El millor oli de motor sintètic: Shell, Lukoil o Castrol?

El 1969, es va establir el Fuel Institute als Estats Units, que va desenvolupar el seu propi sistema d'etiquetatge d'oli de motor. La seva classificació encara s'utilitza avui dia i és un dels principals factors a l'hora d'escollir un lubricant. La qualificació de l'institut consisteix en una abreviatura de dues lletres. La primera lletra de l'abreviatura indica a quin tipus de motor està destinat l'oli.

En el nostre cas, tots els productes contindran la lletra S, ja que indica un motor de gasolina. Si la primera lletra és C, també és adequat per a motors dièsel. La segona lletra ens fa referència a l'any de fabricació del cotxe. Com més lluny estigui la lletra en l'alfabet llatí, més nou és el marcatge i més modern és aquest lubricant adequat per als cotxes moderns.

Entre els nostres participants, només hi ha un nominat que ja ha acceptat la nova classificació i ha rebut un certificat oficial que li permet etiquetar amb l'abreviatura SP. Aquest és l'oli de motor sintètic Shell Helix. Li donem el primer lloc incondicional. La segona línia la comparteixen Castrol, Idemitsu i Lukoil.Tots ells estan marcats com SN, i la marca japonesa també és apta per a motors dièsel, tal com ens diuen les lletres CF. Però Liquid Moli i Total només passen al tercer pas. Aquests són olis de grau SM. I aquí val la pena assenyalar que és impossible jutjar quin oli és el millor segons aquesta classificació, només la classificació SM està pensada per a cotxes fabricats abans del 2003, i si disposeu d'equipaments més moderns, és millor buscar una altra opció. .

Des de 1991, Europa té la seva pròpia associació de fabricants, que assigna la seva pròpia classificació als olis de motor. La base és una abreviatura d'una lletra i d'un número. La lletra indica el tipus de motor. A - unitat de gasolina, B - dièsel. El número indica l'any en què es va introduir la categoria. No té sentit aprofundir en les complexitats del sistema, simplement és important entendre que com més gran sigui el nombre, més cotxes nous està destinat aquest oli.

Entre els nostres participants, es poden distingir dos grups: el primer grup va incloure olis de doble etiqueta -són Shell Helix i Idemitsu, i el segon- amb un únic, i aquests són tots els altres participants.En termes senzills, els participants de la primera categoria són més polivalents, segons la classificació europea, ja que s'adapten tant als cotxes més moderns com als cotxes de la generació passada. Per tant, considerem correcte donar-los la primera línia, i situar la resta de participants a la segona.

Malgrat que en la nostra comparació vam prendre olis etiquetats com 5w40, tots tenen temperatures de congelació i ignició diferents. Això pot semblar insignificant a primera vista, ja que la temperatura al cárter del motor mai no es produirà a la qual l'oli pugui esclatar, i el punt de congelació sovint està molt més enllà dels indicadors climàtics reals. De fet, aquests paràmetres són molt importants. Indiquen la puresa de la base de l'oli. Els sintètics poden ser diferents en la seva base, de manera que com més pur sigui, més alt serà el punt d'inflamació.

Pel que fa al punt de congelació, no dóna cap coneixement específic, però s'ha d'entendre que com més s'acosta la temperatura real a aquest valor, més viscós es torna l'oli. En conseqüència, podeu basar-vos en les realitats climàtiques de la vostra regió. Els valors dels nostres membres són així:

Segons la norma, el punt d'inflamació de l'oli de motor no ha de ser inferior a 225 graus. Tots els nostres membres estan provats, i alguns olis s'acosten molt a aquesta marca.Però com que les xifres són gairebé iguals per a tothom, amb només una petita diferència, prendrem el punt de congelació com a base.

Dos participants poden ser considerats guanyadors de la nominació: Liquid Moli i Shell Helix. Amb el seu rendiment, mantindran la viscositat normal molt més temps. També donarem la segona línia a dos concursants: Lukoil i Total. Tots dos es situen al voltant dels -44 graus. I donem el tercer lloc a Idemitsu i Castrol. Tenen les taxes més baixes, tot i que Castrol té un punt d'inflamació més alt.

Molts usuaris creuen que el segon dígit de la classificació SAE indica el règim de temperatura admissible al qual es pot utilitzar aquest lubricant. Els sintètics 5w40 van entrar a la nostra comparació i es creu que 40 és la temperatura exterior. I això no és del tot cert. El número 40 és condicional i indica la classe de viscositat.

És a dir, la viscositat cinemàtica real serà completament diferent, i no en valors específics, sinó en un rang determinat. La viscositat es pren com a base a una temperatura de 40 i 100 graus. Així, per als olis amb una classificació de 5w40, el llindar de viscositat inferior es va establir en uns 12,5 mm2 / s i el superior - 16,3. És a dir, en funció de la marca concreta, aquestes xifres variaran. Heu de triar en funció de la proximitat de la xifra real als valors permesos.

També hi ha un paràmetre d'índex de viscositat. Es calcula segons una fórmula molt complexa, que no té sentit donar. L'índex de viscositat és el valor mitjà entre toleràncies a 40 graus i a 100. En la majoria dels casos, aquest índex oscil·la entre 140 i 180 unitats. Podeu trobar una xifra més alta, però el més probable és que sigui un oli de motor especialitzat per a cotxes de carreres o equipament especial.

Creiem que és més correcte en el nostre cas donar preferència a aquells productes que funcionen millor en un viatge tranquil. Segurament, entre els nostres lectors hi ha més pilots d'aquest tipus que corredors professionals o aficionats als esports extrems. En conseqüència, donarem la primera línia als nominats, el llindar més baix de viscositat cinemàtica és el més proper a la marca crítica de 12,5 unitats. Es tracta de Shell Helix, Idemitsu i Castrol. Els olis líquids Moli, Total i Lukoil estan molt més lluny d'aquesta marca. Encara no tenen ganes de cotxes de carreres, però el nivell de viscositat és pitjor que els guanyadors de la comparació.

