20个最好的跨界冬季轮胎

这些轮胎的价格对于 R17-R18 尺寸来说是相当实惠的，也可以在相当不错的跨界车上看到。具有中央肋的胎面花纹的特点使重型汽车在冬季道路上保持出色的方向稳定性。车主注意到轮胎在城市道路条件下的良好韧性 - 镶钉胎面足以应对温和的冬季条件下的任务。根据乌克兰版 Avtocentre 进行的测试（传统上运行最多的 R16 尺寸），Eco Stud SUV 在湿滑的道路上显示出第二个结果，仅输给了 Cooper Weather-Master。然而，最终，SUV 的轮胎排在最后，表明在冰面上的抓地力很差，因此操控性也很差。此外，这款冬季轮胎的缺点之一是平衡困难 - 为了平衡车轮，需要适当的重量装运。

尽管有尖刺，但这款冬季轮胎相当安静。出色的方向稳定性和良好的抓地力，以及业主的评论，也通过各种出版物的测试得到证实。几年前，“车轮后面”将这些轮胎定义为平衡良好的“中间轮胎”，在潮湿环境中表现良好，但不能像普利司通的优质轮胎那样在冰上停止 SUV（有很多模型胎面花纹的相似性）。也许用高端市场测试中国预算轮胎是错误的，但 GT Radial 并没有放弃并且表现出相当可接受的能力，特别是考虑到它的 R18 数量的成本。业主指出了镶钉钻机的质量配合——在许多情况下，压路机进入第三季时带有全套钢制尖端。

在我们的参与者中，国产镶钉轮胎当之无愧。增强型轮胎以 37 种尺寸向市场供应，这使得为预算跨界车选择最佳选择 R 16 和为更坚固的 SUV 选择 R17-R18 变得容易。在芬兰测试场地 Test World 进行的测试显示了 Snow Cross 2 SUV 的优势，它提供了新技术。因此，Ice-Cor 防滑钉系统确保了在冬季道路上行驶时的抓地力稳定性，而带有锋利边缘的大量 Snow-Cor 薄片使我们能够谈论在雪道上出色的方向稳定性和良好的驾驶特性。同时，不要忘记 Cordiant 严格按照欧洲法规运营，每延米胎面放置不超过 60 个钉鞋。测试结果也得到了车主的证实，此外还注意到橡胶良好的声学性能、在严重霜冻中的柔软性以及由于胎面边缘增加的花纹块而具有出色的雪地漂浮性。该轮胎的性能明显不如芬兰的 Nokian Hakkapeliitta 8 SUV，但价格差异足以弥补这一缺点。

在这些轮胎上，车主不止一次地陷入严重的坑洼而没有任何后果 - 韩国橡胶保持道路的打击非常值得。同时，无需谈论驾驶动态——轮胎无法提供安全的高速机动。已经以低于 80 公里/小时的速度进行重建，这引起了人们的关注——一辆重型 SUV 努力打滑。在克服有冰的区域和湿滑的道路上也发现了类似的行为。在冬季条件下快速驾驶的粉丝应该将注意力转移到更显着的价格标签上——这个优惠会更吸引城市懒惰的人。侧壁非常柔软，它们可以很好地容纳轻型跨界车，但是像索兰托这样的大型汽车在 Roadstone WINGUARD 上的表现坦率地说是不可预测的——这类汽车节省鞋子的成本会更高。但是，尽管有铆钉，但在干净的沥青上的表现还是相当不错的——甚至以可承受的价格提供了相当不错的舒适度。去年冬天，“车轮后面”的专家在测试期间能够验证这款轮胎（R16）的行驶特性的适度性。

尽管缺乏声学舒适度，Serbian Tigar 的预算飙升当之无愧地成为我们的参与者之一。选择预算模型的关键因素不是价格（尽管它对 R18 来说简直太棒了），而是它的耐用性。车主可以在接近零的温度下安全地将镶钉轮胎放在 SUV 的车轮上。你不应该害怕失去钉鞋和闪电磨损 - 这方面的橡胶已经表现得很好。在驾驶性能方面，SUV Ice 测试证实了在冬季道路上的出色制动、良好的方向稳定性以及在光滑冰面或融雪泥的困难区域的可靠牵引力。许多人注意到新轮胎的嗡嗡声过多，但在磨合后（顺便说一下，这里比传统的 200-500 公里长一个数量级），噪音降低到可以接受的水平轮胎。

