2020. aasta 20 parimat uut crossoverit

Varasemaid arvustusi lugedes võib jääda mulje, et Venemaa turg vallutas Hiina kaubamärgid. Aga ei ole. Näiteks seda Prantsuse kontserni mudelit leidub vähemalt riigi avarustes. Renault on ostjate seas pikka aega populaarsust kogunud. Esiteks selle töökindlus ja vastupidavus. 2019. mudeliaastat tähistas uue modifikatsiooni väljaandmine. Üldiselt pole selles muutusi, välja arvatud välimus.

Crossover sai kerele mõned lisakurvid ja hakkas agressiivsem välja nägema. Kui varem paigutasid paljud autojuhid selle naiste autode kategooriasse, siis nüüd ei saa seda kindlasti öelda. See on kompaktses korpuses vastupidav crossover ja see on veel üks aspekt, mille pärast seda mudelit hinnatakse. See sobib suurepäraselt linnasõitudeks ja samas viib see hõlpsalt linnast välja või loodusesse viis täiskasvanut, kes sees suurt ebamugavust ei tunne. Hea meel hinna üle, mis tänavu ei ületanud miljoni piiri. Stabiilsus, nagu öeldakse, on oskuse märk.

Enamikul juhtudel on Hiina crossoveridel palju ühist. Saate neid hõlpsasti rahvahulgast eristada, isegi kui te pole professionaalne autojuht.See asjaolu peletab paljud potentsiaalsed ostjad eemale ning Jilly uus toode töötati välja spetsiaalselt nende jaoks. Muutused said alguse kehast ja välimusest. Uudne crossover osutus oma loomupäraste kurvide ja joontega puhtalt euroopalikuks. Silma järgi on peaaegu võimatu kindlaks teha, et tegemist on Hiina autotööstuse tootega.

Kuid välimus pole peamine. Salongis oli uuendusi. Eelkõige oli auto varustatud puutetundliku ekraaniga multimeedia ja muude kaasaegsete kellade ja viledega. Kuid peamine eelis on hind. Auto keskmine hinnasilt on kujunenud umbes miljoni rubla juurde, kuid pärast tootja ja peamiste edasimüüjate ametliku veebisaidi hoolikat uurimist selgub, et ettevõte korraldab regulaarselt tutvustusi ja teeb olulisi allahindlusi. Nii et selle ülevaate kirjutamise ajal saite selle mudeli osta peaaegu 200 tuhande rubla suuruse allahindlusega. See on märkimisväärne kokkuhoid. Näiteks saab ostja võimaluse võtta tõhusam mootor, kuid samal ajal mitte ületada määratud summat.

Veel üks Hiina esindaja, kes on kindlalt Venemaa turul asunud. Meie ees on uudsus, mis on saanud palju täiendusi. Esiteks mõjutasid muudatused välimust. Nüüd on see sisuliselt krossover rohkem nagu täismaastur, kui mitte suhteliselt väikese mootori jaoks, mille maht on vaid 2 liitrit.

On tehtud muudatusi ja auto sisemus. Oli kena välimusega pisiasju ja ergonoomilisi täiendusi. Muide, kõik need lisandid hinda praktiliselt ei mõjutanud ja autot saate osta veidi üle 800 tuhande rubla eest.Samal ajal on tihedamaid konfiguratsioone, kuid tõenäoliselt ei märka ostja olulist erinevust, välja arvatud automaatkast. Brändi traditsiooni kohaselt paigaldatakse isegi kõige eelarvelisemasse mudelisse rikkalik pakett multimeediumi ja muude vajalike atribuutidega. Lihtsamalt öeldes on see täpselt nii, kui pole suurt vajadust maksimumtaset taga ajada. Tõenäoliselt jääte standardsete funktsioonide komplektiga rahule.

Venemaa hoiab globaalsete trendidega sammu ja andis sel aastal välja uuendatud Lada krossoveri, mida nimetati kohe kohaliku autotööstuse viimaste aastate parimaks saavutuseks. Uuendatud Niva tuli korraga välja kahes variandis. Esimene on mõeldud klassika armastajatele. Tema keha pole palju muutunud ja teine ​​on täiesti uus. Kaasaegse disainiga ja pretensiooniga parimatele kaubamärkidele.

