המנוע החיצוני הטוב ביותר עבור 9.9 כוחות סוס בשנת 2021 - סוזוקי, ימאהה או טוהאטסו?

קיימת תפיסה שגויה שנפח המנוע משפיע ישירות על הספק שלו. זה נכון רק בחלקו, ולדוגמא אפשר להשוות בין הוולגה GAZ 24 לבין מכונית הפורמולה 1. גם שם וגם שם יש מנועים כמעט זהים מבחינת קיבולת מעוקב, אבל במקרה הראשון ההספק הוא פחות מ-100 כוחות , והשני - יותר מ-700. עם מנועים חיצוניים, המצב זהה. עם הספק של 9.9 כוחות, ליחידה יכול להיות נפח ארכובה שונה לחלוטין. אבל לא ניתן להוזיל את האפשרות הזו. למעשה, זה מראה כמה זמן המנוע יוכל לעבוד בעומס מלא. ככל שהנפח גבוה יותר, כך קל יותר למנוע להתמודד עם עומסי יתר.

אם אתה קונה מנוע כדי לשים אותו על סירת דייג PVC, אין טעם לרדוף אחרי קיבולת מעוקבת, אבל לסקי מים זה חשוב מאוד. באופן עקרוני, הגיוני לקחת את המנוע הנפחי ביותר כדי לא לחוות אי נוחות בזמן האצה ועומסים, אבל במקרה זה תצטרך להקריב משקל, גודל וחסכון. ככל שהנפח גדול יותר, כך כל האינדיקטורים הללו גבוהים יותר. אבל כך או כך, הזוכה במועמדות הוא טוהטסו: נפחו הוא 333 סנטימטר מעוקב. מעט קטן יותר לסוזוקי - 327 ס"מ³. ומרקורי וימאהה הם החלשים ביותר בהקשר הזה, רק 262 ו-212 קוביות, בהתאמה.

מהירות המנוע משפיעה על המהירות המרבית של הסירה. ככל שהמנוע מהיר יותר, כך תנוע מהר יותר. אבל גם גודל המנוע ותצורת המדחף משפיעים גם הם על המהירות. במילים פשוטות, יחידת סל"ד גדולה יותר וגבוהה יותר תניע את הסירה לאט יותר בשל משקלה, אך תוכל להרים יותר מסה. באשר למועמדים שלנו, יהיה נכון יותר להשוות מחוון זה בשילוב עם נפח הארכובה:

ניתן לראות שהיצרנים שואפים לסטנדרט ממוצע, כלומר, ככל שהארכובה גדול יותר, כך מהירות המנוע תהיה גבוהה יותר. אבל צריך גם לזכור שאלו בדיוק המהירויות המקסימליות, ואם תניעו עליהן את המנוע, המשאב יקטן מאוד. בנוסף, גם במהירויות גבוהות, צריכת הדלק עולה. לכן, היצרנים לא מציינים את המהירות המרבית, אלא את טווח הפעולה, כלומר את המרווח שבו המנוע ירגיש בסדר. מעבר לסף המקסימלי, אתה כבר מעמיס על המנוע, ולכן הורס אותו. מסתבר שטוהטסו הופך לזוכה במועמדות. עם הארכובה הגדול ביותר, יש לו את המהירות הגבוהה ביותר. סירת PVC עם יחידה כזו תהפוך לא רק למהירה, אלא גם נושאת עומס יותר.

מהלך הבוכנה הוא המרחק בין שתי נקודות מתות: למעלה ולמטה. היחס בין פרמטר זה לקוטר משפיע על המומנט של המנוע, כמו גם על כמות גזי הפליטה. ישנם שלושה סוגים של יחסים:

• סופר-מרובע (מהלך קצר), כאשר קוטר הצילינדר גדול ממהלך הבוכנה;
• ריבוע (מהלך שווה) כאשר שני הפרמטרים זהים;
• תת-מרובע (מהלך ארוך) כאשר הקוטר קטן מהמכה.

