Ο καλύτερος εξωλέμβιος κινητήρας για 9,9 ίππους το 2021 - Suzuki, Yamaha ή Tohatsu;

Υπάρχει μια εσφαλμένη αντίληψη ότι ο όγκος του κινητήρα επηρεάζει άμεσα την ισχύ του. Αυτό ισχύει μόνο εν μέρει, και για παράδειγμα, μπορείτε να συγκρίνετε το Volga GAZ 24 και το μονοθέσιο της Formula 1. Και εκεί και υπάρχουν σχεδόν πανομοιότυποι κινητήρες όσον αφορά τον κυβισμό, αλλά στην πρώτη περίπτωση, η ισχύς είναι μικρότερη από 100 δυνάμεις , και το δεύτερο - περισσότερα από 700. Με τους εξωλέμβιους κινητήρες, η κατάσταση είναι η ίδια. Με ισχύ 9,9 δυνάμεων, η μονάδα μπορεί να έχει εντελώς διαφορετικό όγκο στροφαλοθαλάμου. Αλλά αυτή η επιλογή δεν μπορεί να μειωθεί. Μάλιστα, δείχνει πόσο καιρό θα μπορεί να λειτουργεί ο κινητήρας με πλήρες φορτίο. Όσο μεγαλύτερη είναι η ένταση, τόσο πιο εύκολο είναι για τον κινητήρα να αντιμετωπίσει τις υπερφορτώσεις.

Εάν αγοράζετε έναν κινητήρα για να τον βάλετε σε ένα ψαροκάικο από PVC, δεν έχει νόημα να κυνηγάτε τα κυβικά, αλλά για το θαλάσσιο σκι είναι πολύ σημαντικό. Κατ 'αρχήν, είναι λογικό να παίρνετε τον πιο ογκώδη κινητήρα για να μην αντιμετωπίζετε καμία ταλαιπωρία κατά την επιτάχυνση και τα φορτία, αλλά σε αυτήν την περίπτωση θα πρέπει να θυσιάσετε βάρος, μέγεθος και οικονομία. Όσο μεγαλύτερη είναι η ένταση, τόσο υψηλότεροι είναι όλοι αυτοί οι δείκτες. Αλλά όπως και να έχει, ο νικητής στην υποψηφιότητα είναι το Tohatsu: ο όγκος του είναι 333 κυβικά εκατοστά. Ελαφρώς μικρότερο για τη Suzuki - 327 cm³. Και ο Ερμής και η Yamaha είναι οι πιο αδύναμοι από αυτή την άποψη, μόνο 262 και 212 κύβοι, αντίστοιχα.

Η ταχύτητα του κινητήρα επηρεάζει τη μέγιστη ταχύτητα του σκάφους. Όσο πιο γρήγορος είναι ο κινητήρας, τόσο πιο γρήγορα θα κινηθείτε. Αλλά και το μέγεθος του κινητήρα και η διαμόρφωση της προπέλας επηρεάζουν επίσης την ταχύτητα. Με απλά λόγια, μια μεγαλύτερη, υψηλότερη μονάδα RPM θα μετακινήσει το σκάφος πιο αργά λόγω του βάρους του, αλλά θα μπορεί να σηκώσει περισσότερη μάζα. Όσο για τους υποψηφίους μας, θα ήταν πιο σωστό να συγκρίνουμε αυτόν τον δείκτη σε συνδυασμό με τον όγκο του στροφαλοθαλάμου:

Μπορείτε να δείτε ότι οι κατασκευαστές προσπαθούν για ένα μέσο πρότυπο, δηλαδή, όσο μεγαλύτερος είναι ο στροφαλοθάλαμος, τόσο υψηλότερη θα είναι η ταχύτητα του κινητήρα. Αλλά πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι αυτές είναι ακριβώς οι μέγιστες ταχύτητες και, εάν οδηγείτε τον κινητήρα σε αυτές, ο πόρος θα μειωθεί σημαντικά. Επιπλέον, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Επομένως, οι κατασκευαστές δεν υποδεικνύουν τη μέγιστη ταχύτητα, αλλά το εύρος λειτουργίας, δηλαδή το διάστημα στο οποίο ο κινητήρας θα αισθάνεται μια χαρά. Υπερβαίνοντας το μέγιστο όριο, ήδη υπερφορτώνετε τον κινητήρα και επομένως τον καταστρέφετε. Αποδεικνύεται ότι ο Tohatsu γίνεται ο νικητής στην υποψηφιότητα. Με τον μεγαλύτερο στροφαλοθάλαμο, έχει την υψηλότερη ταχύτητα. Ένα σκάφος PVC με μια τέτοια μονάδα θα γίνει όχι μόνο γρήγορο, αλλά και πιο φέρον.

