Ang pinakamahusay na 9.9 horsepower outboard motor sa 2021 - Suzuki, Yamaha o Tohatsu?

Mayroong isang maling kuru-kuro na ang dami ng motor ay direktang nakakaapekto sa kapangyarihan nito. Ito ay bahagyang totoo lamang, at halimbawa, maaari mong ihambing ang Volga GAZ 24 at ang Formula 1 na kotse. Parehong doon at may halos magkaparehong mga motor sa mga tuntunin ng kapasidad ng kubiko, ngunit sa unang kaso, ang kapangyarihan ay mas mababa sa 100 pwersa. , at ang pangalawa - higit sa 700. Sa mga outboard motor, pareho ang sitwasyon. Sa lakas na 9.9 na puwersa, ang yunit ay maaaring magkaroon ng ganap na naiibang dami ng crankcase. Ngunit ang pagpipiliang ito ay hindi maaaring bawasan. Sa katunayan, ipinapakita nito kung gaano katagal magagawang gumana ang makina sa buong pagkarga. Kung mas mataas ang volume, mas madali para sa motor na makayanan ang mga labis na karga.

Kung bibili ka ng isang makina upang ilagay ito sa isang bangkang pangisda ng PVC, walang punto sa paghabol sa kubiko na kapasidad, ngunit para sa water skiing ito ay napakahalaga. Sa prinsipyo, makatuwiran na kunin ang pinakamalakas na motor upang hindi makaranas ng anumang abala sa panahon ng pagbilis at pag-load, ngunit sa kasong ito kailangan mong isakripisyo ang timbang, laki at ekonomiya. Kung mas malaki ang volume, mas mataas ang lahat ng mga tagapagpahiwatig na ito. Ngunit kahit na ano pa man, ang nanalo sa nominasyon ay si Tohatsu: ang volume nito ay 333 cubic centimeters. Bahagyang mas maliit para sa Suzuki - 327 cm³. At ang Mercury at Yamaha ang pinakamahina sa bagay na ito, 262 at 212 cubes lamang, ayon sa pagkakabanggit.

Ang bilis ng makina ay nakakaapekto sa pinakamataas na bilis ng bangka. Kung mas mabilis ang makina, mas mabilis kang kumilos. Ngunit pati na rin ang laki ng makina at pagsasaayos ng propeller ay nakakaapekto rin sa bilis. Sa madaling salita, ang isang mas malaki, mas mataas na RPM unit ay magpapabagal sa bangka dahil sa bigat nito, ngunit makakapagbuhat ng mas maraming masa. Tulad ng para sa aming mga nominado, mas tama na ihambing ang tagapagpahiwatig na ito kasabay ng dami ng crankcase:

Maaari mong makita na ang mga tagagawa ay nagsusumikap para sa isang average na pamantayan, iyon ay, mas malaki ang crankcase, mas mataas ang bilis ng engine. Ngunit dapat ding tandaan na ang mga ito ay tiyak na ang pinakamataas na bilis at, kung itaboy mo ang makina sa kanila, ang mapagkukunan ay lubos na bababa. Bilang karagdagan, kahit na sa mataas na bilis, tumataas ang pagkonsumo ng gasolina. Samakatuwid, ang mga tagagawa ay hindi nagpapahiwatig ng pinakamataas na bilis, ngunit ang saklaw ng pagpapatakbo, iyon ay, ang agwat kung saan ang makina ay magiging maayos. Lumalampas sa maximum na threshold, na-overload mo na ang motor, at samakatuwid ay sinisira ito. Si Tohatsu pala ang nanalo sa nominasyon. Sa pinakamalaking crankcase, ito ang may pinakamataas na bilis. Ang isang PVC na bangka na may tulad na isang yunit ay magiging hindi lamang mabilis, kundi pati na rin ang mas maraming pagkarga.

Ang piston stroke ay ang distansya sa pagitan ng dalawang patay na punto: itaas at ibaba. Ang ratio ng parameter na ito sa diameter ay nakakaapekto sa metalikang kuwintas ng motor, pati na rin ang dami ng mga gas na maubos. May tatlong uri ng ratios:

• super-square (short stroke), kapag ang diameter ng silindro ay mas malaki kaysa sa piston stroke;
• parisukat (pantay na paglipat) kapag ang parehong mga parameter ay pareho;
• under-square (long stroke) kapag ang diameter ay mas maliit kaysa sa stroke.