האפשרות השלישית נראית הכי אטרקטיבית עבור מנועי בוכנה 4 פעימות. למנוע כזה יהיה יותר דחף, יפיק פחות גזי פליטה ובאופן כללי יהיה חסכוני יותר. אבל כל המועמדים שלנו הם סופר-מרובעים, כלומר יש להם קוטר קדח גדול יותר מאורך המהלך. בהתאם לכך, על מנת לקבוע את הזוכה במועמדות, יש צורך למצוא מנוע עם ההפרש הקטן ביותר בין האינדיקטורים הללו:

מסתבר שאת התוצאה הטובה ביותר הראה מנוע חיצוני 4 פעימות מבית סוזוקי. יש לו הבדל בין קוטר למכה של 3.4 מילימטר בלבד. יחידת ה-Tohatsu עם 4 מילימטרים נחותה מעט, ומרקורי מפסידה להם לחלוטין עם הפער הגדול ביותר בין הפרמטרים הללו. 14 מילימטר זה הרבה ואומר לנו שהמנוע יפיק יותר גזי פליטה וגם יאבד קצת מומנט.

יחס ההילוכים הוא היחס בין מספר השיניים על ההילוכים המונעים והמונעים. למשל, על הפיר יש גיר עם 10 שיניים, ועל המונע יש 20. מסתבר שיחס ההילוכים שלנו יהיה 2 ל-1.בפועל, פרמטר זה מראה באיזו מהירות הסירה תוכל לצבור מהירות מרבית או לעלות על הרחפן. מסתבר שככל שהערך הזה גדול יותר, כך ייטב. זה נכון רק בחלקו. למנוע סירה, בניגוד למנוע של מכונית, אין תיבת הילוכים מלאה.

אם תגדיל את יחס ההילוכים ככל האפשר, אז המהירות המרבית תרד, כאילו אתה נוהג במכונית תמיד בהילוך ראשון. האיזון כאן חשוב יותר. בנוסף ליחס ההילוכים, המהירות שנקבעה מושפעת גם מעיצוב המדחף וממהירות המנוע. לשם הבהירות, בואו ניקח שניים מהמועמדים שלנו: ימאהה F9.9 JMHS וסוזוקי DF 9.9 BS. לשניהם יחס העברה של 2.08 לאחד. גם המחזור זהה. אבל אם נשים מדחף עם גובה של 13 אינץ' ביחידה הראשונה, ו-11 אינץ' בשנייה, אז ימאהה תלך לרחפן הרבה יותר מהר, והמהירות המרבית שלו תהיה גבוהה יותר. בכל מקרה, ככל שיחס ההילוכים גבוה יותר, כך טוב יותר, שכן יצרן המנוע לוקח בחשבון את פרמטרי האיזון. והמנצח שוב הופך ל-Tohatsu עם 2.15 סיבובים לאחד. לעומת זאת, מרקורי ביחס של 2 ל-1.

מנוע חיצוני, בין אם שתיים או ארבע פעימות, יכולות לכלול שתי מערכות הזרקה: קרבורטור או מזרק. לכל אחד יש יתרונות וחסרונות משלו:

המזרק הוא מערכת הזרקה מודרנית יותר. הוא אלקטרוני, חוסך בדלק ושולט טוב יותר בכוח המנוע. אבל יחד עם זאת, זה יקר, ובמקרה של כישלון, אתה לא תוכל לתקן את זה בעצמך. כן, ותיקון מודול כזה הוא תענוג יקר. נכון, המזרק נשבר בתדירות נמוכה יותר מהקרבורטור. אבל אתה יכול בקלות לתקן או להתאים את הקרבורטור ישירות בסירה. מספיק שיהיה מברג או מפתח ברגים בגודל המתאים. כך או כך, במערכות מודרניות הבחירה הטובה ביותר היא דווקא המזרק. בין המועמדים שלנו, מנועי טוהטסו וסוזוקי משתמשים בו, וימאהה ומרקורי משתמשים במנועי קרבורט.

סירת ה-PVC, המצוידת לרוב במנוע של 9.9 כ"ס, משמשת לרוב לטיולי סולו. בנוסף, ממעטים לקנות עבורו נגרר מיוחד, אלא מעבירים אותו על מכסה של מכונית. כלומר, יש להסיר את המנוע ולתלות כל הזמן, ואת זה יש לעשות לבד. כמובן שחשוב מאוד שהמנוע יהיה קל משקל. זה יהיה מאוד בעייתי להעלות משקל של יותר מ-50 קילוגרם על טרנסום.