芬兰九号可以安全地被认为是冬季道路最先进的发展，无论道路状况如何，都能让任何驾驶员完全控制重型 SUV 或跨界车，从而树立信心。车轮下的雪、冰或湿沥青，用于镶嵌处理 Hakkapeliitta 9 没有效果。广受欢迎的汽车出版物 Tuulilasi 对这些 R16 尺寸的轮胎进行了测试，记录了在结冰赛道上的最佳制动距离和转弯稳定性。轮胎在潮湿路面上表现稍差，在干燥路面上表现相当糟糕（同一品牌的摩擦 Velcro 轮胎表现出更具吸引力的特性）。在这样的条件下，客家九号立即跌回第六位。橡胶的经济性也有很多不足之处，但在俄罗斯严寒的冬季，这并不重要。

这款冬季轮胎是一款不错的中档轮胎，在高端品牌中看起来很有信心。 “Behind the Wheel”仅在去年就在 R16 中由镶钉 Nord Frost 参与的情况下进行了反复测试，最终将轮胎评为第 7 名。轮胎不会放弃裸露的沥青，并在雪地中完美地行进。至于在冰上的表现，通过巧妙地控制速度限制，这种橡胶上的 SUV 表现得非常完美。此外，韧性直接取决于半径 - R17-R18 轮胎（顺便说一下，是 SUV 系列中最流行的）让驾驶员对自己的行动更有信心。由于具有大量切削刃的不对称胎面和生态三星钢尖端，实现了出色的牵引性能。也不可能不注意三维刀槽花纹的数量 - 并非所有摩擦轮胎都具有如此丰富和多向的配置。

在严寒的冬季条件下，用于 SUV 的镶嵌倍耐力 Ice Zero 被证明是最佳解决方案之一。根据 2016 年进行的芬兰测试世界测试，该轮胎在冰上表现出出色的制动和加速效果，并且在潮湿路面上的操控性可与优质的冬季 Velcro 相媲美。这种抓地力是通过在鞋钉和定向胎面设计中使用的双鞋钉技术实现的。为获得更好的交叉稳定性，应优先考虑 R17-R18 及更高版本。在全轮驱动 SUV 上，R16 也将提供良好的操控性。同时，任何尺寸的轮胎都表现出出色的声学特性，这使我们可以将镶钉 Ice Zero 视为最安静的冬季轮胎。同时，它的耐用性也令人赞叹不已。第三季的轮胎就像新的一样。

如果最具创新性的橡胶在汽车的车轮上，那么将重型 SUV 保持在结冰的轨道上并不困难。定向镶钉轮胎的胎面最多可包含 300 个钢钉（我们谈论的是 R17、R18 及以上尺寸）。用于跨界车的橡胶的特点是双层胎体和特殊的密封层，可在任何霜冻中保持其弹性。尽管胎面中有大量钢筋，但 X-Ice North 4 即使在干净的沥青路面上行驶时也具有声学舒适性。拉力轮胎 (WRC) 中使用的技术降低了在任何负载条件下螺栓爆裂的风险——许多专家认为这些带钉轮胎是最耐用的。去年，由“Behind the Wheel”、Test World、Vi Billagare 出版物进行的最受欢迎尺寸 R16 的测试认为它们是同类产品中最好的（在 Vi Billagare 中，正如我们的评级一样，米其林稍微输给了 Conti ）。

