Den bästa utombordsmotorn på 9,9 hästkrafter 2021 - Suzuki, Yamaha eller Tohatsu?

Det finns en missuppfattning att motorns volym direkt påverkar dess effekt. Detta är bara delvis sant, och till exempel kan du jämföra Volga GAZ 24 och Formel 1-bilen. Både där och där finns nästan identiska motorer vad gäller kubikkapacitet, men i det första fallet är kraften mindre än 100 krafter , och den andra - mer än 700. Med utombordsmotorer är situationen densamma. Med en effekt på 9,9 krafter kan enheten ha en helt annan vevhusvolym. Men det här alternativet kan inte diskonteras. Faktum är att det visar hur länge motorn kommer att kunna arbeta vid full belastning. Ju högre volym, desto lättare är det för motorn att klara av överbelastningar.

Om du köper en motor för att sätta den på en PVC-fiskebåt är det ingen idé att jaga kubikkapacitet, men för vattenskidåkning är det väldigt viktigt. I princip är det vettigt att ta den mest voluminösa motorn för att inte uppleva några besvär under acceleration och belastningar, men i det här fallet måste du offra vikt, storlek och ekonomi. Ju större volym, desto högre är alla dessa indikatorer. Men hur som helst, vinnaren i nomineringen är Tohatsu: dess volym är 333 kubikcentimeter. Något mindre för Suzuki - 327 cm³. Och Mercury och Yamaha är de svagaste i detta avseende, endast 262 respektive 212 kuber.

Motorhastigheten påverkar båtens maxhastighet. Ju snabbare motor, desto snabbare kommer du att röra dig. Men även motorstorleken och propellerkonfigurationen påverkar också hastigheten. Enkelt uttryckt kommer en större enhet med högre RPM att flytta båten långsammare på grund av sin vikt, men kommer att kunna lyfta mer massa. När det gäller våra nominerade skulle det vara mer korrekt att jämföra denna indikator i samband med vevhusets volym:

Man kan se att tillverkarna strävar efter en genomsnittlig standard, det vill säga ju större vevhuset är, desto högre blir motorvarvtalet. Men det bör också komma ihåg att det är just de maximala hastigheterna och om du kör motorn på dem kommer resursen att minska kraftigt. Dessutom, även vid höga hastigheter, ökar bränsleförbrukningen. Därför anger tillverkare inte den maximala hastigheten, utan driftsområdet, det vill säga intervallet under vilket motorn kommer att kännas bra. Om du överskrider den maximala tröskeln överbelastas du redan motorn och förstör den därför. Det visar sig att Tohatsu blir vinnaren i nomineringen. Med det största vevhuset har den högsta hastigheten. En PVC-båt med en sådan enhet blir inte bara snabb utan också mer lastbärande.

Kolvslaget är avståndet mellan två dödpunkter: topp och botten. Förhållandet mellan denna parameter och diametern påverkar motorns vridmoment, såväl som mängden avgaser. Det finns tre typer av förhållanden:

• super-kvadrat (kort slaglängd), när cylinderdiametern är större än kolvslaget;
• kvadrat (lika drag) när båda parametrarna är samma;
• underfyrkant (långt slag) när diametern är mindre än slaglängden.

Det tredje alternativet ser mest attraktivt ut för 4-takts kolvmotorer. En sådan motor kommer att ha mer dragkraft, producera mindre avgaser och generellt vara mer ekonomisk. Men alla våra nominerade är superfyrkantiga, vilket betyder att de har en håldiameter som är större än slaglängden. Följaktligen, för att avgöra vinnaren i nomineringen, är det nödvändigt att hitta en motor med den minsta skillnaden mellan dessa indikatorer:

Det visar sig att det bästa resultatet visades av en 4-takts utombordsmotor från Suzuki. Den har en skillnad mellan diameter och slaglängd på endast 3,4 millimeter. Tohatsu-enheten med 4 millimeter är något sämre, och Mercury förlorar helt för dem med det största gapet mellan dessa parametrar. 14 millimeter är mycket och säger oss att motorn kommer att producera mer avgaser och även tappa en del vridmoment.

Utväxlingsförhållandet är förhållandet mellan antalet tänder på de drivande och drivna växlarna. Till exempel, på axeln finns ett kugghjul med 10 tänder, och på den drivna finns det 20. Det visar sig att vårt utväxlingsförhållande kommer att vara 2 till 1.I praktiken visar den här parametern hur snabbt båten kommer att kunna få maximal hastighet eller komma upp på segelflygplanet. Det visar sig att ju högre detta värde är, desto bättre. Detta är bara delvis sant. En båtmotor har, till skillnad från en bilmotor, ingen fullvärdig växellåda.

Om du ökar utväxlingen så mycket som möjligt kommer maxhastigheten att minska, som om du körde en bil alltid på första växeln. Balans är viktigare här. Utöver utväxlingen påverkas även den inställda hastigheten av propellerns utformning och motorvarvtalet. För tydlighetens skull, låt oss ta två av våra nominerade: Yamaha F9.9 JMHS och Suzuki DF 9.9 BS. Båda har ett utväxlingsförhållande på 2,08 till ett. Omsättningen är också densamma. Men om vi sätter en propeller med en stigning på 13 tum på den första enheten och 11 tum på den andra, kommer Yamaha att gå till glidaren mycket snabbare och dess maximala hastighet blir högre. I vilket fall som helst, ju högre utväxling desto bättre, eftersom motortillverkaren tar hänsyn till balanseringsparametrarna. Och vinnaren blir återigen Tohatsu med sina 2,15 varv mot ett. Däremot kvicksilver med ett förhållande på 2 till 1.

