Els 10 millors motors fora borda de fins a 3,5 litres. Amb.

Una jove marca xinesa que tot just està desenvolupant el mercat i, per tant, produeix motors relativament econòmics amb equipament d'alta gamma. Hi ha 75 metres cúbics al cárter i 5,5 mil revolucions. No és el millor indicador, però bastant acceptable per a vaixells de PVC amb una capacitat de càrrega de fins a 200 quilograms. El motor utilitza refrigeració per aigua, de manera que no podeu tenir por del sobreescalfament durant l'augment de la càrrega. També hi ha una velocitat neutra, que és molt convenient. I el sistema Pre-Mixing, que barreja combustible amb oli de manera independent, mereix una atenció especial. Per als models de dos temps, això és molt convenient, ja que no cal que prepareu la barreja abans de repostar.

Tenim un autèntic mitjà d'or. Motor foraborda amb característiques tècniques mitjanes, equipament bàsic i distribució senzilla. Aquí no hi ha res que el faci destacar de la competència. Però no hi haurà dificultats amb la reparació. El volum del cárter és de 72 centímetres cúbics, i al màxim el motor produeix 5,5 mil revolucions. El vaixell accelerarà lentament, però no us haureu de preocupar pel sobreescalfament del motor. Malgrat la senzillesa del disseny, utilitza refrigeració per aigua i gasos d'escapament a través de l'hèlix. És a dir, funciona molt silenciosament, però, només pot avançar el vaixell.Tampoc no hi ha neutral, de manera que en començar, cal treure la fusta morta de l'aigua.

Els motors de les primeres marques sempre són cars i no permeten estalviar diners. Com és habitual, els fabricants xinesos vénen al rescat. Hankai M3.5 és el motor foraborda més barat, amb un cost inferior a 12 mil rubles. Al mateix temps, té un disseny estàndard amb suport de popa i sense vareta telescòpica. Per descomptat, no s'ha d'esperar gaire d'aquest motor. La refrigeració per aire introdueix una limitació en la durada del treball i l'augment de les càrregues. La velocitat màxima a Khankai tampoc és la més alta, és a dir, el vaixell agafarà velocitat lentament. Però la capacitat de manteniment és molt alta. Podeu reparar el motor pel vostre compte, i quan està sec pesa menys de 10 quilos.

A primera vista, aquest motor fora borda s'assembla més a un tallador d'herba. I, per ser honest, tenen molt en comú, només en lloc d'una vareta de retallada, aquí s'instal·la una fusta morta amb una hèlix. L'avantatge d'aquest disseny és la capacitat d'augmentar la longitud de la cama. És telescòpica. A més, el motor es pot muntar a qualsevol popó, muntat o estacionari. Un altre avantatge clar és la facturació. A la velocitat màxima, el motor produeix 9 mil parell, i això és molt a 3,5 litres. Amb. Però amb un treball fort cal aguantar-ho. Igual que amb la manca de velocitat neutra. Els motors d'aquesta disposició no estan equipats amb ells.

Fa uns 15-20 anys, la marca nord-americana Johnson era considerada la millor del mercat i no tenia competidors. Avui, molts fabricants, inclosos els de la Xina, l'han superat, però continua produint models dignes. Una característica distintiva d'aquest motor és la presència de velocitat inversa. Per a motors amb una capacitat de 3,5 litres. Amb. això és una gran raresa. La facilitat d'ús està garantida. També observem l'alta qualitat de construcció inherent a tots els motors d'aquesta marca. Però amb les peces de recanvi hi pot haver problemes.Sí, podeu trobar fàcilment tots els components necessaris a Internet, però són extremadament rars a les botigues minoristes. També afegim un alt consum de combustible als inconvenients: 4 litres per hora per a aquesta unitat és un indicador significatiu.

Si a primer cop d'ull a aquesta unitat us sembla que el seu preu és excessivament alt, us recomanem que la mireu més de prop. Mercury va decidir posar aquí tots els seus èxits en el camp de l'electrònica. El motor té un munt de sensors i alarmes. No us haureu de preocupar pel sobreescalfament. Si s'arriba a la temperatura crítica, la velocitat es reiniciarà automàticament. El nivell d'oli també és regulable. Per cert, no cal barrejar oli amb combustible. El motor és de quatre temps, que, amb una potència de 3,5 litres. Amb. gran raresa. Però a causa de l'equipament, també hi havia desavantatges. En primer lloc, la baixa capacitat de manteniment i, en segon lloc, el pes relativament gran de l'estructura. Això s'haurà de tractar.

Si, a l'hora d'escollir un motor foraborda, primer voleu que sigui el més fiable possible, Honda és la vostra opció. És poc probable que algú pugui competir amb aquesta marca japonesa en la durabilitat dels seus productes. I els avantatges del BF2.3DH SCHU no acaben aquí. Amb un volum i una potència relativament petits, el motor produeix 6000 rpm de parell. Això suggereix que agafarà la velocitat màxima molt ràpidament, però encara no val la pena carregar el motor sense mesura. Està refrigerat per aire. És forçat, però encara inferior a l'aigua. De les deficiències dels motors Honda, destaca l'alt cost de manteniment. Els motors ja són cars i, en cas d'avaria, hauràs de fer-ho.

Hidea és un jove fabricant xinès, que es distingeix pel fet de saber escoltar els seus clients.Aquest model es va desenvolupar tenint en compte els desitjos dels clients de l'empresa, per això molts el consideren la millor opció pels seus diners. La característica principal del disseny és un alt manteniment. Qualsevol mòdul té un accés ràpid i no cal ordenar completament el motor per arribar a una part específica. Això no vol dir que necessiteu reparacions en absolut. La qualitat de construcció és a un nivell molt alt i el preu no és impactant. És cert que el rang de velocitat no és el més gran, però per a un vaixell de PVC això és suficient.

Yamaha és un dels millors fabricants de motors fora borda, per molt potents que siguin. Ara tenim una unitat de 3,5 litres. amb., amb una velocitat neutra i la possibilitat de connectar un comandament a distància. Una raresa per als motors d'aquesta potència. El disseny pesa en forma seca una mica més de 16 quilograms. Aquest no és el motor més lleuger, sobretot tenint en compte el volum del cárter de 70 metres cúbics. El sistema de mescla automàtica de combustible mereix una atenció especial. El motor és de dos temps, però l'oli s'afegeix al combustible per si sol. Només cal abocar-lo en un dipòsit especial.La refrigeració per aigua també us agradarà, ja que us permetrà carregar el motor al màxim sense por de sobreescalfar-lo.

La marca japonesa Tohatsu poques vegades agrada als seus fans amb solucions de pressupost, encara que parlem d'un motor amb una capacitat de només 3,5 litres. Amb. Però hi ha excepcions, una de les quals ara tenim davant nostre. Aquesta és la unitat més barata del catàleg del fabricant de Tohatsu, tot i que té unes característiques tècniques òptimes i una qualitat de construcció tradicionalment alta. El motor està refrigerat per aigua i equipat amb velocitat neutra. És a dir, no cal que aixequeu constantment la fusta morta a l'inici. Tot i que això no hauria estat cap problema, ja que l'estructura només pesa 13 quilos. És cert que la velocitat del motor no és la més alta, però això només afecta la velocitat per assolir la velocitat màxima.