Parim päramootor 9,9 hobujõuga 2021. aastal – Suzuki, Yamaha või Tohatsu?

On eksiarvamus, et mootori helitugevus mõjutab otseselt selle võimsust. See vastab tõele vaid osaliselt ja võrrelda saab näiteks Volga GAZ 24 ja autot vormel 1. Nii seal kui seal on kubatuurilt peaaegu identsed mootorid, kuid esimesel juhul jääb võimsus alla 100 jõu. , ja teine ​​- üle 700. Päramootorite puhul on olukord sama. 9,9 jõu võimsusega seadmel võib olla täiesti erinev karteri maht. Kuid seda võimalust ei saa allahinnata. Tegelikult näitab see, kui kaua mootor suudab täiskoormusel töötada. Mida suurem on helitugevus, seda lihtsam on mootoril ülekoormustega toime tulla.

Kui ostate mootori PVC-kalapaati panemiseks, pole mõtet kubatuuri taga ajada, kuid veesuusatamise jaoks on see väga oluline. Põhimõtteliselt on mõttekas võtta kõige mahukam mootor, et mitte kogeda kiirenduse ja koormuste ajal ebamugavusi, kuid sel juhul peate ohverdama kaalu, suuruse ja ökonoomsuse. Mida suurem on helitugevus, seda kõrgemad on kõik need näitajad. Aga olgu kuidas on, nominatsiooni võitja on Tohatsu: selle maht on 333 kuupsentimeetrit. Suzukile veidi väiksem - 327 cm³. Ja Mercury ja Yamaha on selles osas kõige nõrgemad, vastavalt vaid 262 ja 212 kuubikut.

Mootori pöörlemiskiirus mõjutab paadi maksimaalset kiirust. Mida kiirem on mootor, seda kiiremini liigute. Kuid ka mootori suurus ja propelleri konfiguratsioon mõjutavad ka kiirust. Lihtsamalt öeldes liigutab suurem, suurema pöörete arvuga seade oma kaalu tõttu paati aeglasemalt, kuid suudab tõsta rohkem massi. Mis puudutab meie nominente, siis oleks õigem võrrelda seda näitajat koos karteri mahuga:

Näete, et tootjad püüdlevad keskmise standardi poole, st mida suurem on karter, seda suurem on mootori pöörete arv. Kuid tuleb ka meeles pidada, et need on täpselt maksimaalsed kiirused ja kui nendel mootorit juhtida, väheneb ressurss oluliselt. Lisaks suureneb kütusekulu isegi suurtel kiirustel. Seetõttu ei näita tootjad maksimaalset kiirust, vaid töövahemikku, st intervalli, mille jooksul mootor tunneb end hästi. Maksimaalset läve ületades koormate mootorit juba üle ja rikute seda. Selgub, et Tohatsu saab nominatsiooni võitjaks. Suurima karteriga on sellel suurim kiirus. Sellise seadmega PVC paat muutub mitte ainult kiireks, vaid ka kandvamaks.

Kolvikäik on kaugus kahe surnud punkti vahel: ülemine ja alumine. Selle parameetri ja läbimõõdu suhe mõjutab nii mootori pöördemomenti kui ka heitgaaside hulka. On kolme tüüpi suhteid:

• üliruut (lühikäik), kui silindri läbimõõt on suurem kui kolvikäik;
• ruut (võrdne käik), kui mõlemad parameetrid on samad;
• ruudualune (pikk löök), kui läbimõõt on löögist väiksem.

Kolmas variant tundub 4-taktiliste kolbmootorite jaoks kõige atraktiivsem. Sellisel mootoril on suurem tõukejõud, see toodab vähem heitgaase ja on üldiselt säästlikum. Kuid kõik meie nominendid on üliruudukujulised, mis tähendab, et nende ava läbimõõt on suurem kui käigupikkus. Sellest lähtuvalt on nominatsiooni võitja väljaselgitamiseks vaja leida mootor, millel on nende näitajate vahel väikseim erinevus:

Selgub, et parimat tulemust näitas Suzuki 4-taktiline päramootor. Selle läbimõõdu ja käigu vahe on vaid 3,4 millimeetrit. 4-millimeetrine Tohatsu üksus on veidi halvem ja Mercury kaotab neile täielikult nende parameetrite suurima vahega. 14 millimeetrit on palju ja ütleb meile, et mootor toodab rohkem heitgaase ja kaotab ka pöördemomenti.

Käiguarv on hammaste arvu suhe sõidu- ja käitatavatel hammasratastel. Näiteks võllil on 10 hambaga hammasratas ja käitataval 20. Selgub, et meie ülekandearv saab olema 2:1.Praktikas näitab see parameeter, kui kiiresti suudab paat maksimaalse kiiruse saavutada või purilennukile pääseda. Selgub, et mida suurem see väärtus, seda parem. See on ainult osaliselt tõsi. Paadimootoril pole erinevalt automootorist täisväärtuslikku käigukasti.

Kui suurendate ülekandearvu nii palju kui võimalik, väheneb maksimaalne kiirus, nagu sõidaksite autoga alati esimese käiguga. Tasakaal on siin olulisem. Seadistatud kiirust mõjutavad lisaks ülekandearvule ka propelleri konstruktsioon ja mootori pöörlemiskiirus. Selguse huvides võtame kaks meie nominenti: Yamaha F9.9 JMHS ja Suzuki DF 9.9 BS. Mõlema ülekandearv on 2,08 ühele. Ka käive on sama. Aga kui paneme esimesele seadmele 13-tollise ja teisele 11-tollise sõukruvi, läheb Yamaha purilennuki juurde palju kiiremini ja selle maksimaalne kiirus on suurem. Igal juhul, mida suurem on ülekandearv, seda parem, kuna mootoritootja võtab arvesse tasakaalustamise parameetreid. Ja võitjaks saab taas Tohatsu oma 2,15 pööret ühele. Seevastu Merkuur suhtega 2:1.

