Най-добрият извънбордов мотор за 9,9 конски сили през 2021 г. - Suzuki, Yamaha или Tohatsu?

Има погрешно схващане, че обемът на двигателя пряко влияе върху неговата мощност. Това е само отчасти вярно и например можете да сравните Волга ГАЗ 24 и колата от Формула 1. И там, и там има почти идентични двигатели по отношение на кубатурата, но в първия случай мощността е по-малка от 100 сили , а вторият - повече от 700. При извънбордовите двигатели ситуацията е същата. С мощност от 9,9 сили агрегатът може да има напълно различен обем на картера. Но тази опция не може да бъде отхвърлена. Всъщност това показва колко дълго двигателят ще може да работи при пълно натоварване. Колкото по-голям е обемът, толкова по-лесно е двигателят да се справи с претоварванията.

Ако купувате двигател, за да го сложите на PVC лодка, няма смисъл да гоните кубатура, но за водни ски е много важно. По принцип има смисъл да вземете най-обемния двигател, за да не изпитвате неудобства по време на ускорение и натоварвания, но в този случай ще трябва да пожертвате тегло, размер и икономичност. Колкото по-голям е обемът, толкова по-високи са всички тези показатели. Но както и да е, победителят в номинацията е Tohatsu: обемът му е 333 кубически сантиметра. Малко по-малък за Сузуки - 327см³. А Mercury и Yamaha са най-слабите в това отношение, съответно само 262 и 212 кубика.

Скоростта на двигателя влияе върху максималната скорост на лодката. Колкото по-бърз е двигателят, толкова по-бързо ще се движите. Но също така размерът на двигателя и конфигурацията на витлото също влияят на скоростта. Просто казано, по-голям модул с по-високи обороти ще движи лодката по-бавно поради теглото си, но ще може да повдигне повече маса. Що се отнася до нашите номинирани, би било по-правилно да сравним този показател във връзка с обема на картера:

Виждате, че производителите се стремят към среден стандарт, тоест колкото по-голям е картера, толкова по-висока ще бъде скоростта на двигателя. Но също така трябва да се има предвид, че това са точно максималните обороти и ако карате двигателя на тях, ресурсът ще намалее значително. Освен това, дори при високи скорости, разходът на гориво се увеличава. Следователно производителите не посочват максималната скорост, а работния диапазон, тоест интервалът, в който двигателят ще се чувства добре. Превишавайки максималния праг, вие вече претоварвате двигателя и следователно го съсипвате. Оказва се, че Tohatsu става победител в номинацията. С най-големия картер има най-висока скорост. PVC лодка с такъв агрегат ще стане не само бърза, но и по-носеща.

Ходът на буталото е разстоянието между две мъртви точки: горна и долна. Съотношението на този параметър към диаметъра влияе върху въртящия момент на двигателя, както и количеството отработени газове. Има три вида съотношения:

• супер-квадрат (къс ход), когато диаметърът на цилиндъра е по-голям от хода на буталото;
• каре (равен ход), когато двата параметъра са еднакви;
• под-квадрат (дълъг ход), когато диаметърът е по-малък от хода.

Третият вариант изглежда най-привлекателен за 4-тактови бутални двигатели. Такъв двигател ще има повече тяга, ще произвежда по-малко изгорели газове и като цяло ще бъде по-икономичен. Но всички наши кандидати са суперквадратни, което означава, че имат диаметър на отвора, по-голям от дължината на хода. Съответно, за да се определи победителят в номинацията, е необходимо да се намери двигател с най-малка разлика между тези показатели:

Оказва се, че най-добрият резултат е показан от 4-тактов извънбордов двигател от Suzuki. Има разлика между диаметър и ход от само 3,4 милиметра. Устройството Tohatsu с 4 милиметра е малко по-ниско, а Mercury напълно губи от тях с най-голямата разлика между тези параметри. 14 милиметра са много и ни казват, че моторът ще произвежда повече изгорели газове и също ще загуби малко въртящ момент.

Предавателното отношение е отношението на броя на зъбите на задвижващите и задвижваните зъбни колела. Например, на вала има зъбно колело с 10 зъба, а на задвижваното има 20. Оказва се, че нашето предавателно отношение ще бъде 2 към 1.На практика този параметър показва колко бързо лодката ще може да набере максимална скорост или да се качи на планера. Оказва се, че колкото по-голяма е тази стойност, толкова по-добре. Това е вярно само отчасти. Моторът за лодка, за разлика от автомобилния, няма пълноценна скоростна кутия.

Ако увеличите максимално предавателното отношение, тогава максималната скорост ще намалее, сякаш карате кола винаги на първа предавка. Тук балансът е по-важен. В допълнение към предавателното отношение, зададената скорост се влияе и от конструкцията на витлото и оборотите на двигателя. За по-голяма яснота, нека вземем двама от нашите номинирани: Yamaha F9.9 JMHS и Suzuki DF 9.9 BS. И двата имат предавателно отношение 2,08 към едно. Оборотът също е същият. Но ако поставим витло със стъпка от 13 инча на първия блок и 11 инча на втория, тогава Yamaha ще отиде до планера много по-бързо и максималната му скорост ще бъде по-висока. Във всеки случай, колкото по-високо е предавателното отношение, толкова по-добре, тъй като производителят на двигателя взема предвид параметрите на балансиране. И победител отново става Tohatsu със своите 2.15 оборота към едно. За разлика от него, Меркурий със съотношение 2 към 1.

