Najbolji vanbrodski motor za 9,9 konjskih snaga u 2021. - Suzuki, Yamaha ili Tohatsu?

Postoji pogrešno mišljenje da volumen motora izravno utječe na njegovu snagu. To je samo djelomično točno, a na primjer, možete usporediti Volga GAZ 24 i bolid Formule 1. I tamo i tamo postoje gotovo identični motori u pogledu kubičnog kapaciteta, ali u prvom slučaju snaga je manja od 100 snaga , a drugi - više od 700. S vanbrodskim motorima, situacija je ista ista. Sa snagom od 9,9 sila, jedinica može imati potpuno drugačiji volumen kućišta radilice. Ali ova opcija se ne može odbaciti. Zapravo, pokazuje koliko dugo će motor moći raditi pod punim opterećenjem. Što je veći volumen, to se motor lakše nosi s preopterećenjima.

Ako kupujete motor da ga stavite na PVC ribarski brod, nema smisla juriti za kubikažom, ali za skijanje na vodi itekako je bitan. U načelu, ima smisla uzeti najvoluminozniji motor kako ne biste doživjeli neugodnosti tijekom ubrzanja i opterećenja, ali u ovom slučaju morat ćete žrtvovati težinu, veličinu i ekonomičnost. Što je veći volumen, to su veći svi ovi pokazatelji. Ali kako god bilo, pobjednik u nominaciji je Tohatsu: njegov volumen je 333 kubična centimetra. Nešto manji za Suzuki - 327 cm³. A Mercury i Yamaha su po tom pitanju najslabiji, samo 262, odnosno 212 kockica.

Brzina motora utječe na maksimalnu brzinu plovila. Što je motor brži, brže ćete se kretati. Ali veličina motora i konfiguracija propelera također utječu na brzinu. Jednostavno rečeno, veća jedinica s većim brojem okretaja u minuti pomicat će brod sporije zbog svoje težine, ali će moći podići veću masu. Što se tiče naših kandidata, bilo bi ispravnije usporediti ovaj pokazatelj u kombinaciji s volumenom kućišta radilice:

Vidite da proizvođači teže prosječnom standardu, odnosno što je veće kućište radilice, to će biti veći broj okretaja motora. Ali također treba imati na umu da su to upravo maksimalne brzine i, ako motor vozite na njima, resurs će se znatno smanjiti. Osim toga, čak i pri velikim brzinama povećava se potrošnja goriva. Stoga proizvođači ne navode maksimalnu brzinu, već radni raspon, odnosno interval u kojem će se motor dobro osjećati. Prekoračenjem maksimalnog praga već preopterećujete motor i time ga uništavate. Ispada da Tohatsu postaje pobjednik u nominaciji. S najvećim kućištem radilice ima najveću brzinu. PVC čamac s takvom jedinicom postat će ne samo brz, već i nosiviji.

Hod klipa je udaljenost između dvije mrtve točke: gornje i donje. Omjer ovog parametra i promjera utječe na okretni moment motora, kao i na količinu ispušnih plinova. Postoje tri vrste omjera:

• super-kvadrat (kratki hod), kada je promjer cilindra veći od hoda klipa;
• kvadrat (jednak potez) kada su oba parametra ista;
• pod-kvadrat (dugi potez) kada je promjer manji od poteza.

Treća opcija izgleda najatraktivnija za 4-taktne klipne motore. Takav će motor imati veći potisak, proizvodit će manje ispušnih plinova i općenito će biti ekonomičniji. Ali svi naši nominirani su superkvadratni, što znači da imaju promjer provrta veći od duljine hoda. Sukladno tome, kako bi se odredio pobjednik u nominaciji, potrebno je pronaći motor s najmanjom razlikom između ovih pokazatelja:

Ispostavilo se da je najbolji rezultat pokazao 4-taktni vanbrodski motor iz Suzukija. Ima razliku između promjera i hoda od samo 3,4 milimetra. Jedinica Tohatsu s 4 milimetra malo je inferiorna, a Mercury ih potpuno gubi s najvećim razmakom između ovih parametara. 14 milimetara je puno i govori nam da će motor proizvoditi više ispušnih plinova i također izgubiti dio momenta.

Prijenosni omjer je omjer broja zubaca na pogonskom i gonjenom zupčaniku. Na primjer, na vratilu je zupčanik s 10 zuba, a na pogonskom ima 20. Ispada da će naš prijenosni omjer biti 2 prema 1.U praksi, ovaj parametar pokazuje koliko brzo će brod moći postići maksimalnu brzinu ili doći na jedrilicu. Ispada da što je ova vrijednost veća, to bolje. To je samo djelomično točno. Brodski motor, za razliku od automobilskog motora, nema punopravni mjenjač.

Ako povećate prijenosni omjer što je više moguće, tada će se maksimalna brzina smanjiti, kao da vozite automobil uvijek u prvoj brzini. Ravnoteža je ovdje važnija. Osim omjera prijenosa, na postavljenu brzinu također utječu konstrukcija propelera i broj okretaja motora. Radi jasnoće, uzmimo dva naša kandidata: Yamahu F9.9 JMHS i Suzuki DF 9.9 BS. Oba imaju prijenosni omjer 2,08 prema jedan. Promet je također isti. Ali ako na prvu jedinicu stavimo propeler s korakom od 13 inča, a na drugu 11 inča, tada će Yamaha mnogo brže ići na jedrilicu, a maksimalna brzina će joj biti veća. U svakom slučaju, što je veći prijenosni omjer, to bolje, jer proizvođač motora uzima u obzir parametre balansiranja. I pobjednik ponovno postaje Tohatsu sa svojih 2,15 okretaja prema jedan. Nasuprot tome, Merkur s omjerom 2 prema 1.