Kahe- või neljataktilisel päramootoril võib olla kaks sissepritsesüsteemi: karburaator või pihusti. Igal neist on oma eelised ja puudused:

Injektor on kaasaegsem sissepritsesüsteem. See on elektrooniline, säästab kütust ja kontrollib paremini mootori võimsust. Kuid samal ajal on see kallis ja ebaõnnestumise korral ei saa te seda ise parandada. Jah, ja sellise mooduli parandamine on kallis rõõm. Tõsi, pihusti puruneb harvemini kui karburaator. Kuid karburaatorit saate hõlpsalt parandada või reguleerida otse paadis. Piisab sobiva suurusega kruvikeeraja või mutrivõtme olemasolust. Olgu kuidas on, aga tänapäevastes süsteemides on parim valik just pihusti. Meie nominentide hulgas kasutavad seda Tohatsu ja Suzuki mootorid ning karburaatoriga Yamaha ja Mercury.

Tihti kasutatakse sooloreisidel PVC paati, mis on enamasti varustatud 9,9 hj mootoriga. Lisaks ostetakse harva sellele spetsiaalset haagist, vaid transporditakse auto kaanel. See tähendab, et mootor tuleb pidevalt eemaldada ja üles riputada ning seda tuleb teha üksi. Muidugi on väga oluline, et mootor oleks kerge. Üle 50 kilogrammi raskuse tõstmine ahtrilauale on väga problemaatiline.

Selle kategooria parim valik on Mercury.See kaalub vaid 35 kilogrammi. Selle põhjuseks on karteri väike maht ja sellest tulenevalt aeglasem kiirendus. Natuke raskem kui Yamaha - 40 kilogrammi. See on ka täiesti vastuvõetav. Aga Tohatsu ja Suzuki on kõige raskemad. Esimene kaalub 43 kilogrammi ja teine ​​- 44 kg. See tähendab, et Mercury ja Suzuki erinevus on peaaegu 10 kilogrammi. Ameerika tootja märkimisväärne eelis.

Propelleri samm mõjutab otseselt maksimaalset kiirust ja selle seatud aega. Selles küsimuses on väga raske kiusatusele vastu panna ja kõrgeima näitajaga kruvi mitte panna. Kuid mitte mingil juhul ei tohiks seda teha, kuna tasakaal kaob ja mootor töötab kulumise eest ning sellest tulenevalt lüheneb selle tööiga.

Kuna tootjad püüdlevad alati oma mootorite parema tasakaalustamise poole, on nende sõukruvi samm juba juhendis välja arvutatud ja näidatud. Ja mida kõrgem on soovitatav väärtus, seda kiiremini liigub teie paat purilennukile ja seda suurem on selle maksimaalne kiirus.Selle kategooria võitja on Suzuki mootor. Soovitatav on panna kruvi, mille samm on 12 tolli. Auväärsel teisel kohal on Jaapani Tohatsu 10 tolliga. Ja kolmandat kohta jagavad Mercury ja Yamaha – neil on 9-tollised propellerid.

Esmapilgul võib tunduda, et kütusepaagi maht polegi kõige olulisem parameeter, sest alati saab kaasa võtta lisakanistreid bensiini. Aga kui teil on väike PVC paat ja ruumi on vähe, siis parim variant on valida võimalikult suure paagiga mootor. Siin on ainult üks võitja - Mercury päramootor. Sellel on 25-liitrine kütusepaak, mis võimaldab teha pikki sõite, kartmata, et bensiin saab kõige ebasobivamal hetkel otsa. Ülejäänud nominendid jagavad teist kohta. Neil kõigil on 12-liitrised paagid.

Meie võrdlus puudutab ainult tippbrände ja need ei erine kunagi demokraatlike hinnasiltide poolest. Tõsi, nende maksumust kompenseerib kõrge kvaliteet ja töökindlus, kuid alati soovite raha säästa. Selle kategooria parim valik on Mercury mootor. See maksab ainult 122 tuhat rubla. See on "ainult", kuna tema lähimad konkurendid, kes jagasid teist kohta, Yamaha ja Suzuki, maksid juba 190 tuhat rubla. Ja kõige kallim on Tohatsu. Selle hind ületab 200 tuhat rubla.

Niisiis, teeme kokkuvõtte. Tohatsu võitis suure ülekaaluga, kuid kaotas sellistes olulistes kategooriates nagu kaal ja hind. See tähendab, et see on kõige võimsam, kuid samal ajal raske ja kallis päramootor. See on injektor, millel on palju elektroonikat. See selgitab selle hinnasilti, kuid parem on iseparandus kohe unustada.

Suzuki näeb tehniliste omaduste poolest atraktiivne välja. Sellel on parim silindri läbimõõdu suhe kolvikäigus ja kõik muud parameetrid on keskmised. Nagu Yamaha mootor. Peaaegu kõigis nominatsioonides, kuigi ta oli vähe, ta esikohale ei jõudnud.

Ja Mercury mootor sobib neile, kes soovivad raha säästa ja on harjunud kõiki rikkeid ise parandama. Ei ole tohutult elektroonikat, keerulisi pihusteid ja muid kellasid-vilesid. Kuid hind on palju madalam kui konkurentidel. Lisaks õnnestus tootjal mõningaid aspekte ohverdades minimeerida seadme kaalu ja suurust. Ainuüksi selle paati panemine ei ole keeruline. Erinevalt Tohatsust, kus abi võib juba vaja minna.