10 parimat väikeautot

Tegelikult on meil 3. põlvkonna Chevrolet Spark, aga kaasaegsema tehnilise baasiga.Oma klassis pole see Venemaa ostjate seas vähem populaarne kui legendaarne Matiz. Kõrge katus on mudeli üks eeliseid, mis võimaldab isegi pikkadel meestel (alla 190 cm) selle subkompakti roolis üsna mugavalt istuda.

Kütusekulu on üsna keskmine. Kombineeritud tsüklis vajab Ravon 2 keskmiselt 7,6 liitrit. Seda eeldusel, et on olemas automaat. Manuaalkäigukastiga oleks auto ökonoomsem, kuid tootja positsioneeris auto eranditult linnaautoks, nii et kõigil varustustasemetel, ka baasil, on automaatkäigukast. Mis puutub linnaliikluses manööverdamisse, siis autole etteheiteid pole - see on täiesti etteaimatav ning ummikute teede ja parklate tingimustes näitab selget eelist täismõõdus autode ees.

Varustustasemed Ambition, Style ja Monte Carlo pakuvad valikut 1,4-liitrise subkompaktse mootoriga mudelitest. Kõik need on varustatud eranditult automaatkäigukastiga ja on mõeldud tavapäraseks kasutamiseks linnas. See disainifunktsioon on tõenäoliselt loodud naiste jaoks suurema atraktiivsuse loomiseks. Liftback ei erine väikeste mõõtmete poolest (samal ajal on see peaaegu 20 cm lühem kui Octavia - 4,48 m), kuid rohkem kui kompenseerib seda oma manööverdusvõimega - pöörderaadius 5,1 m, kõrge kliirens (170) mm) ja ökonoomsus teevad Skoda Rapidist linna ühe parima auto.

Hoolimata automaatkäigukastist on Rapidi keskmine kulu üks atraktiivsemaid - 5,5 l / 100 km.Kiiruse seadmiseks 100 km/h kulub vaid 9 sekundit, mis on püssiga väikese auto kohta päris hea tulemus. Lisaks on kabriolett sisemus üks praktilisemaid, kuna on suure mahutavusega ja võimaldab transportida isegi külmikut. Auto on töökindel, kohandatud Venemaa tegelikkusele ja õigeaegse hooldusega ei tekita omanikule probleeme.

Väikese luukpära populaarsus tõi kaasa mudeli järjekordse ümberkujundamise. Ford Fiesta uusim versioon Venemaal esitletakse 1,6-liitrise mootori ja erinevat tüüpi käigukastidega. Samas ei mõjuta masin üldse kütusekulu – see töötab nii selgelt ja tõhusalt. Kombineeritud tsüklis on tarbimine tasemel 5,9 l / 100 km. Kuid automaatkäigukasti dünaamikas on see mõnevõrra halvem. Manuaalkäigukastiga Fiesta kiirendab sadadeni 11,4 sekundiga, mis on pool sekundit kiirem.

Autoomanike hulgas pole ainult naisi. Paljud mehed valivad selle praktilisuse ja töökindluse tõttu - selle kaubamärgi traditsioonilised omadused. Kõrge turvalisuse tase hõlmab tervet komplekti aktiivseid süsteeme, millega on isegi algaja juhil rahvarohkes linnaliikluses üsna mugav autot juhtida. Positiivseid hindeid väärib ka uuendatud väliskujundus – muudatused on loonud mudelile täiesti uue ilme.

Vaatamata kõigile maasturi atribuutidele, nagu nelikvedu ja raami ehitus, on Suzuki Jimny kõige tagasihoidlikumate mõõtmetega ja varustatud vaid 1,3-liitrise mootoriga. Automaatkäigukastiga auto keskmine kütusekulu on 7,8 l/100 km, manuaalkäigukastil 7,3. Auto kiirendab manuaalkäigukastiga palju kiiremini. 100 km/h komplekti alumine kiirus võtab 14,1 sekundit, masinal 17,2 sekundit. Samas on see parem kui teised äärekivide ääres linnaslaalomiks ette valmistatud väikeautod ning maastikul ei ole mingit võimalust isegi mõnele täismaasturile - kerge kaal ja lühike teljevahe on märkimisväärne eelis.