Muidugi on 2020. aasta mudeliaasta Niva jaoks pöördepunkt, kuid pärast teste märkisid eksperdid kohe, et see on ikkagi seesama Lada, millel on oma omadused ja puudused. Kapoti all on endiselt 83-hobujõuline bensiiniagregaat, mida juhib viiekäiguline mehaanika. Salongi ilmusid värsked kiibid autode elektrooniliste juhtimissüsteemide kujul. Väärib märkimist, et innovatsioon on siin ainult Niva jaoks. Muu maailm on neid kellasid ja vilesid juba pikka aega kasutanud ega tee neist midagi erakordset. Aga hind on kindlasti parim. Uudsus maksab umbes pool miljonit.

Hiina autotööstus jätkab hoogu ja 2020. aastal rõõmustas ta meid uue, juba kaheksanda põlvkonna Cherryga. Peaaegu väikese autona sündinud auto on jõudnud kaugele - ja nüüd võib seda julgelt nimetada crossoveriks, kuna see on täpselt see. Võrreldes eelmise versiooniga on kere märgatavalt kasvanud. Kliirens on suurenenud ning salongis ja pagasiruumis märgatavalt vabamaks muutunud. Kuid kuna auto on hiina, ei olnud see ka puudusteta.

Esiteks tundub, et Cherry on kokku pandud valmis moodulitest ja kohati halvasti kokku pandud. Isegi uudsus uhkeldab kooruvate osade ning kahtlase ja plastmassi ragisemisega. Teiseks on hind oluliselt tõusnud. Nüüd saate miljoni rubla eest ainult esiveolise ja 1,6-liitrise mootoriga baasmudeli. Täielik komplekt tarnitakse Venemaa turule hinnaga kaks miljonit.

Ostjatel on crossoverile alati kõrged nõudmised. See pole mitte ainult linnaauto, vaid ka maastur, ehkki mitte täisväärtuslik. Neid bipolaarseid omadusi on väga raske kombineerida, kuid ilmselt sai Mazda siiski hakkama. 2019. mudeliaastat tähistas uue variatsiooni väljaandmine, mida on juba nimetatud oma segmendi parimaks. Sellel on kõik mugavaks linnasõiduks: palju nutikat elektroonikat, tundlik juhtimine ja kiire kiirendus.Ja ka linnamaasturile: suur murdmaavõime, võimas mootor.

Mazdat ostes ei saa te mitte banaalset linnamaasturit, mille jaoks saab tõsiseks takistuseks isegi kerge maastikusõit, vaid täisväärtusliku crossoveri, mis ronib hõlpsalt mäkke või ületab väikese jõe. Tõsi, ostjad ja eksperdid märgivad interjööri mugavuse puudumist. See on muutunud väiksemaks ja viis täiskasvanut sellises autos ei ole päris mugav. Kuid pagasiruum on suurenenud, mis mahutab nüüd palju rohkem matkamiseks ja väljasõitudeks vajalikku inventari.

Crossoverid pole kõige ökonoomsemad autod ja Venemaa turu tegelikkuses muutub see teema aasta-aastalt üha aktuaalsemaks. Kui otsite ökonoomsuse mõttes parimat autot, siis Kia on just see, mida vajate. Kütusekulu on keskmiselt 7 liitrit ja seda 2-liitrise mootoriga.

Rahvusvahelistel näitustel võitis see crossover nominatsioonides kui kõige keskkonnasõbralikum ja puhtaim transport. Korea insenerid said hakkama võimatuga: ühendada võimsus ja tõhusus. 2019. mudeliaastat tähistas uue mudeli väljaandmine, mis muide olulisi muudatusi ei saanud. Jah, kere ja salongi sisemusse on ilmunud uusi detaile, kuid neist ei piisa, et autot täieõiguslikuks uudseks nimetada. Pigem on see vaid visuaalne tõlgendus, kuid säilinud on peamised omadused, mille poolest seda autot hinnatakse. Lisaks meeldib ostjatele hind. Põhipaketi eest vähem kui 1,5 miljonit rubla ja lisatasu versiooni puhul kuni 2 miljonit rubla.

Ja jälle Hiina autotööstus, vallutades Venemaa turu. Seekord, kaldumata kõrvale tavalistest armastuse stereotüüpidest, kopeerivad Lähis-Kuningriigi mured teisi. Nagu reklaamartiklites öeldakse, saab crossoverist BMW ja AUDI tõeline tapja. Uudsust vaadates hakkate tõesti nii arvama. Kapoti alla on paigaldatud 177-hobujõuline seade, mida juhib seitsmeribaline robot. Mootor ei ole originaal ja seda kasutatakse Volvo autodel, mis mõjutas selle mudeli maksumust.