Ang pangatlong opsyon ay mukhang pinaka-kaakit-akit para sa 4-stroke piston engine. Ang ganitong makina ay magkakaroon ng mas maraming thrust, makakapagdulot ng mas kaunting mga maubos na gas at sa pangkalahatan ay magiging mas matipid. Ngunit lahat ng aming mga nominado ay super-square, ibig sabihin mayroon silang diameter ng bore na mas malaki kaysa sa haba ng stroke. Alinsunod dito, upang matukoy ang nagwagi sa nominasyon, kinakailangan upang makahanap ng isang motor na may pinakamaliit na pagkakaiba sa pagitan ng mga tagapagpahiwatig na ito:

Lumalabas na ang pinakamahusay na resulta ay ipinakita ng isang 4-stroke outboard motor mula sa Suzuki. Mayroon itong pagkakaiba sa pagitan ng diameter at stroke na 3.4 millimeters lamang. Ang yunit ng Tohatsu na may 4 na milimetro ay bahagyang mas mababa, at ang Mercury ay ganap na natalo sa kanila na may pinakamalaking agwat sa pagitan ng mga parameter na ito. Malaki ang 14 millimeters at nagsasabi sa amin na ang motor ay maglalabas ng mas maraming gas na tambutso at mawawalan din ng kaunting torque.

Ang ratio ng gear ay ang ratio ng bilang ng mga ngipin sa pagmamaneho at hinimok na mga gear. Halimbawa, sa baras ay mayroong isang gear na may 10 ngipin, at sa hinimok ay mayroong 20. Lumalabas na ang aming gear ratio ay magiging 2 hanggang 1.Sa pagsasagawa, ipinapakita ng parameter na ito kung gaano kabilis ang bangka ay makakakuha ng maximum na bilis o makasakay sa glider. Lumalabas na mas malaki ang halagang ito, mas mabuti. Ito ay bahagyang totoo lamang. Ang isang motor ng bangka, hindi tulad ng isang motor ng kotse, ay walang ganap na gearbox.

Kung tataas mo ang ratio ng gear hangga't maaari, bababa ang maximum na bilis, na parang nagmamaneho ka ng kotse na palaging nasa unang gear. Mas mahalaga dito ang balanse. Bilang karagdagan sa ratio ng gear, ang set ng bilis ay apektado din ng disenyo ng propeller at ang bilis ng engine. Para sa kalinawan, kunin natin ang dalawa sa ating mga nominado: Yamaha F9.9 JMHS at Suzuki DF 9.9 BS. Parehong may gear ratio na 2.08 hanggang isa. Ganun din ang turnover. Ngunit kung maglalagay tayo ng propeller na may pitch na 13 pulgada sa unang yunit, at 11 pulgada sa pangalawa, kung gayon ang Yamaha ay pupunta sa glider nang mas mabilis, at ang pinakamataas na bilis nito ay magiging mas mataas. Sa anumang kaso, mas mataas ang ratio ng gear, mas mabuti, dahil isinasaalang-alang ng tagagawa ng motor ang mga parameter ng pagbabalanse. At ang nanalo ay muling naging Tohatsu na may 2.15 na rebolusyon sa isa. Sa kaibahan, ang Mercury na may ratio na 2 hanggang 1.

Ang isang outboard motor, dalawa man o apat na stroke, ay maaaring magkaroon ng dalawang sistema ng pag-iniksyon: isang carburetor o isang injector. Ang bawat isa ay may sariling mga pakinabang at disadvantages:

Ang injector ay isang mas modernong sistema ng pag-iniksyon. Ito ay electronic, nakakatipid ng gasolina at mas mahusay na kinokontrol ang lakas ng engine. Ngunit sa parehong oras, ito ay mahal, at sa kaso ng pagkabigo, hindi mo magagawang ayusin ito sa iyong sarili. Oo, at ang pag-aayos ng naturang module ay isang mamahaling kasiyahan. Totoo, ang injector ay mas madalas na masira kaysa sa carburetor. Ngunit maaari mong madaling ayusin o ayusin ang carburetor sa mismong bangka. Ito ay sapat na magkaroon ng isang distornilyador o wrench ng naaangkop na laki. Maging na ito ay maaaring, sa modernong mga sistema ang pinakamahusay na pagpipilian ay tiyak ang injector. Sa aming mga nominado, ginagamit ito ng mga makina ng Tohatsu at Suzuki, at ang Yamaha at Mercury ay gumagamit ng mga carbureted.

Ang PVC boat, na kadalasang nilagyan ng 9.9 hp motor, ay kadalasang ginagamit para sa mga solong biyahe. Bilang karagdagan, bihira silang bumili ng isang espesyal na trailer para dito, ngunit dinadala ito sa takip ng isang kotse. Iyon ay, ang motor ay dapat na patuloy na alisin at i-hang up, at ito ay dapat gawin nang mag-isa. Siyempre, napakahalaga na ang makina ay magaan. Magiging napakaproblema na maglagay ng timbang na higit sa 50 kilo sa isang transom.

