższy. Olej musi być chroniony przed kopiowaniem, a marki stosują szeroką gamę metod.

Najlepiej było bronić się przed Idemitsu. Wytwarzają olej silnikowy w metalowych pojemnikach. Kopiowanie jest trudne i kosztowne, zwłaszcza że każda kolba ma swój własny hologram i numer seryjny, które można zeskanować. Japońska marka trafia na pierwszą linię. Ale niuanse ochronne na tym się nie kończą:

Jak widać, wszystkie marki przywiązują dużą wagę do jakości ochrony i sensowne jest umieszczenie Lukoil, Total i Castrol na pierwszym stopniu piedestału obok Idemitsu. Wszystkie używają skomplikowanych schematów, które nie są tak łatwe do podrobienia. Tak, a podrabiani producenci robią co w ich mocy, aby obniżyć koszty swojego produktu i na przykład nie będą wytwarzać trójwarstwowego plastiku, jak Lukoil, ani używać drogiego kleju do etykiet, jak Castrol.

Ale Shell Helix i Liquid Moli są pod tym względem najbardziej niezabezpieczone. Tak, producenci też próbują coś tutaj zrobić, ale zwracają na to bardzo mało uwagi. Są to obecnie najbardziej podrabiane marki oleju na rynku. Co więcej, podrabiani producenci są tak biegli, że czasami nawet profesjonaliści nie są w stanie odróżnić oryginału od podróbki, nie mówiąc już o zwykłych użytkownikach.

Olej silnikowy można sprzedawać w różnych opakowaniach od 1 do 20 litrów. W niektórych przypadkach objętość pojemnika nieznacznie niweluje cenę, ale tylko nieznacznie. Rozważymy opcję z butelkami litrowymi, ponieważ te metki cenowe są najłatwiejsze do zbudowania.

Mamy dwóch zwycięzców jednocześnie: Lukoil i Castrol. Ich cena za 1 litr oleju nie przekracza tysiąca rubli. Druga linia jest wspólna dla Shell Helix, Idemitsu i Total. Wszyscy nominowani mają w przybliżeniu taką samą cenę.Ale Liquid Moli staje się outsiderem. To najdroższy olej silnikowy, a ceny nie można przypisać najwyższej jakości, co będzie wyraźnie widoczne w tabeli finałowej. Ponadto bardzo często jest podrabiany, a ochrona przed kopiowaniem jest na niskim poziomie.

Zwycięzca jest jasny - SHELL Helix Ultra. Najlepszy olej w większości parametrów, z wyjątkiem ochrony i ceny. Jakość jest na najwyższym poziomie i trzeba za to zapłacić. I ważne jest, aby nie wpaść na podróbkę, która jest wypełniona nowoczesnym rynkiem.

Jednak innych uczestników uwzględnionych w porównaniu nie można nazwać kompletnymi outsiderami. Wszystkie mają swoje zalety i wady, choć nie w takim stopniu jak Shell. Jedynym wyjątkiem można nazwać Liquid Moli, który przegrał z konkurentami niemal pod każdym względem.Co więcej, ten produkt jest bardzo często kuty, a producent nie zwraca należytej uwagi na ochronę.