เครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่ดีที่สุดสำหรับ 9.9 แรงม้าในปี 2564 - Suzuki, Yamaha หรือ Tohatsu?

มีความเข้าใจผิดว่าปริมาณของมอเตอร์ส่งผลโดยตรงต่อกำลังของมัน นี่เป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้นและตัวอย่างเช่นคุณสามารถเปรียบเทียบ Volga GAZ 24 กับรถ Formula 1 ทั้งสองมีและมีมอเตอร์ที่เกือบจะเหมือนกันในแง่ของความจุลูกบาศก์ แต่ในกรณีแรก กำลังน้อยกว่า 100 กำลัง และอันที่สอง - มากกว่า 700 ด้วยมอเตอร์ติดท้ายรถ สถานการณ์ก็เหมือนเดิม ด้วยกำลัง 9.9 หน่วยสามารถมีปริมาตรของห้องข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง แต่ตัวเลือกนี้ไม่สามารถลดราคาได้ อันที่จริงแล้ว มันแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์จะทำงานเต็มกำลังได้นานแค่ไหน ยิ่งมีปริมาตรมากเท่าใด มอเตอร์ก็จะยิ่งรับมือกับการโอเวอร์โหลดได้ง่ายขึ้นเท่านั้น

หากคุณกำลังซื้อเครื่องยนต์เพื่อนำไปวางบนเรือประมงพีวีซี การไล่ตามความจุลูกบาศก์ไม่มีประโยชน์ แต่สำหรับการเล่นสกีน้ำเป็นสิ่งสำคัญมาก โดยหลักการแล้ว ควรใช้มอเตอร์ขนาดใหญ่ที่สุดเพื่อไม่ให้เกิดความไม่สะดวกใดๆ ในระหว่างการเร่งความเร็วและโหลด แต่ในกรณีนี้ คุณจะต้องเสียสละน้ำหนัก ขนาด และความประหยัด ยิ่งปริมาณมากเท่าใด ตัวบ่งชี้ทั้งหมดก็จะยิ่งสูงขึ้น แต่อย่างไรก็ตาม ผู้ชนะในการเสนอชื่อคือ Tohatsu ปริมาตรของมันคือ 333 ลูกบาศก์เซนติเมตร เล็กกว่าเล็กน้อยสำหรับ Suzuki - 327 cm³. และเมอร์คิวรีและยามาฮ่าก็อ่อนแอที่สุดในเรื่องนี้ เพียง 262 และ 212 ลูกบาศก์ตามลำดับ

ความเร็วของเครื่องยนต์ส่งผลต่อความเร็วสูงสุดของเรือ ยิ่งเครื่องยนต์เร็วเท่าไหร่ คุณก็จะยิ่งเคลื่อนที่เร็วขึ้นเท่านั้น แต่ขนาดเครื่องยนต์และการกำหนดค่าใบพัดก็ส่งผลต่อความเร็วเช่นกัน พูดง่ายๆ ก็คือ หน่วย RPM ที่ใหญ่กว่าและสูงกว่าจะทำให้เรือเคลื่อนที่ช้าลงเนื่องจากน้ำหนักของมัน แต่จะสามารถยกมวลได้มากขึ้น สำหรับผู้ได้รับการเสนอชื่อของเรา การเปรียบเทียบตัวบ่งชี้นี้ร่วมกับปริมาตรของเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกต้องกว่า:

คุณจะเห็นได้ว่าผู้ผลิตต่างมุ่งมั่นเพื่อให้ได้มาตรฐานโดยเฉลี่ย กล่าวคือ ยิ่งห้องข้อเหวี่ยงมีขนาดใหญ่เท่าใด ความเร็วของเครื่องยนต์ก็จะยิ่งสูงขึ้น แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าความเร็วเหล่านี้เป็นความเร็วสูงสุดอย่างแม่นยำ และหากคุณขับรถด้วยเครื่องยนต์ ทรัพยากรจะลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ แม้จะขับด้วยความเร็วสูง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น ดังนั้นผู้ผลิตไม่ได้ระบุความเร็วสูงสุด แต่ช่วงการทำงานนั่นคือช่วงเวลาที่เครื่องยนต์จะรู้สึกดี เกินขีดจำกัดสูงสุด คุณกำลังโอเวอร์โหลดมอเตอร์ และทำให้เสียหาย ปรากฎว่า Tohatsu กลายเป็นผู้ชนะในการเสนอชื่อ ด้วยข้อเหวี่ยงที่ใหญ่ที่สุด มันมีความเร็วสูงสุด เรือพีวีซีที่มีหน่วยดังกล่าวจะไม่เพียง แต่เร็ว แต่ยังรับน้ำหนักได้มากขึ้น