Ang pinakamagandang opsyon sa kategoryang ito ay Mercury.Ito ay tumitimbang lamang ng 35 kilo. Ito ay dahil sa maliit na volume ng crankcase at, bilang isang resulta, mas mabagal na acceleration. Bahagyang mas mabigat kaysa sa Yamaha - 40 kilo. Ito rin ay lubos na katanggap-tanggap. Ngunit ang Tohatsu at Suzuki ang pinakamabigat. Ang una ay tumitimbang ng 43 kilo, at ang pangalawa - 44 kg. Iyon ay, ang pagkakaiba sa pagitan ng Mercury at Suzuki ay halos 10 kilo. Isang makabuluhang bentahe ng tagagawa ng Amerika.

Direktang nakakaapekto ang propeller pitch sa maximum na bilis at oras na itinakda nito. Sa bagay na ito, napakahirap pigilan ang tukso at hindi ilagay ang tornilyo na may pinakamataas na tagapagpahiwatig. Ngunit sa anumang kaso ay hindi ito dapat gawin, dahil ang balanse ay nawala at ang makina ay gagana para sa pagsusuot, at, dahil dito, ang buhay ng pagtatrabaho nito ay mababawasan.

Dahil ang mga tagagawa ay palaging nagsusumikap para sa mas mahusay na pagbabalanse ng kanilang mga makina, ang kanilang propeller pitch ay kalkulado na at ipinahiwatig sa manual. At kung mas mataas ang inirerekomendang halaga, mas mabilis ang iyong bangka sa glider at mas mataas ang pinakamataas na bilis nito.Ang nagwagi sa kategoryang ito ay ang Suzuki engine. Inirerekomenda na maglagay ng tornilyo na may pitch na 12 pulgada. Sa kagalang-galang na pangalawang pwesto ay ang Japanese Tohatsu na may 10 pulgada. At ang pangatlong puwesto ay ibinahagi ng Mercury at Yamaha - mayroon silang 9-pulgadang propeller.

Sa unang sulyap, maaaring mukhang ang dami ng tangke ng gasolina ay hindi ang pinakamahalagang parameter, dahil maaari kang palaging kumuha ng karagdagang mga canister ng gasolina sa iyo. Ngunit kung mayroon kang isang maliit na bangkang PVC at limitado ang espasyo, kung gayon ang pinakamahusay na pagpipilian ay ang pumili ng isang makina na may pinakamalaking posibleng tangke. Isa lang ang nagwagi dito - ang Mercury outboard motor. Mayroon itong 25-litro na tangke ng gasolina, na nagbibigay-daan sa iyo na gumawa ng mahabang paglalakbay nang walang takot na ang gasolina ay maubusan sa pinaka hindi angkop na sandali. Ang iba pang mga nominado ay nakikibahagi sa pangalawang pwesto. Lahat sila ay may mga tangke na 12 litro.

Naaapektuhan lang ng aming paghahambing ang mga nangungunang brand, at hindi kailanman nagkakaiba ang mga ito sa mga demokratikong tag ng presyo. Totoo, ang kanilang gastos ay binabayaran ng mataas na kalidad at pagiging maaasahan, ngunit palagi mong nais na makatipid ng pera. Ang pinakamagandang opsyon sa kategoryang ito ay ang makina mula sa Mercury. Nagkakahalaga lamang ito ng 122 libong rubles. Ito ay "lamang", dahil ang pinakamalapit na kakumpitensya nito, na nagbahagi ng pangalawang lugar, ang Yamaha at Suzuki, ay nagkakahalaga na ng 190 libong rubles. At ang pinakamahal ay Tohatsu. Ang tag ng presyo nito ay lumampas sa 200 libong rubles.

Kaya, buod tayo. Nanalo si Tohatsu sa malawak na margin, ngunit natalo sa mga mahahalagang kategorya gaya ng timbang at presyo. Iyon ay, ito ang pinakamalakas, ngunit sa parehong oras mabigat at mahal na outboard motor. Ito ay injector na may maraming electronics. Ipinapaliwanag nito ang tag ng presyo nito, ngunit mas mabuting kalimutan kaagad ang tungkol sa pag-aayos ng sarili.

Mukhang kaakit-akit ang Suzuki sa mga tuntunin ng mga teknikal na katangian. Ito ay may pinakamahusay na ratio ng diameter ng silindro sa piston stroke, at lahat ng iba pang mga parameter ay karaniwan. Parang Yamaha motor. Sa halos lahat ng nominasyon, bagamat maliit siya, hindi siya umabot sa unang pwesto.

At ang Mercury engine ay angkop para sa mga nais makatipid ng pera at sanay na ayusin ang lahat ng mga pagkasira sa kanilang sarili. Walang malaking halaga ng electronics, kumplikadong mga injector at iba pang mga kampanilya at sipol. Ngunit ang presyo ay mas mababa kaysa sa mga kakumpitensya. Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng pagsasakripisyo ng ilang aspeto, nagawa ng tagagawa na mabawasan ang bigat at laki ng yunit. Ang paglalagay nito sa bangka nang mag-isa ay hindi magiging mahirap. Hindi tulad ng Tohatsu, kung saan maaaring kailangan na ng tulong.