האפשרות הטובה ביותר בקטגוריה זו היא מרקורי.הוא שוקל רק 35 קילוגרם. הסיבה לכך היא הנפח הקטן של הארכובה וכתוצאה מכך תאוצה איטית יותר. מעט יותר כבד מימאהה - 40 קילוגרם. זה גם מקובל לחלוטין. אבל טוהאטסו וסוזוקי הם הכבדים ביותר. הראשון שוקל 43 ק"ג, והשני - 44 ק"ג. כלומר, ההבדל בין מרקורי לסוזוקי הוא כמעט 10 קילוגרם. יתרון משמעותי של היצרן האמריקאי.

גובה המדחף משפיע ישירות על המהירות המרבית ועל הזמן שנקבע. בעניין זה, קשה מאוד לעמוד בפיתוי ולא לשים את הבורג עם האינדיקטור הגבוה ביותר. אבל בשום מקרה אין לעשות זאת, מכיוון שהאיזון אובד והמנוע יעבוד לבלאי, וכתוצאה מכך, חיי העבודה שלו יצטמצמו.

מכיוון שהיצרנים תמיד שואפים לאיזון טוב יותר של המנועים שלהם, גובה המדחף שלהם כבר מחושב ומצוין במדריך. וככל שהערך המומלץ גבוה יותר, כך הסירה שלך תעלה מהר יותר על הרחפן והמהירות המרבית שלה תהיה גבוהה יותר.המנצח בקטגוריה זו הוא מנוע סוזוקי. מומלץ לשים בורג עם שיפוע של 12 אינץ'. במקום השני המכובד נמצאת טוהטסו היפנית עם 10 אינץ'. ואת המקום השלישי חולקים מרקורי וימאהה – יש להם מדחפים בגודל 9 אינץ'.

במבט ראשון, נראה כי נפח מיכל הדלק אינו הפרמטר החשוב ביותר, כי אתה תמיד יכול לקחת איתך מיכלי בנזין נוספים. אבל אם יש לך סירת PVC קטנה והמקום מוגבל, אז האפשרות הטובה ביותר היא לבחור מנוע עם המיכל הגדול ביותר האפשרי. יש כאן רק מנצח אחד - מנוע החוץ של מרקורי. יש לו מיכל דלק בנפח 25 ליטר, המאפשר לעשות נסיעות ארוכות מבלי לחשוש שיגמר הבנזין ברגע הכי לא מתאים. שאר המועמדים חולקים את המקום השני. לכולם יש מיכלים של 12 ליטר.

ההשוואה שלנו משפיעה רק על מותגים מובילים, והם לעולם אינם שונים בתגי המחיר הדמוקרטיים. נכון, העלות שלהם מתקזזת על ידי איכות ואמינות גבוהה, אבל אתה תמיד רוצה לחסוך כסף. האפשרות הטובה ביותר בקטגוריה זו היא המנוע מבית Mercury. זה עולה רק 122 אלף רובל. זה "רק", שכן המתחרים הקרובים ביותר שלו, שחלקו את המקום השני, ימאהה וסוזוקי, כבר עלו 190 אלף רובל. והכי יקר זה טוהטסו. תג המחיר שלו עולה על 200 אלף רובל.

אז בואו נסכם. טוהאטסו ניצחה בפער גדול, אבל הפסידה בקטגוריות חשובות כמו משקל ומחיר. כלומר, זהו המנוע החיצוני החזק ביותר, אך יחד עם זאת כבד ויקר. זה מזרק עם הרבה אלקטרוניקה. זה מסביר את תג המחיר שלו, אבל עדיף לשכוח מיד מהתיקון העצמי.

סוזוקי נראית אטרקטיבית מבחינת מאפיינים טכניים. יש לו את היחס הטוב ביותר של קוטר צילינדר במהלך הבוכנה, וכל שאר הפרמטרים הם ממוצעים. כמו מנוע של ימאהה. כמעט בכל המועמדויות, למרות שהיה קטן, הוא לא הגיע למקום הראשון.

ומנוע מרקורי מתאים למי שרוצה לחסוך כסף ורגיל לתקן את כל התקלות בעצמו. אין כמות עצומה של אלקטרוניקה, מזרקים מורכבים ושאר פעמונים ושריקות. אבל המחיר נמוך בהרבה מזה של המתחרים. בנוסף, על ידי הקרבת היבטים מסוימים, היצרן הצליח למזער את המשקל והגודל של היחידה. לשים אותו על הסירה לבד לא יהיה קשה. בניגוד ל-Tohatsu, שם אולי כבר יהיה צורך בעזרה.