El millor motor foraborda de 9,9 cavalls de potència del 2021: Suzuki, Yamaha o Tohatsu?

Hi ha una idea errònia que el volum del motor afecta directament la seva potència. Això només és cert en part i, per exemple, podeu comparar el Volga GAZ 24 i el cotxe de Fórmula 1. Tant allà com hi ha motors gairebé idèntics en termes de cilindrada, però en el primer cas, la potència és inferior a 100 forces. , i el segon - més de 700. Amb els motors fora borda, la situació és la mateixa. Amb una potència de 9,9 forces, la unitat pot tenir un volum del cárter completament diferent. Però aquesta opció no es pot descomptar. De fet, mostra quant de temps el motor podrà funcionar a plena càrrega. Com més gran sigui el volum, més fàcil serà per al motor fer front a les sobrecàrregues.

Si compreu un motor per posar-lo en un vaixell de pesca de PVC, no serveix de res perseguir la capacitat cúbica, però per a l'esquí nàutic és molt important. En principi, té sentit agafar el motor més voluminós per no experimentar cap molèstia durant l'acceleració i les càrregues, però en aquest cas hauràs de sacrificar pes, mida i economia. Com més gran sigui el volum, més alts són tots aquests indicadors. Però sigui com sigui, el guanyador de la nominació és Tohatsu: el seu volum és de 333 centímetres cúbics. Una mica més petit per a Suzuki - 327 cm³. I Mercury i Yamaha són els més febles en aquest sentit, només 262 i 212 cubs, respectivament.

La velocitat del motor afecta la velocitat màxima del vaixell. Com més ràpid sigui el motor, més ràpid et mouràs. Però també la mida del motor i la configuració de l'hèlix també afecten la velocitat. En poques paraules, una unitat de RPM més gran i més alta mourà el vaixell més lentament a causa del seu pes, però serà capaç d'aixecar més massa. Pel que fa als nostres nominats, seria més correcte comparar aquest indicador juntament amb el volum del cárter:

Podeu veure que els fabricants busquen un estàndard mitjà, és a dir, com més gran sigui el càrter, més gran serà la velocitat del motor. Però també s'ha de tenir en compte que aquestes són precisament les velocitats màximes i, si hi conduïu el motor, el recurs disminuirà molt. A més, fins i tot a altes velocitats, el consum de combustible augmenta. Per tant, els fabricants no indiquen la velocitat màxima, sinó el rang de funcionament, és a dir, l'interval en què el motor es sentirà bé. Superant el llindar màxim, ja esteu sobrecarregant el motor i, per tant, arruïnant-lo. Resulta que Tohatsu es converteix en el guanyador de la nominació. Amb el cárter més gran, té la velocitat més alta. Un vaixell de PVC amb aquesta unitat no només serà ràpid, sinó també més resistent.

La carrera del pistó és la distància entre dos punts morts: superior i inferior. La relació d'aquest paràmetre al diàmetre afecta el parell del motor, així com la quantitat de gasos d'escapament. Hi ha tres tipus de ràtios:

• superquadrat (corsa curta), quan el diàmetre del cilindre és més gran que la carrera del pistó;
• quadrat (moviment igual) quan els dos paràmetres són iguals;
• sota-quadrat (carrera llarga) quan el diàmetre és menor que el traç.

La tercera opció sembla la més atractiva per als motors de pistons de 4 temps. Aquest motor tindrà més empenta, produirà menys gasos d'escapament i, en general, serà més econòmic. Però tots els nostres nominats són superquadrats, és a dir, tenen un diàmetre del forat més gran que la longitud de la carrera. En conseqüència, per determinar el guanyador de la nominació, cal trobar un motor amb la diferència més petita entre aquests indicadors:

Resulta que el millor resultat es va mostrar amb un motor foraborda de 4 temps de Suzuki. Té una diferència entre el diàmetre i la carrera de només 3,4 mil·límetres. La unitat Tohatsu amb 4 mil·límetres és lleugerament inferior, i Mercury els perd completament amb la distància més gran entre aquests paràmetres. 14 mil·límetres és molt i ens diu que el motor produirà més gasos d'escapament i també perdrà una mica de parell.

La relació de transmissió és la relació entre el nombre de dents dels engranatges de conducció i de conducció. Per exemple, a l'eix hi ha un engranatge amb 10 dents, i a l'accionat hi ha 20. Resulta que la nostra relació d'engranatge serà de 2 a 1.A la pràctica, aquest paràmetre mostra la rapidesa amb què el vaixell podrà guanyar la màxima velocitat o pujar al planador. Resulta que com més gran sigui aquest valor, millor. Això només és cert en part. Un motor d'embarcació, a diferència d'un motor d'automòbil, no té una caixa de canvis completa.

Si augmenteu la relació de canvis tant com sigui possible, la velocitat màxima disminuirà, com si conduïs un cotxe sempre en primera marxa. L'equilibri és més important aquí. A més de la relació de transmissió, el conjunt de velocitats també es veu afectat pel disseny de l'hèlix i la velocitat del motor. Per a més claredat, anem a prendre dos dels nostres nominats: Yamaha F9.9 JMHS i Suzuki DF 9.9 BS. Tots dos tenen una relació de transmissió de 2,08 a un. La facturació també és la mateixa. Però si posem una hèlix amb un pas de 13 polzades a la primera unitat i 11 polzades a la segona, llavors Yamaha anirà al planador molt més ràpid i la seva velocitat màxima serà més alta. En qualsevol cas, com més gran sigui la relació de transmissió, millor, ja que el fabricant del motor té en compte els paràmetres d'equilibri. I el guanyador torna a ser Tohatsu amb les seves 2,15 revolucions a una. En canvi, Mercuri amb una proporció de 2 a 1.