不对称铆钉的特点不仅在于令人羡慕的耐用性（对于一些跨界车的车主来说，R17 或 R18 的滚轮可以使用 5-6 个赛季！）。 IceContact 2 SUV 专为斯堪的纳维亚冬季条件而开发，在俄罗斯北部地区非常受欢迎。此外，值得注意的是阶梯式刀槽花纹的存在，它位于花纹的棋盘格内，显着提高了对雪和冰雪泥的抓地力。轻量化的 CristallDubb 防滑钉可以增加轮胎胎面的数量，这立即影响了越野车在光滑冰面上的稳定性。同时，创新的尖端配置带来了不错的降噪效果。座椅的特点和将鞋钉焊接到橡胶中的技术使您可以在正温度下操作轮胎，而不必担心失去轮胎并降低抓地力。

预算段中最耐磨的轮胎之一，在国内市场上以最实惠的价格提供 R18 尺寸的摩擦橡胶。由于胎面工作区域的高弹性，Kormoran SUV Snow 在成熟的冬季条件下表现完美，在冰上和在雪地上行驶时表现出最佳抓地力。该轮胎专为重型 SUV 设计，具有原始胎面花纹块配置（通过跳线相互连接以获得刚性），还可以完美承受冲击载荷。这是加强型双帘线的一大优点。许多车主认为缺点是半径 R16 的车型范围太小 - 只有一种选择 (215/70)。同时，R17 拥有 6 种典型尺寸，由于价格低廉，预算跨界车的所有者之间存在真正的竞争。

在中度冰雪上行驶时，由于大量的多向刀槽花纹，良好的冬季摩擦力在没有尖刺的情况下表现良好。 SUV 的质量使它们发挥最大的作用。同时，严重的霜冻也不是她的强项。已经在 -15 处失去弹性，驾驶员应该小心。为了弥补这一缺点，无钉 Velcro 轮胎在刷过的城市路面上表现良好。在深雪和结冰的雪泥中，漂浮可能很困难，并且在驶过院子里的困难路段和远离主要高速公路时需要主动转向辅助。然而，R17-R18 相当令人愉快的价格标签让车主可以忽略控制的细微差别 - 轮胎绝对物有所值，安静，并将在清洁的赛道上为跨界车提供稳定性。

这款跨界冬季魔术贴具有一些严重的声学舒适度。尽管尺寸（即使是 R17-R18 滚轮也能安静地工作）和速度，但这种橡胶的所有者对这一特性完全满意。至于冬季驾驶更重要的驾驶性能，Tigar SUV Winter在这里也不错。胎面花纹块上每几毫米的刀槽花纹为摩擦轮胎提供了出色的抓地力。中心的多向“棒”具有锐角配置，靠近胎面边缘，它们被切割成波浪状。这使橡胶在机动时具有出色的方向稳定性和顺从性。并非没有缺点 - 轮胎磨损很快，尤其是在冬天没有下雪的情况下。

这款韩国冬季魔术贴可以说是预算段中最成功的轮胎。一个自信的“中农”彰显了驾驶性能的团结——橡胶没有明显的缺陷。具有大量双排水槽的自清洁胎面具有方向性花纹，在驾驶重型越野车时提供令人满意的服从性。同时，排水系统以微小的角度制成，因此摩擦轮胎显示出出色的牵引特性（与评级中其他参与者的差异在轮胎 R18 和更高版本上尤其明显）。高密度的薄片，其切割特性不会降低胎面花纹块的刚度，从而在弯道和高速机动中提供交叉稳定性。但硬币也有反面——橡胶的高弹性是寒冷冬天的一个优势，在接近零的温度下会显着加速具有原始花纹的轮胎的磨损。

这种预算橡胶的质量是毋庸置疑的——摩擦辊已经过时间和许多用户的测试。早在 2016 年，它们就受到 Autoreview 出版物的测试人员的充分赞赏——独立专家的测试结果（轮胎尺寸 R16）让我们可以说 Nordman RS2 是其细分市场中最好的产品之一。魔术贴完美地固定在冬季道路上，轻松承受冲击 - 胎侧和胎面对于我们的道路来说非常可靠。同时，轮胎完全不适合在车辙中移动并努力跳出车辙，无论SUV的重量如何。许多用户确信这是该城市的最佳解决方案之一。在高速公路上拥有冬季主要里程的车主坦率地建议做出有利于其他参与者的选择。

