หัวเทียนเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในปี 2021 - Denso, NGK หรือ Bosch?

จำนวนความร้อนเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดสำหรับหัวเทียน ซึ่งผู้ใช้หลายคนละเลย นี่คือตัวเลขที่แสดงให้เห็นว่าเทียนจะร้อนขึ้นเร็วแค่ไหนเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แม่นยำยิ่งขึ้นคือเวลาที่ต้องใช้สำหรับการจุดไฟ เมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัดจะเกิดการจุดระเบิดที่เรียกว่าเรืองแสงซึ่งจะทำให้เกิดความผิดปกติ เพื่อหลีกเลี่ยงมัน สิ่งสำคัญคือต้องเลือกเทียนที่เหมาะสม

การเลือกหมายเลขเรืองแสงขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ที่คุณใช้:

เทียนที่มีหมายเลขเรืองแสงสูงเรียกว่าเย็นและเทียนต่ำตามลำดับร้อน คุณต้องพิจารณาขนาดของมอเตอร์ด้วย ยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าใดก็ยิ่งต้องการเทียนที่เย็นลงเท่านั้นและในทางกลับกัน

เพื่อความสะดวก ผู้ผลิตหลายรายจึงเปลี่ยนตัวเลขของตัวเลขเรืองแสงด้วยการกำหนดระดับการเรืองแสง อย่าลืมระบุประเด็นนี้เพื่อให้ทราบความหมายเฉพาะ เนื่องจากตัวเลขเดียวกันสำหรับแบรนด์ต่างๆ อาจมีการกำหนดที่แตกต่างกันในกรณีของเรา NGK 4629 C7HSA และ Bosch SUPER 4 WR78 มีเลขเรืองแสงเหมือนกัน 7 ยูนิต แต่สำหรับชุดแรกถูกกำหนดเป็นเย็น และชุดที่สองเป็นค่าปานกลาง และผู้ชนะการเสนอชื่อคือเด็นโซ่ที่มี 20 หน่วยของเขา นี่คือเทียนที่สมดุลที่สุดในแง่ของจำนวนเรืองแสง มันจะพอดีกับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่และสไตล์การขับขี่ที่แตกต่างกัน

หัวเทียนถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อหลายสิบปีก่อนและจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้การออกแบบของพวกเขาก็ถือว่าสมบูรณ์ นั่นก็คือไม่มีอะไรที่จะเพิ่มเข้าไปก็สมบูรณ์แบบ แต่เทคโนโลยีไม่หยุดนิ่งและวิศวกรก็เกิดความคิดที่จะไม่ใช้อิเล็กโทรดเดียว แต่มีหลายอย่าง เรากำลังพูดถึงอิเล็กโทรดด้านข้าง - ตัวยึดโลหะที่จุดประกายไฟ ถ้าเขาอยู่คนเดียว สถานการณ์มักจะเกิดขึ้นเมื่อประกายไฟถูกน้ำท่วมหรือระเบิดออก ในกรณีนี้จะไม่มีการจุดระเบิด คนขับอาจไม่ได้สังเกตสิ่งนี้ด้วยซ้ำ แต่ก็ไม่มีใครเห็นด้วยว่าการหยุดทำงานดังกล่าวส่งผลเสียต่อมอเตอร์ในระยะยาว

ปัญหานี้แก้ไขได้บางส่วนด้วยอิเล็กโทรดหลายตัวแทนที่จะเป็นหนึ่งเดียว สิ่งนี้จะเพิ่มโอกาสของการเกิดเทียนโดยปัจจัยที่เท่ากับจำนวนอิเล็กโทรด นั่นคือถ้ามีสามคน เวลาหยุดทำงานจะลดลงสามเท่า แน่นอน การคำนวณทั้งหมดนี้มีเงื่อนไข แต่ไม่มีใครเห็นด้วยว่าเทียนที่มีอิเล็กโทรดจำนวนมากทำงานได้ดีกว่า ในกรณีของเรา ผู้ชนะคือ Bosch โดยใช้อิเล็กโทรด 4 ด้าน ผู้ได้รับการเสนอชื่อที่เหลือครองอันดับที่สอง เนื่องจากมีการออกแบบที่คลาสสิกด้วยโมดูลเดียว

เป็นไปได้ที่จะปรับปรุงการทำงานของเทียนไม่เพียงโดยการเพิ่มจำนวนอิเล็กโทรดด้านข้าง แต่ยังเปลี่ยนรูปร่างด้วย มีการดัดแปลงหลายประเภท: การปัดเศษ, ร่อง, นูน, รู