Un motor fora borda, sigui de dos o quatre temps, pot tenir dos sistemes d'injecció: un carburador o un injector. Cadascun té els seus propis avantatges i desavantatges:

L'injector és un sistema d'injecció més modern. És electrònic, estalvia combustible i controla millor la potència del motor. Però, al mateix temps, és car i, en cas de fallada, no ho podreu arreglar vosaltres mateixos. Sí, i reparar aquest mòdul és un plaer car. És cert que l'injector es trenca amb menys freqüència que el carburador. Però podeu reparar o ajustar el carburador fàcilment al vaixell. N'hi ha prou amb tenir un tornavís o una clau anglesa de la mida adequada. Sigui com sigui, en els sistemes moderns la millor opció és precisament l'injector. Entre els nostres nominats, els motors Tohatsu i Suzuki l'utilitzen, i Yamaha i Mercury utilitzen els de carburació.

El vaixell de PVC, que sovint està equipat amb un motor de 9,9 CV, s'utilitza sovint per a viatges en solitari. A més, poques vegades li compren un remolc especial, però el transporten a la tapa d'un cotxe. És a dir, el motor s'ha de treure i penjar constantment, i això s'ha de fer sol. Per descomptat, és molt important que el motor sigui lleuger. Serà molt problemàtic pujar un pes de més de 50 quilos en un popó.

La millor opció en aquesta categoria és Mercuri.Només pesa 35 quilos. Això es deu al petit volum del cárter i, com a resultat, a una acceleració més lenta. Una mica més pesat que Yamaha: 40 quilograms. També és perfectament acceptable. Però Tohatsu i Suzuki són els més pesats. El primer pesa 43 kg i el segon - 44 kg. És a dir, la diferència entre Mercury i Suzuki és de gairebé 10 quilos. Un avantatge important del fabricant nord-americà.

El pas de l'hèlix afecta directament la velocitat màxima i el seu temps establert. En aquest cas, és molt difícil resistir la temptació i no posar el cargol amb l'indicador més alt. Però en cap cas s'ha de fer això, ja que es perd l'equilibri i el motor funcionarà per desgast i, en conseqüència, es reduirà la seva vida útil.

Com que els fabricants sempre s'esforcen per un millor equilibri dels seus motors, el pas de l'hèlix ja està calculat i indicat al manual. I com més alt sigui el valor recomanat, més ràpid anirà el vostre vaixell al planador i més alta serà la seva velocitat màxima.El guanyador en aquesta categoria és el motor Suzuki. Es recomana posar un cargol amb un pas de 12 polzades. En segon lloc honorable es troba el japonès Tohatsu amb 10 polzades. I el tercer lloc el comparteixen Mercury i Yamaha: tenen hèlixs de 9 polzades.

A primer cop d'ull, pot semblar que el volum del dipòsit de combustible no és el paràmetre més important, perquè sempre podeu portar bidons addicionals de gasolina amb vosaltres. Però si teniu un vaixell de PVC petit i l'espai és limitat, la millor opció és triar un motor amb el dipòsit més gran possible. Aquí només hi ha un guanyador: el motor foraborda Mercury. Disposa d'un dipòsit de combustible de 25 litres, que permet fer viatges llargs sense por que la gasolina s'esgoti en el moment més inoportú. La resta de nominats comparteixen el segon lloc. Tots tenen dipòsits de 12 litres.

La nostra comparació només afecta les marques més importants, i mai difereixen en les etiquetes de preus democràtiques. És cert que el seu cost es compensa amb una alta qualitat i fiabilitat, però sempre voleu estalviar diners. La millor opció d'aquesta categoria és el motor de Mercury. Costa només 122 mil rubles. És "només", ja que els seus competidors més propers, que compartien el segon lloc, Yamaha i Suzuki, ja costaven 190 mil rubles. I el més car és el Tohatsu. El seu preu supera els 200 mil rubles.

Per tant, resumim. Tohatsu va guanyar per un ampli marge, però va perdre en categories tan importants com el pes i el preu. És a dir, és el motor foraborda més potent, però alhora pesat i car. És un injector amb molta electrònica. Això explica el seu preu, però és millor oblidar-se de l'autoreparació immediatament.

Suzuki sembla atractiu pel que fa a les característiques tècniques. Té la millor relació de diàmetre del cilindre en la carrera del pistó i tots els altres paràmetres són mitjans. Com un motor Yamaha. En quasi totes les nominacions, tot i que era una mica, no va arribar al primer lloc.

I el motor Mercury és adequat per a aquells que volen estalviar diners i estan acostumats a solucionar totes les avaries pel seu compte. No hi ha una gran quantitat d'electrònica, injectors complexes i altres campanes i xiulets. Però el preu és molt inferior al dels competidors. A més, sacrificant alguns aspectes, el fabricant va aconseguir minimitzar el pes i la mida de la unitat. Posar-lo sol al vaixell no serà difícil. A diferència de Tohatsu, on potser ja es necessita ajuda.