Η διαδρομή του εμβόλου είναι η απόσταση μεταξύ δύο νεκρών σημείων: πάνω και κάτω. Ο λόγος αυτής της παραμέτρου προς τη διάμετρο επηρεάζει τη ροπή του κινητήρα, καθώς και την ποσότητα των καυσαερίων. Υπάρχουν τρεις τύποι αναλογιών:

• υπερ-τετράγωνο (κοντή διαδρομή), όταν η διάμετρος του κυλίνδρου είναι μεγαλύτερη από τη διαδρομή του εμβόλου.
• τετράγωνο (ίση κίνηση) όταν και οι δύο παράμετροι είναι ίδιες.
• κάτω από το τετράγωνο (μακριά διαδρομή) όταν η διάμετρος είναι μικρότερη από την διαδρομή.

Η τρίτη επιλογή φαίνεται η πιο ελκυστική για τετράχρονους εμβόλου κινητήρες. Ένας τέτοιος κινητήρας θα έχει μεγαλύτερη ώθηση, θα παράγει λιγότερα καυσαέρια και γενικά θα είναι πιο οικονομικός. Αλλά όλοι οι υποψήφιοι μας είναι υπερ-τετράγωνοι, που σημαίνει ότι έχουν διάμετρο οπής μεγαλύτερη από το μήκος διαδρομής. Κατά συνέπεια, για να προσδιοριστεί ο νικητής στην υποψηφιότητα, είναι απαραίτητο να βρεθεί ένας κινητήρας με τη μικρότερη διαφορά μεταξύ αυτών των δεικτών:

Αποδεικνύεται ότι το καλύτερο αποτέλεσμα έδειξε ένας τετράχρονος εξωλέμβιος κινητήρας της Suzuki. Έχει διαφορά διαμέτρου και διαδρομής μόλις 3,4 χιλιοστά. Η μονάδα Tohatsu με 4 χιλιοστά είναι ελαφρώς κατώτερη και ο Ερμής χάνει εντελώς από αυτούς με το μεγαλύτερο κενό μεταξύ αυτών των παραμέτρων. Τα 14 χιλιοστά είναι πολλά και μας λένε ότι ο κινητήρας θα παράγει περισσότερα καυσαέρια και επίσης θα χάσει κάποια ροπή.

Η σχέση μετάδοσης είναι η αναλογία του αριθμού των δοντιών στα γρανάζια οδήγησης και κίνησης. Για παράδειγμα, στον άξονα υπάρχει ένα γρανάζι με 10 δόντια και στον κινούμενο υπάρχουν 20. Αποδεικνύεται ότι η σχέση μετάδοσης θα είναι 2 προς 1.Στην πράξη, αυτή η παράμετρος δείχνει πόσο γρήγορα το σκάφος θα μπορέσει να αποκτήσει μέγιστη ταχύτητα ή να ανέβει στο ανεμόπτερο. Αποδεικνύεται ότι όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η τιμή, τόσο το καλύτερο. Αυτό είναι μόνο εν μέρει αλήθεια. Ένας κινητήρας σκάφους, σε αντίθεση με έναν κινητήρα αυτοκινήτου, δεν έχει πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων.

Εάν αυξήσετε την σχέση μετάδοσης όσο το δυνατόν περισσότερο, τότε η μέγιστη ταχύτητα θα μειωθεί, σαν να οδηγούσατε ένα αυτοκίνητο πάντα στην πρώτη ταχύτητα. Η ισορροπία είναι πιο σημαντική εδώ. Εκτός από τη σχέση μετάδοσης, το σύνολο στροφών επηρεάζεται επίσης από τη σχεδίαση της προπέλας και τις στροφές του κινητήρα. Για λόγους σαφήνειας, ας πάρουμε δύο από τους υποψηφίους μας: Yamaha F9.9 JMHS και Suzuki DF 9.9 BS. Και τα δύο έχουν σχέση μετάδοσης 2,08 προς ένα. Ο τζίρος είναι επίσης ίδιος. Αλλά αν βάλουμε μια προπέλα με βήμα 13 ιντσών στην πρώτη μονάδα και 11 ίντσες στη δεύτερη, τότε η Yamaha θα πάει στο ανεμόπτερο πολύ πιο γρήγορα και η μέγιστη ταχύτητά της θα είναι μεγαλύτερη. Σε κάθε περίπτωση, όσο μεγαλύτερη είναι η σχέση μετάδοσης, τόσο το καλύτερο, αφού ο κατασκευαστής του κινητήρα λαμβάνει υπόψη τις παραμέτρους ζυγοστάθμισης. Και ο νικητής γίνεται πάλι το Tohatsu με τις 2,15 στροφές του προς μία. Αντίθετα, ο Ερμής με αναλογία 2 προς 1.