เป็นการยากที่จะบอกว่ารูปแบบใดดีกว่ากัน แต่การทดสอบแสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนแปลงการออกแบบสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของปลั๊กได้ และบางครั้งก็ค่อนข้างสำคัญ ในการเปรียบเทียบของเรา ผู้ได้รับการเสนอชื่อเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ตัดสินใจปรับปรุงรูปร่างของอิเล็กโทรดด้านข้างให้ทันสมัย ​​นั่นคือบริษัทเด็นโซ่ มีรูตรงจุดที่จุดประกายไฟ แฟลชจะทะลุผ่านและโอกาสในการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น ผู้สมัครที่เหลือตัดสินใจทิ้งทุกอย่างไว้อย่างที่เป็น

ความหนาของอิเล็กโทรดกลางส่งผลต่อความเร็วของเปลวไฟที่จุดไฟลุกไหม้ผ่านกระบอกสูบ ด้วยเหตุนี้จึงส่งผลต่อกำลังโดยรวมของเครื่องยนต์ คำติชมทำงานที่นี่: อิเล็กโทรดที่บางลง การแพร่กระจายเร็วขึ้น และในทางกลับกัน นี่คือเหตุผลที่ผู้ผลิตผลิตเทียนแพลตตินั่มและอิริเดียม วัสดุเหล่านี้มีความหนาแน่นมากขึ้นในโครงสร้าง หากความหนามาตรฐานของอิเล็กโทรดโลหะผสมนิกเกิลคือ 2.5 มม. สำหรับแพลตตินั่มจะมีอยู่แล้ว 1 มม. และสำหรับอิริเดียมจะมีขนาดเพียงครึ่งเดียว

แต่การเปรียบเทียบของเรามีเฉพาะเทียนรุ่นนิกเกิลเท่านั้นที่รวมไว้อย่างไรก็ตามพวกเขาก็มีความแตกต่างบางอย่างเช่นกัน ผู้ผลิต Bosch และ Denso ตัดสินใจที่จะไม่ทดลองที่นี่ มีอิเล็กโทรดนิกเกิลมาตรฐานที่มีความหนา 2.5 มิลลิเมตร แต่ NGK ใช้โมดูลที่บางกว่าเพียง 1.5 มิลลิเมตร ขนาดนี้อยู่ใกล้กับแพลตตินัมมากแล้ว แต่การสึกหรอจะเกิดขึ้นเร็วขึ้น

เพื่อให้เชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์ติดไฟได้ จำเป็นต้องให้ประกายไฟผ่านระหว่างขั้วไฟฟ้าทั้งสองบนหัวเทียน ความยาวของประกายไฟอาจแตกต่างกันมาก ในการสร้างมันต้องใช้ไฟฟ้าแรงสูงซึ่งเป็นขดลวด ในรถยนต์สมัยใหม่มีอุปทานมากถึง 40,000 โวลต์ และต้องใช้ไฟ 20,000 โวลต์ครอบคลุมระยะทางเพียง 1 มิลลิเมตร

นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอแนะว่ายิ่งช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดเล็กลงเท่าใดก็จะยิ่งเกิดความผิดพลาดขึ้น นั่นคือประกายไฟจะเล็กมากและบางครั้งเชื้อเพลิงก็จะไม่จุดไฟ ปรากฎว่าผู้ผลิตกลับเข้าสู่สมดุลที่ฉาวโฉ่อีกครั้ง นอกจากนี้ ช่องว่างจะเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากอิเล็กโทรดตรงกลางเสื่อมสภาพอีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ผู้ผลิตใช้วัสดุที่มีความหนาแน่นมากขึ้น เช่น อิริเดียมและแพลตตินั่ม

มีมาตรฐานบางอย่างสำหรับหัวเทียน ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดควรมีอย่างน้อย 0.5 และไม่เกิน 1 มม. ในบรรดาผู้ที่ได้รับการเสนอชื่อ หัวเทียน NGK มีช่องว่างที่เล็กที่สุด - 0.7 มม. เทียนดังกล่าวจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น เนื่องจากอิเล็กโทรดจะต้องใช้เวลาในการดำเนินการมากขึ้น Bosch มีช่องว่างเริ่มต้นที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย - 0.9 มม. และที่ขีด จำกัด ของบรรทัดฐานที่อนุญาตคือ บริษัท เดนโซที่มี 1 มิลลิเมตรตามลำดับ

ประเด็นที่ขัดแย้งและขัดแย้งกันมากที่สุด ซึ่งได้รับอิทธิพลจากหลายปัจจัย เทียนแท่งเดียวกันที่ติดตั้งใน VAZ เก่าและบนรถแข่งจะทำงานแตกต่างกัน มากขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ ความจริงที่ว่าคุณฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์ และปัจจัยอื่นๆ อีกนับสิบ แต่ผู้ผลิตแต่ละรายทำการทดสอบและคำนวณทรัพยากรของผลิตภัณฑ์ของเขา