จังหวะลูกสูบคือระยะห่างระหว่างจุดตายสองจุด: บนและล่าง อัตราส่วนของพารามิเตอร์นี้ต่อเส้นผ่านศูนย์กลางมีผลต่อแรงบิดของมอเตอร์ เช่นเดียวกับปริมาณไอเสีย อัตราส่วนมีสามประเภท:

• ซูเปอร์สแควร์ (จังหวะสั้น) เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบใหญ่กว่าจังหวะลูกสูบ
• สี่เหลี่ยมจัตุรัส (การเคลื่อนไหวเท่ากัน) เมื่อพารามิเตอร์ทั้งสองเหมือนกัน
• ใต้สี่เหลี่ยม (ระยะชักยาว) เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าระยะชัก

ตัวเลือกที่สามดูน่าดึงดูดที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบ 4 จังหวะ เครื่องยนต์ดังกล่าวจะมีแรงขับมากกว่า ผลิตก๊าซไอเสียน้อยลง และโดยทั่วไปจะประหยัดกว่า แต่ผู้ได้รับการเสนอชื่อทั้งหมดของเราเป็นซุปเปอร์สแควร์ ซึ่งหมายความว่าพวกเขามีเส้นผ่านศูนย์กลางรูที่ใหญ่กว่าความยาวของระยะชัก ดังนั้น เพื่อตัดสินผู้ชนะในการเสนอชื่อ จำเป็นต้องค้นหามอเตอร์ที่มีความแตกต่างน้อยที่สุดระหว่างตัวชี้วัดเหล่านี้:

ปรากฎว่าผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือการแสดงโดยมอเตอร์เอาท์บอร์ด 4 จังหวะจากซูซูกิ มีความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะชักเพียง 3.4 มม. หน่วย Tohatsu ที่มีขนาด 4 มม. นั้นด้อยกว่าเล็กน้อยและ Mercury ก็สูญเสียไปโดยสมบูรณ์ด้วยช่องว่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างพารามิเตอร์เหล่านี้ 14 มม. เป็นจำนวนมาก และบอกเราว่ามอเตอร์จะผลิตก๊าซไอเสียมากขึ้น และยังสูญเสียแรงบิดบางส่วน

อัตราทดเกียร์คืออัตราส่วนของจำนวนฟันบนเฟืองขับและเฟืองขับ ตัวอย่างเช่น บนเพลามีเฟือง 10 ซี่ และเฟืองขับมี 20 ซี่ ปรากฎว่าอัตราทดเกียร์ของเราจะอยู่ที่ 2 ต่อ 1ในทางปฏิบัติ พารามิเตอร์นี้แสดงให้เห็นว่าเรือจะเร่งความเร็วสูงสุดหรือขึ้นเครื่องร่อนได้เร็วเพียงใด ปรากฎว่ายิ่งค่านี้มากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น นี่เป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น มอเตอร์เรือซึ่งแตกต่างจากมอเตอร์รถยนต์ไม่มีกระปุกเกียร์ที่เต็มเปี่ยม