对于那些喜欢在冬天以惊人的速度驾驶跨界车的人来说，这种橡胶是行不通的。它由喜欢安静和长时间驾驶的不慌不忙的 SUV 车主选择。顺便说一句，关于“安静”，这根本不是寓言——台湾岛的非铆钉魔术贴在工作时真的不会发出噪音。许多车主甚至在将它们放在汽车上的阶段就能够欣赏这些摩擦轮胎的积极特性。沉重的滚子（以及着陆半径为 R17-R18 及以上的轮胎）很容易与最少的装运量保持平衡。如果窗外的霜冻度不低于3-5度，冬季道路变道时要做好交叉路侧翻的准备。它在雪地，粥上运行良好，在冰上的行为取决于驾驶员的技能 - 失速的时刻非常敏感，速度的降低会迅速停止已经开始的打滑。几年前，该声明在 Avtocenter 出版物的专家进行的测试（如往常一样 - R16）中得到证实。

适用于优质 4WD SUV 冬季摩擦轮胎 来自意大利倍耐力的 Winter Sottozero 3 是一个真正的发现。测试人员发现她出色的中心平衡。由于精英（也是 R18 尺寸中最昂贵的一种）无钉 Velcro 橡胶的这种品质，它在冬季干燥的沥青和潮湿（融化）的道路上表现出高抓地力。测试是新鲜的，轮胎本身也是如此。它由德国杂志 Auto Zeitung 于去年举办，该杂志的专家以对细节的一丝不苟而闻名。许多跨界车车主不建议在这些溜冰场上爬到深雪中，更不用说去城外的冬季底漆了。

已经根据日本iceGUARD魔术贴的胎面花纹 横滨对这种橡胶的城市用途很清楚。事实上，在评论中（其中有一百多条经过处理），车主对轮胎在冰上完美制动的能力表示惊讶。在 SUV 的重量下，由于橡胶混合物中存在聚合物，薄片会在任何表面上产生“粘性”效果，不仅可以干燥接触片，而且还可以牢固地固定在底座上。同时，该轮胎完美地去除了与路面接触区域的水和雪粥，具有方向稳定性高和精确控制的特点。从 R16-R17 到 R20 的每个运行尺寸都有十几种配置变化，让您可以为几乎任何跨界选择自己的版本。业主注意到嗡嗡声和增加的噪音水平，但不是全部。大多数人都指出在冬季道路上的驾驶优势以及对纯种日本人来说令人愉快的价格，认为这个缺点是理所当然的。

这款冬季使用的摩擦轮胎是习惯于控制的人的最佳选择。同时，享有盛誉的 SUV 车主也不会付出最高的代价。 Auto Bild 在 2016 年进行了测试，稍晚一点，在 2018 年 - Mosavtoshina。两份出版物都比较了尺寸为 R16 的 DM-V2 的功能。在高端市场中，两种情况下的轮胎都处于报告表的中间位置，在所有测试中均显示出均衡的结果，无一例外。该轮胎可在沥青路面、冰面和雪道上提供自信的机动性。定向图案和大型侧挡板可在雪地障碍物中提供出色的漂浮性，并使其在乡村道路上的高速交通中轻松保持航向。橡胶在干燥的表面上也能有效减慢速度，但在下雪的冬天也会很快磨损。

SUV 在白雪皑皑的道路上的自信行为 - 这就是许多车主试图简要描述这个冬季 Velcro 的特征。 R17 及以上尺寸的摩擦辊产生的噪音水平可与该级别的夏季轮胎相媲美。在跨界车的城市运营中，这远不是决定选择的最后一个特征。但 Ultra Grip Ice SUV 表明轮胎的性能还不错。自己判断：4 年前进行的芬兰测试世界的测试显示出良好的雪地制动参数（传统测试 R16）。由于冰面加速较弱、在干燥路面打滑以及在潮湿路面上的平均稳定性，该轮胎在其价格段的轮胎中排名第二，仅略微领先于法国米其林的车型。