Извънбордовият двигател, независимо дали е двутактов или четиритактов, може да има две системи за впръскване: карбуратор или инжектор. Всеки има своите предимства и недостатъци:

Инжекторът е по-модерна инжекционна система. Той е електронен, пести гориво и по-добре контролира мощността на двигателя. Но в същото време е скъпо и в случай на повреда няма да можете да го поправите сами. Да, и ремонтът на такъв модул не е евтино удоволствие. Вярно е, че инжекторът се чупи по-рядко от карбуратора. Но можете лесно да ремонтирате или регулирате карбуратора направо в лодката. Достатъчно е да имате отвертка или гаечен ключ с подходящ размер. Както и да е, в съвременните системи най-добрият избор е именно инжекторът. Сред нашите номинирани двигателите Tohatsu и Suzuki го използват, а Yamaha и Mercury използват карбураторни.

PVC лодката, която най-често е оборудвана с двигател с мощност 9,9 к.с., често се използва за самостоятелни пътувания. Освен това рядко купуват специално ремарке за него, а го транспортират на капака на кола. Тоест, моторът трябва постоянно да се сваля и окачва и това трябва да се прави сам. Разбира се, много е важно двигателят да е лек. Ще бъде много проблематично да поставите тегло над 50 килограма на транеца.

Най-добрият вариант в тази категория е Меркурий.Тежи само 35 килограма. Това се дължи на малкия обем на картера и в резултат на това по-бавното ускорение. Малко по-тежък от Yamaha - 40 килограма. Освен това е напълно приемливо. Но Tohatsu и Suzuki са най-тежки. Първият тежи 43 килограма, а вторият - 44 кг. Тоест разликата между Mercury и Suzuki е почти 10 килограма. Значително предимство на американския производител.

Стъпката на витлото пряко влияе върху максималната скорост и нейното зададено време. По този въпрос е много трудно да устоите на изкушението и да не поставите винта с най-високия индикатор. Но в никакъв случай не трябва да се прави това, тъй като балансът се губи и двигателят ще работи за износване и следователно експлоатационният му живот ще бъде намален.

Тъй като производителите винаги се стремят към по-добро балансиране на своите двигатели, стъпката на витлото им вече е изчислена и посочена в ръководството. И колкото по-висока е препоръчителната стойност, толкова по-бързо ще се движи вашата лодка на планера и толкова по-висока ще бъде нейната максимална скорост.Победителят в тази категория е двигателят Suzuki. Препоръчително е да поставите винт със стъпка 12 инча. На почетното второ място е японският Tohatsu с 10 инча. А третото място си поделят Mercury и Yamaha - те са с 9-инчови витла.

На пръв поглед може да изглежда, че обемът на резервоара за гориво не е най-важният параметър, защото винаги можете да вземете допълнителни кутии с бензин със себе си. Но ако имате малка PVC лодка и мястото е ограничено, тогава най-добрият вариант е да изберете двигател с възможно най-голям резервоар. Тук има само един победител - извънбордовият мотор Mercury. Има 25-литров резервоар за гориво, който ви позволява да правите дълги пътувания, без да се страхувате, че бензинът ще свърши в най-неподходящия момент. Останалите номинирани си поделят второто място. Всички са с резервоари от 12 литра.

Нашето сравнение засяга само най-добрите марки и те никога не се различават по демократични ценови етикети. Вярно е, че тяхната цена се компенсира от високо качество и надеждност, но винаги искате да спестите пари. Най-добрият вариант в тази категория е двигателят от Mercury. Струва само 122 хиляди рубли. Това е „само“, тъй като най-близките му конкуренти, които споделиха второто място, Yamaha и Suzuki, вече струват 190 хиляди рубли. А най-скъпият е Tohatsu. Цената му надхвърля 200 хиляди рубли.

И така, нека обобщим. Tohatsu спечели с голяма разлика, но загуби в такива важни категории като тегло и цена. Тоест, това е най-мощният, но в същото време тежък и скъп извънбордов двигател. Инжектор е с много електроника. Това обяснява неговата цена, но е по-добре да забравите за самопоправянето веднага.

Suzuki изглежда привлекателно като технически характеристики. Той има най-доброто съотношение на диаметъра на цилиндъра в хода на буталото, а всички останали параметри са средни. Като мотор на Ямаха. В почти всички номинации той, макар и малко, но не достигна първото място.

И двигателят Mercury е подходящ за тези, които искат да спестят пари и са свикнали да коригират всички повреди сами. Няма огромно количество електроника, сложни инжектори и други звънци и свирки. Но цената е много по-ниска от тази на конкурентите. Освен това, жертвайки някои аспекти, производителят успя да сведе до минимум теглото и размера на устройството. Самото поставяне на лодката няма да е трудно. За разлика от Tohatsu, където вече може да има нужда от помощ.