ดังนั้น ตามที่ Bosch บอก เทียนจะต้องทำงานอย่างน้อย 80,000 กิโลเมตร คู่แข่งทั้งสองมีน้อยกว่าเล็กน้อย: 60,000 กม. สำหรับ NZhK และ 40,000 กม. สำหรับ Denso ปรากฎว่าเด็นโซ่เป็นเทียนที่อ่อนแอที่สุด? ไม่ใช่อย่างนั้นอย่างแน่นอน จำได้ว่าพวกเขาชนะในการเสนอชื่อ "Incandescent Number" นั่นคือออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น ในขณะที่ผู้แข่งขันที่อายุยืนยาวกว่าจะได้รับการจัดอันดับว่าเป็นคนเจียมเนื้อเจียมตัวและระมัดระวังในการขับขี่ดังนั้นหากเราใช้ VAZ แบบเก่าสมมุติที่ไม่มีหัวฉีดซึ่งขับได้ไม่เกิน 60 กิโลเมตรและไม่เคยติดขัดในการจราจรติดขัดชีวิตของเทียนเด็นโซ่จะสูงขึ้นมาก

แต่อย่างไรก็ตาม ในการตัดสินผู้ชนะ เราจะใช้ข้อมูลจากผู้ผลิต นอกจากนี้ การเปรียบเทียบของเรายังรวมถึงแบรนด์ที่ดีที่สุดที่ไม่คุ้นเคยกับการหลอกลวงผู้บริโภค หากพวกเขาเขียนว่าทรัพยากรมีระยะทาง 80,000 กิโลเมตร แสดงว่าตัวเลขนั้นเป็นของจริง ไม่ได้นำมาจากเพดาน แต่มาจากการทดสอบจริง แม้แต่ที่ขาตั้ง

การเลือกเทียนในร้านค้าหรือในตลาดยังไม่พอ คุณยังต้องพิจารณาด้วยว่าเทียนเหล่านี้เป็นของปลอมหรือของปลอมราคาถูก การเปรียบเทียบทั้งหมดของเราสูญเสียความหมายหากคุณพบว่าเป็นของปลอม ท้ายที่สุดเรากำลังพิจารณารุ่นดั้งเดิม น่าเสียดายที่มีของปลอมจำนวนมากในตลาดและสำหรับผู้ได้รับการเสนอชื่อทั้งหมด ไม่น่าแปลกใจเพราะการเปรียบเทียบนั้นรวมแบรนด์ที่ดีที่สุดที่มีอัตราการขายสูง บ่อยครั้งที่ของปลอมสามารถระบุได้ด้วยตา แม้กระทั่งก่อนซื้อ คุณต้องดูประเด็นต่อไปนี้:

• คุณภาพของการหล่อของขั้วบน
• ความเรียบของอิเล็กโทรดด้านข้าง
• ความสม่ำเสมอของการมองเห็นของอิเล็กโทรดกลาง;
• ไม่มีสัญญาณที่ชัดเจนของการแต่งงาน

แบรนด์ชั้นนำติดตามคุณภาพผลิตภัณฑ์ของตนอย่างใกล้ชิด และหากเทียนไขที่มีฉนวนคดเคี้ยวหรืออิเล็กโทรดโปรตีนที่เชื่อมไม่สม่ำเสมอออกจากสายการประกอบ เทียนนั้นจะไม่ผ่านการควบคุมคุณภาพ ถ้าคุณเห็นเทียนเล่มนี้ แสดงว่าคุณมีของปลอมอยู่ตรงหน้า นอกจากนี้ ป้ายราคาที่ต่ำเกินไปจะทำให้เกิดข้อสงสัย ถามตัวเองว่าทำไมจู่ๆ ผู้ขาย ซัพพลายเออร์ หรือผู้ผลิตถึงเห็นแก่ผู้อื่นเมื่อวานนี้พวกเขาขายเทียนเหล่านี้ในราคา 300 รูเบิลแบบมีเงื่อนไขและวันนี้ - เพียง 100 รูเบิล