Ένας εξωλέμβιος κινητήρας, δίχρονος ή τετράχρονος, μπορεί να έχει δύο συστήματα έγχυσης: ένα καρμπυρατέρ ή ένα μπεκ. Το καθένα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα:

Το μπεκ είναι ένα πιο σύγχρονο σύστημα έγχυσης. Είναι ηλεκτρονικός, εξοικονομεί καύσιμο και ελέγχει καλύτερα την ισχύ του κινητήρα. Αλλά ταυτόχρονα, είναι ακριβό και σε περίπτωση αποτυχίας, δεν θα μπορείτε να το διορθώσετε μόνοι σας. Ναι, και η επισκευή μιας τέτοιας μονάδας είναι μια δαπανηρή απόλαυση. Είναι αλήθεια ότι το μπεκ σπάει λιγότερο συχνά από το καρμπυρατέρ. Αλλά μπορείτε εύκολα να επισκευάσετε ή να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ ακριβώς στο σκάφος. Αρκεί να έχετε ένα κατσαβίδι ή ένα κλειδί του κατάλληλου μεγέθους. Όπως και να έχει, στα σύγχρονα συστήματα, η καλύτερη επιλογή είναι ακριβώς ο εγχυτήρας. Μεταξύ των υποψηφίων μας, οι κινητήρες Tohatsu και Suzuki το χρησιμοποιούν και η Yamaha και η Mercury χρησιμοποιούν καρμπυρατέρ.

Το σκάφος PVC, το οποίο είναι συνήθως εξοπλισμένο με κινητήρα 9,9 ίππων, χρησιμοποιείται συχνά για σόλο ταξίδια. Επιπλέον, σπάνια αγοράζουν ένα ειδικό τρέιλερ για αυτό, αλλά το μεταφέρουν στο καπάκι ενός αυτοκινήτου. Δηλαδή, το μοτέρ πρέπει να αφαιρείται και να κλείνει συνεχώς και αυτό πρέπει να γίνεται μόνο του. Φυσικά, είναι πολύ σημαντικό ο κινητήρας να είναι ελαφρύς. Θα είναι πολύ προβληματικό να βάλετε βάρος άνω των 50 κιλών σε έναν τραβέρσα.

Η καλύτερη επιλογή σε αυτή την κατηγορία είναι ο Ερμής.Ζυγίζει μόνο 35 κιλά. Αυτό οφείλεται στον μικρό όγκο του στροφαλοθαλάμου και, ως αποτέλεσμα, στην πιο αργή επιτάχυνση. Ελαφρώς βαρύτερο από τη Yamaha - 40 κιλά. Είναι επίσης απολύτως αποδεκτό. Αλλά το Tohatsu και η Suzuki είναι τα πιο βαριά. Το πρώτο ζυγίζει 43 κιλά και το δεύτερο - 44 κιλά. Δηλαδή, η διαφορά μεταξύ Mercury και Suzuki είναι σχεδόν 10 κιλά. Σημαντικό πλεονέκτημα του Αμερικανού κατασκευαστή.

Το βήμα της προπέλας επηρεάζει άμεσα τη μέγιστη ταχύτητα και τον καθορισμένο χρόνο της. Σε αυτό το θέμα, είναι πολύ δύσκολο να αντισταθείς στον πειρασμό και να μην βάλεις τη βίδα με την υψηλότερη ένδειξη. Αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να γίνει αυτό, καθώς χάνεται η ισορροπία και ο κινητήρας θα λειτουργήσει για φθορά και, κατά συνέπεια, η διάρκεια ζωής του θα μειωθεί.