Samas ei saa öelda, et auto oleks loodud eranditult naistele. Automaatkäigukasti ja muude sõidu eeliste kõrval on auto üsna populaarne ka meeste seas. Suzuki Jimny praktilisest kasutamisest on näiteid alla 190 cm pikkuste omanike poolt, samas mahuvad pikad mehed üsna kergesti rooli ja saavad selle autoga mugavalt sõita - kõik on harjumuse küsimus. Subkompakti eeliseks tuleb veel märkida madalaid kasutuskulusid (võrreldes täismõõdus džiipidega) ja tagasihoidlikkust. Just tänu nendele omadustele on auto kasutamine karmides Venemaa oludes enam kui õigustatud.

Seda autot võib nimetada legendaarseks mudeliks, mis on turul endiselt nõutud juba üle 30 aasta ning on ühtviisi populaarne nii naiste kui ka meeste seas. Väikeautoks kui selliseks nimetavad seda vähesed, kuigi auto on varustatud 1,2-liitrise mootoriga.Kui valite automaatkäigukastiga paigutuse, on see valik saadaval 1,4-liitrise mootoriga. See on võimsam ja võimaldab kiirendada sadadeni 8,4 sekundiga (3,5 sekundit kiiremini kui vähem võimsa seadmega autol).

Samal ajal erineb mootorite bensiinikulu vaid 200 grammi - Volkswagen Golf 1,4 AMT vajab linnas liikumiseks 6,1 l / 100 km. Auto ilmsetest eelistest tuleb esile tõsta montaaži- ja viimistlusmaterjalide kvaliteeditegurit, juhi ja reisijate kõrget turvalisust ning erakordseid sõiduomadusi. Vaatamata tagasihoidlikele mahtudele pole turbomootorite võimsus kõige väiksem – 85 ja 140 hj. Koos. vastavalt. Koos kompaktsete mõõtmetega võimaldab see linnaliikluses energiliselt manööverdada, demonstreerides selgeid eeliseid kohmakamate ja „rähmakamate” mudelite ees.

Vaatamata oma kuulumisele A-klassi ja väikesele 1,3-liitrisele mootorile ei jää see auto sugugi alla täissuuruses mudelitele. See kehtib eriti mugavuse taseme kohta - bränd kohustab. Selle mudeli omanike seas võib kohata nii mehi kui naisi – auto võimalused on mõlemast soost juhtide vajaduste rahuldamiseks enam kui piisavad. Mis tahes funktsiooni Mercedes-Benz A-klassis võib oma taseme poolest pidada parimaks - need on turvasüsteemid (ka aktiivsed) ning sõiduomadused ja varustustase.

Mis puutub elektrijaama - keskmise bensiinikuluga 5,6 l / 100 km, on turbolaaduriga mootor võimeline arendama võimsust kuni 150 hj. Koos.Mudeli efektiivsus tuleneb suuresti kaasaegsetest tehnilistest lahendustest jõuallika, otsesissepritse ja start/stopp-süsteemi konstruktsioonis. Seitsmekäiguline robotautomaat võimaldab autol sadadeni kiirendada vaid 8 sekundiga! See on parim tulemus mitte ainult edetabelis – paljud võimsama mootoriga mudelid ei oska sellistest omadustest unistadagi.

Auto, mis kindlasti muljet avaldab. Vaatamata väikesele "südamele" kiirendab BMW 1. seeria sadu vaid 8,5 sekundiga (automaatkäigukastiga - 8,7). Seda seetõttu, et vaatamata üsna tagasihoidlikule mahule (1499 cm³, kuid on ka võimsama seadmega konfiguratsioone), arendab mootor kuni 100 kW võimsust. Lisaks ei jäta traditsiooniliselt terav rool, stabiilsus suurel kiirusel kurvides ja suurepärane dünaamiline jõudlus ühtegi meest ükskõikseks. Pealegi pole “üks” positsioneeritud mitte naisteautoks, vaid mõnevõrra agressiivse iseloomuga noortetranspordiks.