สำหรับการเปรียบเทียบของเรา เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าแบรนด์ใดมีการปลอมแปลงมากขึ้นเรื่อยๆ สิ่งที่สำคัญกว่ามากคือวิธีที่ผู้ผลิตปกป้องตนเองจากการปลอมแปลงดังกล่าว Bosch เป็นผู้ชนะ ประการแรก เทียนของเขามีการออกแบบที่ซับซ้อน จำได้ว่ามีการติดตั้งอิเล็กโทรด 4 ด้านไว้ที่นี่ ในเวลาเดียวกัน โมเดลนี้ค่อนข้างประหยัด ซึ่งหมายความว่าการปลอมแปลงนั้นไม่มีประโยชน์ ง่ายกว่าที่จะสร้าง Denso หรือ NLC แบบอิเล็กโทรดเดียวบนเข่าของคุณ ประการที่สอง Bosch ได้ลายนูนฉนวนและกระโปรงโลหะที่มีโลโก้ ใช่ทั้งหมดนี้สามารถคัดลอกได้หากต้องการ แต่ในตอนท้ายของปลอมจะมีราคาสูงกว่ามาก

หัวเทียนมีหลายขนาดและรูปร่าง เป็นที่ชัดเจนว่า VAZ ลิตรเล็กและ Cadillac 5 ลิตรพร้อมหัวฉีดต้องการรุ่นที่แตกต่างกันโดยมีความยาวกระโปรงและเกลียวต่างกัน นอกจากนี้ยังมีมาตรฐานที่แตกต่างกันสำหรับประแจและเกลียว เพื่อให้เข้าใจอย่างชัดเจนว่าผู้ได้รับการเสนอชื่อของเราแตกต่างกันอย่างไร ให้พิจารณาพารามิเตอร์ทางกลหลัก:

ดังนั้นเราจึงเห็นว่าผู้ได้รับการเสนอชื่อสองคนแรกใช้ระบบเมตริกซึ่งเราคุ้นเคยมากกว่า ในขณะที่ Bosch มีมาตรฐานที่แตกต่างกันเล็กน้อย คุณจะต้องใช้ประแจ 1.5 นิ้วเพื่อขันเทียนนี้ให้แน่น พูดง่ายๆ ในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1990 นั่นคือใน VAZ ที่โด่งดัง เทียนแบบนี้จะไม่พอดี เธอมีระยะพิทช์ของด้ายที่แตกต่างกัน ปรากฎว่าแบรนด์เยอรมันได้อันดับสามในการเสนอชื่อ ต่อไป ให้พิจารณาสองรุ่นของญี่ปุ่นพวกมันมีค่าเกือบเท่ากัน ยกเว้นความยาวของกระโปรง และที่นี่โมเดลของเด็นโซ่ดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น ท้ายที่สุด หากทั้งสองตัวเลือกได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ของคุณ อิเล็กโทรดและด้วยเหตุนี้ ประกายไฟของเทียนไขจะอยู่ใกล้กับลูกสูบมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าจะมีช่วงเวลาน้อยลงเมื่อเชื้อเพลิงไม่ลุกเป็นไฟ

การเสนอชื่อที่ง่ายที่สุดที่ไม่ต้องการการพิจารณาอย่างละเอียด หัวเทียนราคาถูกที่สุดจาก NZhK โดยเฉลี่ยแล้วมีค่าใช้จ่าย 190 รูเบิลต่อชิ้น บริษัท เด็นโซ่มีราคาแพงกว่าเล็กน้อย 230 รูเบิลและ Bosch ของเยอรมันใกล้จะถึงสามร้อยรูเบิลซึ่งทำให้แพงที่สุดในบรรดาผู้ได้รับการเสนอชื่อ อย่างไรก็ตาม ไม่น่าแปลกใจเลยที่จะได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงที่แบรนด์นี้ชนะ แต่ความจริงยังคงอยู่

อย่างที่คุณเห็น ช่องว่างระหว่างผู้เข้าร่วมมีน้อย นอกจากนี้ ผู้เข้าแข่งขันแต่ละคนยังชนะในจำนวนการเสนอชื่อที่เท่ากัน ความแตกต่างในคะแนนโดยรวมนั้นน้อยมาก ซึ่งบอกเราว่าเทียนที่นำเสนอทั้งหมดนั้นดีที่สุดในประเภทเดียวกัน พวกเขาแตกต่างกันเล็กน้อยทุกคนมีข้อดีและข้อเสีย แต่โดยเฉลี่ยแล้ว สิ่งเหล่านี้ดีและควรค่าแก่การเอาใจใส่เท่าเทียมกัน ยิ่งไปกว่านั้น แม้แต่ Bosch ที่แพ้ให้กับผู้ได้รับการเสนอชื่อทั้งหมดก็มีข้อได้เปรียบที่สำคัญมาก ตัวอย่างเช่น มีทรัพยากรสูงสุดและมีอิเล็กโทรดจำนวนมากที่สุด ซึ่งทำให้เทียนมีประสิทธิผลและเชื่อถือได้มากที่สุด แต่ราคาก็ถูกเช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว ไม่ว่าคุณจะเลือกรุ่นใด ทุกรุ่นมีคุณภาพสูงในหมวดหมู่ของตน