L'oli sintètic és un còctel complex d'impureses principals i auxiliars. Alguns dels elements que componen el lubricant no es cremen al motor, sinó que formen un residu en bullir. Aquesta és l'anomenada cendra que s'assenta a les parets del motor, i no importa si teniu una unitat de gasolina o dièsel. En conseqüència, com més baix sigui el contingut de cendra de sulfat, més alta serà la qualitat de l'oli. Tanmateix, hi ha un inconvenient, ja que una disminució del paràmetre pot indicar un conjunt més modest d'additius.

Aquí podeu afegir el nivell de contingut de sofre a la composició. Com més petit sigui, millor. La qualitat dels olis base pot ser diferent i els sintètics es sotmeten a una purificació de diversos nivells. En poques paraules, el millor oli ha de contenir el mínim de sofre possible i tenir el menor contingut de cendra sulfatada:

Per determinar el guanyador de la nominació, analitzarem ambdós paràmetres i, segons els resultats de la comparació, l'oli de Castrol resulta ser el més net, que no conté en absolut sofre i el nivell de contingut de cendra de sulfat és tan baix. com sigui possible. Primer lloc incondicional, compartit per Idemitsu i Total.Total té un contingut de sofre una mica més alt, però això no és crític.

En segon lloc tenim Shell Helix amb un contingut de cendra de sulfat de l'1,16%. També un bon resultat, però inferior al dels competidors. I els olis més "bruts" són Liquid Moli i Lukoil. A més, Liquid Moli té el percentatge més alt de contingut de sofre. Definitivament, només la tercera posició.

L'oli de motor és un consumible. Acostuma a evaporar-se i el millor oli hauria de fer-ho el més lentament possible. Hi ha una prova per determinar aquest paràmetre. Es diu NOACK. Amb ell, el producte s'escalfa a una marca de 250 graus durant una hora i el resultat mostra quina proporció del producte s'ha evaporat. El resultat final es mostra com a percentatge, i com més baix sigui el nombre, millor.

Només hi ha un guanyador en aquesta nominació: Shell Helix. Només té un 5,7% de NOACK. El millor valor que altres marques ni tan sols s'han apropat. Per exemple, Lukoil, Total i Castrol tenen un valor al voltant del 10% amb fluctuacions petites però no crítiques. Però Idemitsu i Liquid Moli van mostrar el pitjor resultat.Tenen un 13%, així que només el tercer esglaó del podi.

No és cap secret que el mercat modern està ple de productes falsificats i, sovint, la qualitat d'una falsificació és a tal nivell que és simplement impossible distingir-la de l'original. Tot és fals, i com que només es van incloure les millors marques a la nostra comparació, la seva proporció és encara més alta. L'oli ha d'estar protegit contra còpies i les marques utilitzen una gran varietat de mètodes.

El millor era defensar-se contra Idemitsu. Produeixen el seu oli de motor en recipients metàl·lics. És difícil i costós de copiar, sobretot perquè cada matràs té el seu propi holograma i número de sèrie que es pot escanejar. La marca japonesa va a la primera línia. Però els matisos protectors no acaben aquí:

Com podeu veure, totes les marques posen molta atenció a la qualitat de la protecció, i té sentit situar Lukoil, Total i Castrol al primer graó del pedestal al costat d'Idemitsu. Tots ells utilitzen esquemes complexos que no són tan fàcils de falsificar. Sí, i els fabricants de falsificacions estan fent tot el possible per reduir el cost del seu producte i, per exemple, no fabricaran plàstic de tres capes, com Lukoil, ni utilitzaran cola d'etiquetes cara, com Castrol.

Però Shell Helix i Liquid Moli són els més desprotegits en aquest sentit. Sí, els fabricants també estan intentant fer alguna cosa aquí, però hi presten molt poca atenció. Aquestes són les marques d'oli més falsificades del mercat actual. A més, els fabricants de falsificacions són tan hàbils que de vegades fins i tot els professionals no poden distingir l'original del fals, i molt menys els usuaris normals.

L'oli de motor es pot vendre en diferents envasos d'1 a 20 litres. En alguns casos, el volum del contenidor anivella lleugerament el preu, però només lleugerament. Considerarem l'opció amb ampolles de litre, ja que aquestes etiquetes de preu són les més fàcils de construir.

Tenim dos guanyadors alhora: Lukoil i Castrol. El seu preu per 1 litre d'oli no supera els mil rubles. La segona línia la comparteixen Shell Helix, Idemitsu i Total. Tots els nominats tenen aproximadament el mateix preu.Però Liquid Moli es converteix en un foraster. Aquest és l'oli de motor més car i el preu no es pot atribuir a la màxima qualitat, que es veurà clarament a la taula final. A més, molt sovint es falsifica i la protecció contra còpia es troba a un nivell baix.

El guanyador és clar: SHELL Helix Ultra. El millor oli en la majoria de paràmetres, a excepció de protecció i preus. La qualitat està al màxim nivell, i s'ha de pagar. I és important no trobar-se amb una falsificació, que està plena del mercat modern.

No obstant això, els altres participants inclosos en la comparació no es poden anomenar complets aliens. Tots tenen els seus avantatges i inconvenients, encara que no en la mateixa mesura que Shell. L'única excepció es pot anomenar Liquid Moli, que va perdre davant els competidors en gairebé tots els aspectes.A més, aquest producte es forja molt sovint i el fabricant no presta la deguda atenció a la protecció.