หากคุณเพิ่มอัตราทดเกียร์ให้มากที่สุด ความเร็วสูงสุดจะลดลง ราวกับว่าคุณกำลังขับรถอยู่ในเกียร์หนึ่งเสมอ ยอดคงเหลือมีความสำคัญมากกว่าที่นี่ นอกจากอัตราทดเกียร์แล้ว ชุดความเร็วยังได้รับผลกระทบจากการออกแบบใบพัดและความเร็วของเครื่องยนต์อีกด้วย เพื่อความชัดเจน มาดูผู้ได้รับการเสนอชื่อสองคนของเรา: Yamaha F9.9 JMHS และ Suzuki DF 9.9 BS ทั้งสองมีอัตราทดเกียร์ 2.08 ต่อหนึ่ง มูลค่าการซื้อขายก็เช่นเดียวกัน แต่ถ้าเราวางใบพัดที่มีระยะห่างระหว่างหน่วยแรก 13 นิ้ว และหน่วยที่สอง 11 นิ้ว ยามาฮ่าจะขึ้นเครื่องร่อนเร็วขึ้นมาก และความเร็วสูงสุดจะสูงขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด อัตราทดเกียร์ยิ่งสูงก็ยิ่งดี เนื่องจากผู้ผลิตมอเตอร์คำนึงถึงพารามิเตอร์การทรงตัวด้วย และผู้ชนะจะกลายเป็น Tohatsu อีกครั้งด้วยการหมุน 2.15 ต่อหนึ่ง ในทางตรงกันข้าม ดาวพุธมีอัตราส่วน 2 ต่อ 1

มอเตอร์ติดท้ายเรือ ไม่ว่าจะสองหรือสี่จังหวะ สามารถมีระบบหัวฉีดได้สองระบบ: คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง:

หัวฉีดเป็นระบบหัวฉีดที่ทันสมัยกว่า เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ ประหยัดน้ำมัน และควบคุมกำลังเครื่องยนต์ได้ดียิ่งขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาแพง และในกรณีที่เกิดความล้มเหลว คุณจะไม่สามารถแก้ไขด้วยตนเองได้ ใช่และการซ่อมโมดูลดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี จริงอยู่ที่หัวฉีดแตกน้อยกว่าคาร์บูเรเตอร์ แต่คุณสามารถซ่อมแซมหรือปรับคาร์บูเรเตอร์ในเรือได้อย่างง่ายดาย ก็เพียงพอแล้วที่จะมีไขควงหรือประแจที่มีขนาดเหมาะสม อย่างไรก็ตาม ในระบบสมัยใหม่ ทางเลือกที่ดีที่สุดคือหัวฉีดอย่างแม่นยำ ในบรรดาผู้ได้รับการเสนอชื่อ เครื่องยนต์ของ Tohatsu และ Suzuki ใช้เครื่องยนต์ดังกล่าว และ Yamaha และ Mercury ใช้เครื่องยนต์แบบคาร์บู

เรือพีวีซีซึ่งส่วนใหญ่มักติดตั้งมอเตอร์ 9.9 แรงม้า มักใช้สำหรับการเดินทางคนเดียว นอกจากนี้พวกเขาไม่ค่อยซื้อรถพ่วงพิเศษสำหรับมัน แต่ขนส่งไว้บนฝารถ นั่นคือต้องถอดมอเตอร์ออกและวางสายอย่างต่อเนื่องและต้องทำคนเดียว แน่นอนว่ามันสำคัญมากที่เครื่องยนต์จะมีน้ำหนักเบา มันจะมีปัญหามากที่จะวางน้ำหนักมากกว่า 50 กิโลกรัมบนกรอบวงกบ

ตัวเลือกที่ดีที่สุดในหมวดนี้คือปรอทมีน้ำหนักเพียง 35 กิโลกรัม นี่เป็นเพราะห้องข้อเหวี่ยงมีปริมาตรน้อยและทำให้อัตราเร่งช้าลง หนักกว่ายามาฮ่าเล็กน้อย - 40 กก. ยังเป็นที่ยอมรับอย่างสมบูรณ์ แต่โทฮัตสึและซูซูกินั้นหนักที่สุด อันแรกหนัก 43 กก. และอันที่สอง - 44 กก. นั่นคือความแตกต่างระหว่างเมอร์คิวรีและซูซูกิเกือบ 10 กิโลกรัม ข้อได้เปรียบที่สำคัญของผู้ผลิตชาวอเมริกัน

ระยะพิทช์ของใบพัดส่งผลโดยตรงต่อความเร็วสูงสุดและเวลาที่ตั้งไว้ ในเรื่องนี้มันเป็นเรื่องยากมากที่จะต้านทานสิ่งล่อใจและไม่ใส่สกรูที่มีตัวบ่งชี้สูงสุด แต่ไม่ควรทำเช่นนี้ เนื่องจากสูญเสียการทรงตัวและเครื่องยนต์จะทำงานเพื่อการสึกหรอ ส่งผลให้อายุการใช้งานลดลง