Izvanbrodski motor, dvotaktni ili četverotaktni, može imati dva sustava ubrizgavanja: karburator ili injektor. Svaki ima svoje prednosti i nedostatke:

Injektor je moderniji sustav ubrizgavanja. Elektronički je, štedi gorivo i bolje kontrolira snagu motora. Ali u isto vrijeme, to je skupo, au slučaju kvara, nećete ga moći sami popraviti. Da, i popravak takvog modula skupo je zadovoljstvo. Istina, injektor se rjeđe kvari od karburatora. Ali rasplinjač možete jednostavno popraviti ili prilagoditi u čamcu. Dovoljno je imati odvijač ili ključ odgovarajuće veličine. Bilo kako bilo, u modernim sustavima najbolji izbor je upravo injektor. Među našim nominiranima koriste ga Tohatsu i Suzuki motori, a Yamaha i Mercury one s rasplinjačem.

PVC čamac, koji je najčešće opremljen motorom od 9,9 KS, često se koristi za solo izlete. Osim toga, za njega rijetko kupuju posebnu prikolicu, već ga prevoze na poklopcu automobila. Odnosno, motor se mora stalno uklanjati i vješati, a to se mora učiniti sam. Naravno, vrlo je važno da je motor lagan. Bit će vrlo problematično staviti težinu veću od 50 kilograma na krmeno zrcalo.

Najbolja opcija u ovoj kategoriji je Merkur.Težak je samo 35 kilograma. To je zbog malog volumena kartera i, kao rezultat toga, sporijeg ubrzanja. Nešto teži od Yamahe - 40 kilograma. Također je savršeno prihvatljivo. Ali Tohatsu i Suzuki su najteži. Prvi teži 43 kilograma, a drugi - 44 kg. Odnosno, razlika između Mercuryja i Suzukija je gotovo 10 kilograma. Značajna prednost američkog proizvođača.

Korak propelera izravno utječe na maksimalnu brzinu i njezino podešeno vrijeme. U ovom slučaju, vrlo je teško odoljeti iskušenju i ne staviti vijak s najvećim pokazateljem. Ali ni u kojem slučaju to ne treba učiniti, jer se gubi ravnoteža i motor će raditi za trošenje, a time će se smanjiti i njegov radni vijek.

Budući da proizvođači uvijek teže boljem balansiranju svojih motora, korak propelera već je izračunat i naveden u priručniku. A što je veća preporučena vrijednost, to će vaš brod brže ići na jedrilici i veća će biti njegova najveća brzina.Pobjednik u ovoj kategoriji je motor Suzuki. Preporuča se staviti vijak s korakom od 12 inča. Na počasnom drugom mjestu je japanski Tohatsu s 10 inča. I treće mjesto dijele Mercury i Yamaha - imaju propelere od 9 inča.

Na prvi pogled može se činiti da volumen spremnika goriva nije najvažniji parametar, jer uvijek možete sa sobom ponijeti dodatne kanistere benzina. Ali ako imate malo PVC plovilo, a prostor je ograničen, onda je najbolja opcija odabrati motor sa što većim spremnikom. Ovdje je samo jedan pobjednik - vanbrodski motor Mercury. Ima spremnik goriva od 25 litara, što vam omogućuje duga putovanja bez straha da će benzin nestati u najnepovoljnijem trenutku. Ostali nominirani dijele drugo mjesto. Svi imaju spremnike od 12 litara.

Naša usporedba utječe samo na vrhunske marke i nikada se ne razlikuju po demokratskim cijenama. Istina, njihov je trošak nadoknađen visokom kvalitetom i pouzdanošću, ali uvijek želite uštedjeti novac. Najbolja opcija u ovoj kategoriji je Mercuryjev motor. To košta samo 122 tisuće rubalja. To je "samo", jer njegovi najbliži konkurenti, koji su dijelili drugo mjesto, Yamaha i Suzuki, već koštaju 190 tisuća rubalja. A najskuplji je Tohatsu. Njegova cijena prelazi 200 tisuća rubalja.

Dakle, rezimirajmo. Tohatsu je pobijedio velikom razlikom, ali je izgubio u tako važnim kategorijama kao što su težina i cijena. Odnosno, to je najsnažniji, ali u isto vrijeme težak i skup vanbrodski motor. To je injektor s puno elektronike. Ovo objašnjava njegovu cijenu, ali bolje je odmah zaboraviti na samopopravak.

Suzuki izgleda atraktivno što se tiče tehničkih karakteristika. Ima najbolji omjer promjera cilindra u hodu klipa, a svi ostali parametri su prosječni. Kao Yamahin motor. U gotovo svim nominacijama, on, iako malo, ali nije dosegao prvo mjesto.

A motor Mercury prikladan je za one koji žele uštedjeti novac i navikli su sami popravljati sve kvarove. Nema ogromne količine elektronike, složenih injektora i drugih zvona i zviždaljki. Ali cijena je znatno niža od cijene konkurenata. Osim toga, žrtvujući neke aspekte, proizvođač je uspio minimizirati težinu i veličinu jedinice. Samo postavljanje na brod neće biti teško. Za razliku od Tohatsua, gdje je pomoć možda već potrebna.