Hübriidpaigaldise puhul on variatsioone, kuid tuleb mõista, et mootor on seal sama. Jah, see töötab abiseadmena, kuid võimsusreserv jätab soovida. Ainult 80 kilomeetrit ühe akulaadimisega. Tänaste standardite järgi mitte palju. Kahe miljoni piiri ületades võite kaaluda kaheliitrist mootorit, millel on 238 hobust. Nagu hiinlased ütlevad, on see nende parim mudel ja Venemaa hindab kindlasti uudsust. Lisaks näeb see välja väga sarnane meie lemmikbuumitele.

Algselt oli Hiina turg kuulus oma kopeerimisvõime poolest, kuid nüüd on tegemist täisväärtusliku autotööstusega, millel on oma lipulaevad ja värsked ideed. 2020. mudeliaasta uus Geely Atlas Pro on selle otsene tõestus. Kõik on uuendatud, alates väljast kuni sisemuseni. Tootja arvestas kasutajate soovidega, kuid tõstis oluliselt hinda. Eelmisel aastal langes see crossover eelmisesse hinnakategooriasse, kuid täna ei saa te Geelyt alla kahe miljoni osta.

Põhikonfiguratsioonis saame kolmesilindrilise mootori võimsusega 177 hj. Koos. manuaalkäigukasti ja kuue käiguga.Näib, et ettevõte otsustas murda kõik autotööstuse kaanonid ja pole selge, miks seda tehti. Kallimas versioonis saab auto varustada eelvalikukastiga. See on brändi enda arendus, mis pole veel piisavalt arvustusi suutnud koguda. Venemaa hakkab seda autot otse tehasest vastu võtma.

Skoda Karoq crossover tõotab olla suurepärane pereauto. See erineb oluliselt oma eelkäijast Yeti nii väliselt kui ka sisemiselt. Eksperdid märgivad väljast mõningaid sarnasusi Kodiaqi mudeliga, see kehtib optika, kaitseraudade ja radiaatorivõrede kohta. Kuna auto on ehitatud Saksa MQB platvormile, võib uudsuses leida palju sarnasusi selliste kaugemate sugulastega nagu Volkswagen Tiguan ja Seat Ateca. Koos uuenenud disainiga on suurenenud auto mõõtmed, muutunud teljevahe, samuti on kasvanud 200 mm-ni kliirens.

Venemaa jaoks on kavas komplekteerida krossoverid tavapärase bensiini- ja diiselmootoriga võimsusega 115–190 hj. Koos. Minimaalset kütusekulu näitab 2-liitrine diiselmootor (6 liitrit 100 km kohta) ja 180-liitrine bensiinimootor on parima kiirenduse dünaamikaga. Koos. (7,7 s kuni 100 km/h).

Paljud inimesed seostavad Range Roverit suure mahuka linnamaasturiga, millel on vaatamata oma suurusele suurepärane dünaamika ja kiire kiirendus. Kuid inglise kaubamärgi reas pole mitte ainult maasturid, vaid ka crossoverid ja üks neist on meie ees.

See on täpselt see crossover, millel on 2-liitrine mootor 240 hobujõuga. See võimaldab autol võimalikult kiiresti kiirust üles võtta, samuti ületada erinevaid takistusi ja tulla toime maastikuoludega. Sellise auto ostmisega saate ainulaadse tehnika, mis suudab toime tulla peaaegu iga ülesandega. Ja loomulikult kaubamärgi tuntud kvaliteet. Vaatamata suhteliselt kõrgetele kuludele peetakse autot väga kasumlikuks, kuna mootor ebaõnnestub harva ja suudab ilma hoolduseta töötada peaaegu pool miljonit kilomeetrit. Mis puutub sellesse konkreetsesse mudelisse, siis see on ka võimalikult kompaktne, mis on linnas absoluutne eelis.

Enim nõutud crossoverite maailma edetabel praktiliselt ei muutu, välja arvatud kaubamärkide ümberpaigutamine ühest kohast teise. Ja esikolmikusse kuulub juba traditsiooniliselt Mercedese ettevõte, kes juba 2016. aastal tutvustas Venemaa turul ja kogu maailmas kiiresti populaarsust kogunud GLA klassi.