Vaatamata nendele omadustele kulutab põhikonfiguratsioonis mootoriga BMW 1. seeria kombineeritud tsüklis vaid 5,2 liitrit bensiini - nii kiire auto jaoks on need parimad efektiivsusnäitajad. Samuti tuleb märkida turvasüsteemide, sealhulgas aktiivsete elektrooniliste süsteemide kõrget taset, mis pakuvad üsna kõrget mugavat juhtimist.

Selle subkompakti eelised saavad alguse välimusest – ümarad esituled, kaldus üleminekud ja teravate nurkade täielik puudumine loovad nostalgilisi noote eelmise sajandi romantilistest 70ndatest. Samas on FIAT 500 üsna kaasaegne ja töökindel auto, mis meeldib mitte ainult naistele. Selle kompaktsus, madal kütusekulu ja korralik mugavus meeldivad ka tugevale poolele inimkonnast. Euroopa Liidus on see mudel nii populaarne, et selle kujutisega anti välja isegi 5-eurone münt.

Mehed hindavad selles manööverdusvõimet ja kiireid omadusi - Itaalia väikeauto kiirendab sajani vaid 10,7 sekundiga ja seda automaatkäigukastiga! Mehaanika võimaldab teil kiirendada 0,2 sekundi võrra. Interjööri osas on FIAT 500 ülimoodsa sisustusega interjöör teravas kontrastis mudeli välise itaalia rafineeritusega. Elektroonilisi abisüsteeme peetakse enesestmõistetavaks, et tagada maksimaalne ohutus ja mugavus teel.

Üks väiksemaid väikeautosid, mida koduturult leida võib. See on suurepärane võimalus naistele, kes juhivad aktiivset linnaelu elustiili – tagumise istmerea puudumine, tilluke pakiruum ja tagasihoidlikud mõõtmed, mis võimaldavad parkida autot kõige ootamatumatesse kohtadesse. Smart Fortwo rooli istunud mehed on hämmingus – kuidas sa sellega üldse sõita saad? Selline juhuslik hinnang hajub aga kiiresti, tuleb vaid gaasipedaalile vajutada.

Saladus on lihtne – kuigi mootori töömaht on 1,0 liitrit, annab see võimsust 102 hj. Koos. (kulu keskmiselt 7-9 l / 100km AI-98). Sellele tuleks lisada kerge kaal (auto tühimass on umbes 800 kg), et aru saada, millist õudust tekitavad esimesed väljasõidud juhile, kes nii plahvatuslikku dünaamikat ei oodanud. Isegi 5-käiguline robotautomaatkäigukast on ebatavaliselt tormiline. Arendajad teadsid, et kapoti all on “koletis”, nii et kastil on ka manuaalrežiim - käiguvahetussüsteem asub kohe rooli taga ja võimaldab omanikul tunda end vormel 1 piloodina.

Vaatamata nõudluse vähenemisele A-klassi autode järele Venemaal, hämmastab Kia Picanto jätkuvalt kodutarbijate nõudlust ja populaarsust. Ja sellega ei sõida mitte ainult naised – paljudele meestele on sellest saanud suurepärane transpordivahend ummistunud linnateedel. Olles väljendunud väikeauto, kulutab auto vaid 5,4 l / 100 km. Kütusekulu on Picanto üks atraktiivsemaid omadusi. Kuid mitte ainult parima ökonoomsuse tõttu, on ta neljandat korda järjest "Aasta auto".

Manööverdatav, Venemaa teedele kohandatud vedrustusega (kliirens suurenenud 161 mm-ni) on sellel autol palju muid eeliseid. Juba põhiversioonis on auto varustatud "sooja" paketiga - rooli, esiistmete, väliste tahavaatepeeglite ja isegi kütusepihustitega soojendamise funktsioon.Seal on konfiguratsioone automaatkäigukastiga, aktiivsete turvasüsteemidega (ABS, ESC, HAC, VSM) ja isegi sisseehitatud parkimisanduriga tahavaatekaameraga ja liikumise trajektoori märgistusega (naisele tuleb see kindlasti kasuks autojuhid). Lisaks on Kia Picanto sisemus vaatamata välisele kompaktsusele üsna ruumikas ja mugav.