En utombordsmotor, oavsett om den är två- eller fyrtakts, kan ha två insprutningssystem: en förgasare eller en injektor. Var och en har sina egna fördelar och nackdelar:

Injektorn är ett modernare insprutningssystem. Den är elektronisk, sparar bränsle och styr motoreffekten bättre. Men samtidigt är det dyrt, och i händelse av misslyckande kommer du inte att kunna fixa det själv. Ja, och att reparera en sådan modul är ett dyrt nöje. Det är sant att injektorn går mindre ofta än förgasaren. Men du kan enkelt reparera eller justera förgasaren direkt i båten. Det räcker med en skruvmejsel eller skiftnyckel av lämplig storlek. Hur som helst, i moderna system är det bästa valet just injektorn. Bland våra nominerade använder Tohatsu- och Suzuki-motorer det, och Yamaha och Mercury använder förgasade.

PVC-båten, som oftast är utrustad med en 9,9 hk motor, används ofta för soloturer. Dessutom köper de sällan en speciell släpvagn till den, utan transporterar den på locket till en bil. Det vill säga, motorn måste ständigt tas bort och hängas upp, och detta måste göras ensam. Naturligtvis är det väldigt viktigt att motorn är lätt. Det kommer att vara mycket problematiskt att lägga på en vikt på mer än 50 kilo på en akterspegel.

Det bästa alternativet i denna kategori är Mercury.Den väger bara 35 kilo. Detta beror på den lilla volymen av vevhuset och, som ett resultat, långsammare acceleration. Något tyngre än Yamaha - 40 kilo. Det är också helt acceptabelt. Men Tohatsu och Suzuki är tyngst. Den första väger 43 kg och den andra - 44 kg. Det vill säga skillnaden mellan Mercury och Suzuki är nästan 10 kilo. En betydande fördel för den amerikanska tillverkaren.

Propellerstigningen påverkar direkt maxhastigheten och dess inställda tid. I den här frågan är det mycket svårt att motstå frestelsen och inte sätta skruven med den högsta indikatorn. Men i inget fall bör detta göras, eftersom balansen går förlorad och motorn kommer att slita, och följaktligen kommer dess livslängd att minska.

Eftersom tillverkare alltid strävar efter bättre balansering av sina motorer är deras propellerstigning redan beräknad och indikerad i manualen. Och ju högre det rekommenderade värdet är, desto snabbare kommer din båt att gå på glidplanet och desto högre blir dess maxhastighet.Vinnaren i denna kategori är Suzuki-motorn. Det rekommenderas att sätta en skruv med en stigning på 12 tum. På hedervärd andra plats kommer japanska Tohatsu med 10 tum. Och tredjeplatsen delas av Mercury och Yamaha – de har 9-tumspropellrar.

Vid första anblicken kan det tyckas att volymen på bränsletanken inte är den viktigaste parametern, eftersom du alltid kan ta ytterligare bensinbehållare med dig. Men om du har en liten PVC-båt och utrymmet är begränsat, så är det bästa alternativet att välja en motor med största möjliga tank. Det finns bara en vinnare här - Mercury utombordsmotor. Den har en 25-liters bränsletank, som gör att du kan göra långa resor utan rädsla för att bensinen tar slut vid det mest olämpliga ögonblicket. Resten av de nominerade delar andraplatsen. De har alla tankar på 12 liter.

Vår jämförelse påverkar bara toppmärken och de skiljer sig aldrig åt i demokratiska prislappar. Det är sant att deras kostnad kompenseras av hög kvalitet och tillförlitlighet, men du vill alltid spara pengar. Det bästa alternativet i denna kategori är motorn från Mercury. Det kostar bara 122 tusen rubel. Det är "bara", eftersom dess närmaste konkurrenter, som delade andraplatsen, Yamaha och Suzuki, redan kostade 190 tusen rubel. Och den dyraste är Tohatsu. Dess prislapp överstiger 200 tusen rubel.

Så, låt oss summera. Tohatsu vann med god marginal, men förlorade i så viktiga kategorier som vikt och pris. Det vill säga det är den mest kraftfulla, men samtidigt tunga och dyra utombordsmotorn. Det är en injektor med mycket elektronik. Detta förklarar prislappen, men det är bättre att glömma självreparation direkt.

Suzuki ser attraktiv ut när det gäller tekniska egenskaper. Den har det bästa förhållandet mellan cylinderdiameter i kolvslaget, och alla andra parametrar är genomsnittliga. Som en Yamaha-motor. I nästan alla nomineringar, även om han var lite, nådde han inte förstaplatsen.

Och Mercury-motorn passar dig som vill spara pengar och är van att fixa alla haverier på egen hand. Det finns ingen enorm mängd elektronik, komplexa injektorer och andra klockor och visselpipor. Men priset är mycket lägre än konkurrenternas. Dessutom, genom att offra vissa aspekter, lyckades tillverkaren minimera enhetens vikt och storlek. Att sätta den på båten ensam kommer inte att vara svårt. Till skillnad från Tohatsu, där hjälp kanske redan behövs.