See on tõeline premium-auto turu parima hinnaga. Vaid 2,3 miljonit rubla ületamatu Saksa kvaliteedi ja kõrgeima mugavuse eest. Mercedese positiivsetest külgedest pole vaja rääkidagi, need on juba kõigile hästi teada.Kuid ekspertide sõnul pole sellel mudelil praktiliselt mingeid puudusi, kui te pisiasjades viga ei leia. 2019. aastal tutvustas kontsern uuendatud versiooni, mis muide pole praktiliselt muutunud ja sel juhul pole neil lihtsalt mõtet, kuna auto on juba varustatud kõige vajalikuga. Siin on kõige arenenum elektroonika ja "kellad ja viled", aga ka atraktiivne välimus, millest on pikka aega saanud populaarse Saksa kaubamärgi kõigi autode tunnus.

Kui Hiina autotööstus rõõmustab ostjaid hinna ja saadavusega, siis Korea oma mitte ainult ei käi ajaga kaasas, vaid püüab sellest ka mööduda. 2019. mudeliaastat tähistas uue Santa Fe väljalaskmine, mis vähemalt Venemaal nimetati kohe aasta läbimurdeks. Eelkõige tänu elektroonikaseadmetele. Auto sai nutika piloodi, kes juhib püsikiiruse hoidjat. Keegi ütleb nüüd, et selliseid tehnoloogiaid on kasutatud pikka aega ja need toimivad, kuid just selles mudelis sai temast kõige targem.

Nüüd saab juht maanteel sõites rooli ohutult vabastada. Autot ei juhi mitte ainult teeäärsed teemärgised ja märgid, vaid ka eessõitev auto. Elektroonika uurib eessõitva auto käitumist ja kohandub sellega, kuigi järskude pöörete ja manöövritega ta siiski hästi toime ei tule, seega ei tasu täielikult püsikiirushoidjat usaldada. Igatahes on varustuse ja elektroonika taseme poolest tegemist käesoleva aasta parima crossoveriga ning ekspertide hinnangul hoiab Santa Fe liidrilatti veel vähemalt paar aastat.

Mitte nii sageli ei rõõmusta Mercedes meid eelarveuudistega. Peaaegu kolmemiljonist hinda ei saa muidugi demokraatlikuks nimetada, kuid meie ees on Saksa autotööstuse mastodon, mitte väikeauto omadustega Hiina linnamaastur. Värskest mudelist on saanud kuulsa Gelendvageni järglane, kuigi välimuselt seda öelda ei saa.

Põhikonfiguratsioonis, mille hind on ülaltoodud, saame 1,3-liitrise seadme. Vaatamata väikesele mahule toodab see täisvõimsust 150 hj. koos., ja see parameeter on spetsiaalselt piiratud. Venemaa annab sellistele mootoritele märkimisväärse maksusoodustuse. Euroopa turu jaoks on sellel mudelil kaasas 165-hobujõuline agregaat. Keerulisem varustus on juba kaheliitrine seitsmekäigulise robotiga, kuid hinnavahe on märkimisväärne. Interjöörist rääkimata. Kõik Mercedese parimate traditsioonide kohaselt. Tõsi, kolmas istmerida pole just kõige mugavam, kuid lastel ja teismelistel on seal võimalikult mugav olla.

Mohave on täielik crossover ilma reservatsioonide ja allahindlusteta. Mudel kindlal raamil, mis on selle tootja puhul haruldane ja eksponeeritud peamise eelisena. Jah, uudsus on kindlasti paremaks muutunud ja seda on märgata isegi pealiskaudsel uurimisel. Siin pole Kiale omast lastetust enam tunda. Salong on muutunud palju avaramaks. Nüüd mahub autosse mugavalt seitse inimest. Ilmunud on uued elektroonilised juhtimissüsteemid ja mis peamine, kõike tehakse maitse ja armastusega.

Kapoti all on krossoveril põhiversioonis 3-liitrine turbodiisel. Suurte üksuste jaoks on valikud, kuid selle artikli kirjutamise ajal pole nende kohta midagi teada.Nagu ka nende paigaldamisel hinna tõstmisest. Igal juhul on mudel Korea autotööstuse jaoks üsna kallis, kuid nagu tootja kinnitab, muudab mudeliaasta 2020 täielikult ettevõtte kontseptsiooni. Võib-olla näeme varsti uut premium-brändi ja Mojave on alles esimene samm selles suunas.

Isegi 10 aastat tagasi oli raske ette kujutada, et ikooniline Rolls-Royce'i kontsern hakkab crossovereid tootma. Kallite sedaanide poolest kuulus bränd otsustas lõpuks vallutada laia ostjaskonna ja meil on need, võib öelda, sulepea prooviks.