เนื่องจากผู้ผลิตมักพยายามรักษาสมดุลของเครื่องยนต์ให้ดีขึ้น ระยะพิทช์ของใบพัดจึงคำนวณและระบุไว้ในคู่มือแล้ว และยิ่งค่าที่แนะนำยิ่งสูง เรือของคุณก็จะแล่นบนเครื่องร่อนได้เร็วและความเร็วสูงสุดก็จะยิ่งสูงขึ้นผู้ชนะในหมวดนี้คือเครื่องยนต์ซูซูกิ ขอแนะนำให้ใส่สกรูที่มีระยะห่าง 12 นิ้ว อันดับที่สองที่มีเกียรติคือ Tohatsu ญี่ปุ่นที่มี 10 นิ้ว และอันดับสามคือ Mercury และ Yamaha - พวกเขามีใบพัดขนาด 9 นิ้ว

เมื่อมองแวบแรก ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงอาจไม่ใช่ตัวแปรที่สำคัญที่สุด เพราะคุณสามารถนำถังน้ำมันเบนซินเพิ่มเติมติดตัวไปด้วยได้เสมอ แต่ถ้าคุณมีเรือ PVC ขนาดเล็กและพื้นที่จำกัด ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการเลือกเครื่องยนต์ที่มีถังน้ำมันที่ใหญ่ที่สุด มีผู้ชนะเพียงคนเดียวที่นี่ - เครื่องยนต์ติดท้ายเรือของเมอร์คิวรี มีถังน้ำมันขนาด 25 ลิตร ซึ่งช่วยให้คุณเดินทางไกลโดยไม่ต้องกลัวว่าน้ำมันจะหมดในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ผู้ได้รับการเสนอชื่อที่เหลืออยู่ในอันดับที่สอง ทั้งหมดมีถังขนาด 12 ลิตร

การเปรียบเทียบของเรามีผลกับแบรนด์ชั้นนำเท่านั้น และพวกเขาไม่เคยแตกต่างกันในป้ายราคาที่เป็นประชาธิปไตย จริงอยู่ ค่าใช้จ่ายของพวกเขาถูกชดเชยด้วยคุณภาพและความน่าเชื่อถือสูง แต่คุณต้องการประหยัดเงินเสมอ ตัวเลือกที่ดีที่สุดในหมวดนี้คือเครื่องยนต์จาก Mercury มีค่าใช้จ่ายเพียง 122,000 รูเบิล มันเป็น "เท่านั้น" เนื่องจากคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดซึ่งใช้อันดับสองร่วมกันคือยามาฮ่าและซูซูกิมีราคาอยู่แล้ว 190,000 รูเบิล และที่แพงที่สุดคือโทฮัตสึ ป้ายราคาเกิน 200,000 rubles

มาสรุปกัน Tohatsu ชนะด้วยระยะขอบกว้าง แต่แพ้ในหมวดหมู่ที่สำคัญเช่นน้ำหนักและราคา นั่นคือมันเป็นมอเตอร์ติดท้ายที่ทรงพลังที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็หนักและมีราคาแพง เป็นหัวฉีดที่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมาย สิ่งนี้อธิบายราคาได้ แต่ควรลืมการซ่อมแซมตัวเองทันที

ซูซูกิดูน่าดึงดูดในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิค มีอัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่ดีที่สุดในจังหวะลูกสูบ และพารามิเตอร์อื่นๆ ทั้งหมดเป็นค่าเฉลี่ย เหมือนรถยามาฮ่า ในการเสนอชื่อเกือบทั้งหมดถึงแม้เขาจะอายุน้อย แต่เขาก็ยังไม่ถึงอันดับหนึ่ง

และเครื่องยนต์ Mercury เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการประหยัดเงินและใช้ในการซ่อมแซมการพังทั้งหมดด้วยตัวเอง ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก หัวฉีดที่ซับซ้อน และระฆังและนกหวีดอื่นๆ แต่ราคาต่ำกว่าคู่แข่งมาก นอกจากนี้ด้วยการเสียสละบางแง่มุมผู้ผลิตสามารถลดน้ำหนักและขนาดของหน่วยได้ วางบนเรือคนเดียวจะไม่ยาก ต่างจากโทฮัตสึที่อาจต้องการความช่วยเหลืออยู่แล้ว