Δεδομένου ότι οι κατασκευαστές προσπαθούν πάντα για καλύτερη ισορροπία των κινητήρων τους, το βήμα της προπέλας τους έχει ήδη υπολογιστεί και αναφέρεται στο εγχειρίδιο. Και όσο υψηλότερη είναι η προτεινόμενη τιμή, τόσο πιο γρήγορα το σκάφος σας θα πάει στο ανεμόπτερο και τόσο μεγαλύτερη θα είναι η μέγιστη ταχύτητά του.Νικητής σε αυτή την κατηγορία είναι ο κινητήρας της Suzuki. Συνιστάται να τοποθετήσετε μια βίδα με βήμα 12 ιντσών. Στην τιμητική δεύτερη θέση βρίσκεται το ιαπωνικό Tohatsu με 10 ίντσες. Και την τρίτη θέση μοιράζονται οι Mercury και Yamaha - έχουν έλικες 9 ιντσών.

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου δεν είναι η πιο σημαντική παράμετρος, επειδή μπορείτε πάντα να πάρετε μαζί σας επιπλέον δοχεία βενζίνης. Αν όμως έχετε ένα μικρό σκάφος από PVC και ο χώρος είναι περιορισμένος, τότε η καλύτερη επιλογή είναι να επιλέξετε έναν κινητήρα με τη μεγαλύτερη δυνατή δεξαμενή. Υπάρχει μόνο ένας νικητής εδώ - ο εξωλέμβιος κινητήρας Mercury. Διαθέτει ρεζερβουάρ καυσίμου 25 λίτρων, που σας επιτρέπει να κάνετε μεγάλα ταξίδια χωρίς φόβο ότι η βενζίνη θα τελειώσει την πιο ακατάλληλη στιγμή. Οι υπόλοιποι υποψήφιοι μοιράζονται τη δεύτερη θέση. Έχουν όλα ρεζερβουάρ των 12 λίτρων.

Η σύγκρισή μας επηρεάζει μόνο κορυφαίες μάρκες και δεν διαφέρουν ποτέ σε δημοκρατικές τιμές. Είναι αλήθεια ότι το κόστος τους αντισταθμίζεται από την υψηλή ποιότητα και την αξιοπιστία, αλλά πάντα θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα. Η καλύτερη επιλογή σε αυτή την κατηγορία είναι ο κινητήρας της Mercury. Κοστίζει μόνο 122 χιλιάδες ρούβλια. Είναι «μόνο», αφού οι πλησιέστεροι ανταγωνιστές του, που μοιράστηκαν τη δεύτερη θέση, η Yamaha και η Suzuki, κοστίζουν ήδη 190 χιλιάδες ρούβλια. Και το πιο ακριβό είναι το Tohatsu. Η τιμή του υπερβαίνει τα 200 χιλιάδες ρούβλια.

Λοιπόν, ας συνοψίσουμε. Η Tohatsu κέρδισε με μεγάλη διαφορά, αλλά έχασε σε τόσο σημαντικές κατηγορίες όπως το βάρος και η τιμή. Είναι δηλαδή ο πιο ισχυρός, αλλά ταυτόχρονα βαρύς και ακριβός εξωλέμβιος κινητήρας. Είναι μπεκ με πολλά ηλεκτρονικά. Αυτό εξηγεί την τιμή του, αλλά είναι καλύτερα να ξεχάσετε αμέσως την αυτο-επισκευή.

Η Suzuki φαίνεται ελκυστική όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Έχει την καλύτερη αναλογία διαμέτρου κυλίνδρου στη διαδρομή του εμβόλου και όλες οι άλλες παράμετροι είναι μέσες. Σαν κινητήρας Yamaha. Σχεδόν σε όλες τις υποψηφιότητες, αν και ήταν λίγος, δεν έφτασε στην πρώτη θέση.

Και ο κινητήρας Mercury είναι κατάλληλος για όσους θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα και έχουν συνηθίσει να διορθώνουν μόνοι τους όλες τις βλάβες. Δεν υπάρχει τεράστια ποσότητα ηλεκτρονικών, πολύπλοκων μπεκ και άλλων κουδουνιών και σφυρίχτρες. Αλλά η τιμή είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή των ανταγωνιστών. Επιπλέον, θυσιάζοντας ορισμένες πτυχές, ο κατασκευαστής κατάφερε να ελαχιστοποιήσει το βάρος και το μέγεθος της μονάδας. Το να το βάλεις μόνο στο σκάφος δεν θα είναι δύσκολο. Σε αντίθεση με το Tohatsu, όπου μπορεί να χρειάζεται ήδη βοήθεια.