Väärib märkimist, et proov osutus muljetavaldavaks nii disaini kui ka tehniliste omaduste poolest. Välimus säilitas Rolls-Royce’i jõhkruse, kuid kere sai lisaukse ja mahuka pagasiruumi. Tehnilise varustuse osas on see traditsiooniliselt peal. Hetkel on teada kõik uuendused, mis auto hinda arvestades pole üllatav. Samas ei maksa selle auto hinnast rääkidagi. Rolls-Royce on alati olnud kuulus oma kõrgete hinnasiltide poolest ja nende crossover pole erand.

Mis tuleb Maserati peale mõeldes esimese asjana meelde? Tippkiirus? Kiireim kiirendus? Parim disain? Jah! Kõik see ja palju muud. Maserati on kaubamärk, mis ei vaja tutvustamist, kuid paljudele seostub see sportautode või sedaanidega ning vähesed teavad, et Itaalia kontsern toodab ka krossovereid.

Meie ees on üks neist. Kas olete harjunud luksusautodega, kuid teil puudub nende ruumikus või maastikuomadused? Siis on see mudel just teie jaoks. Selles on kõik, mida vajate mugavaks sõitmiseks nii linnas kui ka maastikul. Auto ületab kergesti ka kõige raskemad takistused ja tunneb end samal ajal linna kitsastes oludes mugavalt. See on tõeliselt ainulaadne auto, mis sisaldab kõike parimat ja kaasaegset, mis autotööstuses on. Omamoodi kvintessents, mis peegeldab nii omaniku staatust kui ka tema maitset.

Kolm aastat pole maailm legendaarse kaubamärgi uuendusi näinud. Viimase mudeli tootmine lõpetati ja midagi uut kontsern ei pakkunud. Mudeliaasta 2020 on kõike muutnud. Venemaa turule sisenes Land Rover Defender 2020, mis nimetati kohe uueks legendiks. Väliselt on crossover muutunud, kuid säilitanud tavapärased omadused. Jooned on muutunud sujuvamaks, kuid tuttav disain on neis selgelt aimatav.

Ka koosseis on täienenud. Nüüd saab osta nii kolme- kui ka viieukselise auto. Ja sellest hoolimata saame kapoti alla 200- või 400-hobujõulise agregaadi. Venemaa ei ole kaubamärgi jaoks kõige lootustandvam turg. Seetõttu ei peitnud nad üht hobust. Peate maksma kõrgemat elektrimaksu.Testijad märkisid eriti kiirenduskiirust. Kuni sajani sõidab auto kõigest 6,4 sekundiga. Sportauto kohta mitte tipptulemus, aga raske crossoveri, peaaegu maasturi kohta kindlasti parim.

Meie ees on Korea kontserni Hyundai uudsus, kuid kui te seda ei tea, ei reeda krossover mingil moel oma päritolu. Mudel toimib iseseisva tootena, mis pole seotud kaubamärgiga, ja Venemaa sai esimeseks riigiks, kellel oli võimalus Korea uudsust hinnata. Testijate muljed on ülimalt positiivsed, kui hinda mitte arvestada. Nagu selgus, pole Venemaa turg väga valmis Hyundaid sellise raha eest ostma, mistõttu otsustati nime muuta.

Mis puudutab tehnilist varustust, siis põhiversioonis saame 2,5-liitrise agregaadi, mis mahutab 300 hobust. Harv juhus, kui tootja ei järginud ostja eeskuju ega paigaldanud mootorit, mis kuulub lihtsustatud maksustamise alla. Tõsi, kohe pärast auto väljalaskmist teatas kontsern, et järgmisel aastal esitleb sama versiooni, kuid 2,2-liitrise mootoriga.

2020. mudeliaasta oli ka Ameerika hiiglaslikule Cadillacile veelahe. Esimest korda tegi ta järeleandmisi ja Venemaa sai uudsuse vähendatud mootorivõimsusega. Uudsuse kapoti all on 4-silindriline mootor, mis toodab 199 hobujõudu. Nii välditi kõrgendatud maksu ja Cadillac polnud varem selliseid asju teinud.Ameerika jaoks toodab sama mudel rohkem kui 200 hobust ja soovi korral saate selle osta, kuid arvestades kiirenduskiirust ja mootori võimsust, pole see peaaegu vajalik.

Interjööri varustusest pole isegi mainimist väärt. Siin on kõik parimal moel. Kolm täisrida ja kolmandale sobivad ideaalselt kaks täiskasvanut. Crossover mudelit võib nimetada venituseks. See on juba maasturile palju lähemal, eriti kui võtta võimsama jõuallika ja nelikveoga tippversioon.