Els 10 millors olis de motor per a Renault Captur

El principal avantatge de l'oli de motor Kixx és el seu preu. Aquest és un dels sintètics més barats, però no es pot dir que sigui de mala qualitat. Al contrari, segons les proves, està a un nivell força alt. És que l'empresa se centra en els cotxes econòmics i, tot i que Renault Kaptur no es pot dir del tot així, el lubricant interactua perfectament amb el seu motor de qualsevol grau de desgast. Els experts assenyalen que és millor utilitzar aquest producte quan es requereix un reemplaçament complet. Amb altres lubricants, pot tenir desacords. Tingueu en compte també el llindar de solidificació molt baix. L'oli es pot utilitzar fins i tot a les regions del nord, ja que no perd les seves propietats quan la temperatura baixa.

És difícil trobar un oli de motor que hagi rebut el mateix nombre de revisions. Milers de propietaris d'automòbils trien aquest producte per ells mateixos, tot i que no és el preu més assequible. De fet, el secret de la popularitat és extremadament senzill: aquest és el millor oli en termes de versatilitat. És apte no només per a Renault Kaptur amb el seu motor d'1,6 litres, sinó també per a un camió potent i fins i tot un autobús.Segons els resultats de la prova, el lubricant no veu cap diferència entre el volum, la potència i el grau de contaminació del motor. Es pot abocar tant en models gastats com completament nous, i a tot arreu farà la seva funció al cent per cent. Tot gràcies a l'excel·lent equilibri i la selecció competent d'additius.

Aquesta línia d'olis de motor va rebre el nom senzill "1" i, curiosament, ho va justificar completament. El producte sovint guanya diverses qualificacions i és recomanat oficialment per molts fabricants, tant d'Europa com d'Àsia. L'oli fins i tot va rebre una classificació japonesa. No està a la llista de recomanacions de Renault Kaptur, però res no ens impedeix abocar-lo al nostre motor. Un conjunt d'additius compensa els buits dels motors gastats. Renta la brutícia i les cendres del cárter, cosa que permet canviar parcialment el lubricant. A la nostra qualificació, aquest producte no va ocupar una posició més alta només pel seu preu. Sí, no és el més atractiu, però cal pagar per qualitat i, a més, el lubricant és el més econòmic possible.

L'oli original de Renault Kaptur és Elf Evolution. Es tracta d'un producte francès, provat personalment pel fabricant d'automòbils. Segons el fabricant, té un conjunt únic d'additius, però TOTAL Quartz refuta aquesta afirmació i demostra que conté els mateixos components i en la mateixa proporció. De fet, tenim un anàleg d'Elf, però no trobareu el seu nom a la llista de recomanacions de Renault. El més probable és que l'assumpte estigui en competència del mercat, ja que ambdues marques són de França. Com mostren les proves, les mescles són gairebé idèntiques, de manera que Total es pot abocar amb seguretat a Kaptur de qualsevol generació i mida del motor. Incloent a "bebé" 1.6.

Molt sovint, es recomana abocar l'oli de motor IDEMITSU als motors dièsel japonesos. No obstant això, molts provadors que van provar aquest producte en cotxes europeus van arribar a la conclusió que funciona molt bé i mostra bons resultats, independentment del grau de desgast del motor. L'oli té una detergència, de manera que és possible la substitució parcial del lubricant. També neutralitza el contingut de sofre, per exemple en el gasoil o algunes gasolines. Per separat, cal parlar de falsificacions. Pràcticament no n'hi ha. El producte es produeix en un contenidor metàl·lic, que inicialment no és rendible falsificar. A més, IDEMITSU no és el producte més popular al mercat rus.

Davant nostre hi ha un semisintètic japonès molt interessant, que no és anunciat per cap empresa asiàtica. Malgrat la classificació local, a la llista de recomanacions només veieu Ford i AvtoVAZ. Renault també va passar per alt el producte, tot i que els provadors van intentar omplir el Kaptur amb oli i va mostrar un resultat decent. Quina és la raó d'una popularitat tan baixa, és difícil de dir. Probablement, la marca no inverteix prou diners i esforços per promocionar el seu nom. Per ser honest, molt poca gent a Rússia està familiaritzada amb els productes. Sí, també a Europa. A més, aquí hi ha una característica interessant: una vida útil curta. Tot i que tots els fabricants tenen 5 anys, TOTACHI només en té 2.

Descrivint aquest oli de motor, inevitablement haureu de recórrer a epítets superlatius. Fins i tot sense anunciar un producte, involuntàriament et sorprens pensant que és simplement impossible dir-hi alguna cosa dolenta.El millor conjunt d'additius, equilibri, qualitat i així successivament. Tanmateix, anomenar l'oli més popular no funcionarà. A jutjar pel nombre de ressenyes a la xarxa, el compren amb molta menys freqüència i es tracta del preu. Malgrat que l'oli és semisintètic i, per definició, hauria de costar menys, el preu d'un litre aquí supera els mil rubles. Sí, el lubricant és excel·lent, però excessivament car, ja que hi ha moltes marques interessants al mercat que ofereixen productes no pitjors.

L'oli de motor Shel rarament és el millor en termes de preu. marca europea. Gran popularitat a tot el món. Tecnologies úniques. Però aquest semisintètic trenca estereotips. SHELL Helix HX7 és l'oli més barat del nostre rànquing. Això va ser possible gràcies a la tecnologia especial PurePlus, que permet fer lubricant no a partir d'oli, sinó de gas. Tècnicament, això simplifica molt el procés de producció i nosaltres, els consumidors, obtenim el millor preu per a un producte digne que ha passat centenars de controls en totes les etapes. Així com milions de vegades provats tant per fabricants d'automòbils com per provadors independents.Per cert, Renault també recomana l'oli, sobretot en els motors d'1,6 litres.

Una característica de la majoria de les regions russes és la inestabilitat del clima i l'alta probabilitat de fortes fluctuacions de temperatura. Quan s'utilitza oli de motor convencional, el canvi s'ha de fer en el canvi de temporada, que és força car. La majoria dels lubricants universals simplement no funcionen. Però el fabricant rus sap exactament com hauria de ser l'oli. Aquest producte funciona molt bé a totes les temperatures. No té por de les gotes i el llindar de congelació s'ha establert al voltant dels -53 ° C. Com mostren les proves, fins i tot amb aquests valors, el motor arrenca amb normalitat i el lubricant en si no perd les seves característiques de qualitat.

Malgrat el seu origen americà, l'oli de motor VALVOLINE és especialment popular a Europa. En particular, Volvo recomana abocar-lo als seus cotxes, centrant-se en les característiques de temperatura del producte. Són la principal característica distintiva d'aquest oli. El llindar de solidificació es va establir a -55 ° C, i això és amb l'estoc tradicional del fabricant. A més, el lubricant funciona molt bé amb gotes, sense espessir i sense perdre les seves qualitats. La millor opció per a països amb un clima inestable. Rússia també es pot atribuir a aquestes regions, però els productes de la marca no són especialment populars al nostre país. Almenys per als usuaris normals.