起亜リオに最適なタイヤ10本

このラバーのスチールブレーカースレッドは、以前のモデルよりも直径が小さくなっていますが、コードの強度は保持しています。この決定により、タイヤは前任者よりも軽くなりました。タイヤは柔らかく、路面へのグリップも良く、轍も怖くない。トレッドパターンは、中央に向かって広がる横方向と幅広の縦方向の溝により、迅速な排水を実現します。レビューでは、ドライバーは、アクアプレーニングがないこと、ハンドリングが良好であること、および道路のでこぼこのセクションをスムーズに通過することについて語っています。さらに、タイヤもお買い得です。確かに、急速な摩耗はゴムの印象を少し損ないます。一般に、車をあまり頻繁に使用しない起亜リオのドライバーに最適です。

これらのタイヤにより、Kia Rio のドライバーは高速道路をペナルティなしで最大 130 km/h で走行し、意図した軌道に正確に追従することができます。もちろん、メーカー指定の240km/hまでの加速は安全とは言い難い。はい、一部のドライバーは、時速 130 km を超えると、車のハンドリングは依然として低下すると言います。中央の縦方向の排水溝は非常に幅が広​​く、接地面から水を除去する優れた機能を果たします。アクアプレーニングのリスクは最小限に抑えられます。車の所有者は、タイヤの耐摩耗性にも注目していますが、夏モデルの中で最も静かではないことに気付きます。

ミシュランの IRONFlex テクノロジーにより、タイヤのサイドウォールが強化され、高速でのポットホールに耐えることができます。ロシアの道路でのタイヤの安定性は、組成物に Micro-Adaptive コンパウンドを含む弾性ゴムコンパウンドによっても促進されます。 Kia Rio のドライバーは、タイヤの柔らかさと粘り強さ、ハンドリングの良さに注目しています。さらに、それらを搭載した車の停止距離は、他の多くのモデルよりも短くなっています。左右対称のトレッドには、排水に効果的に対処する幅の広い縦方向の溝があります。また、自由な動きのブロックを与えない特別なブリッジは、ゴムの耐摩耗性を高めます。レビューの欠点のうち、タイヤの重量とわずかなロールが言及されています。

Ecopia タイヤ シリーズは、軽量化と転がり抵抗の低減により、優れた燃費効率を実現します。タイヤが熱くなることが少なくなり、道路のハンドリングが向上するため、ガソリンを節約できます。さらに、ゴムコンパウンドの組成は、ブリヂストンタイヤの高い耐摩耗性を提供し、タクシーの運転手でさえ車に装着します。トレッドパターンは、ほとんどのモデルとは異なり、4 つの縦方向のリブと 3 つの幅の広い排水溝に配置されたブロックがほとんどありません。排水システムの拡大された要素は、ストレートなラメラとともに、接触パッチから水をすばやく取り除きます。それでも、80 km / hを超える速度では、ハイドロプレーニングの影響が現れる可能性があります。レビューでは、柔らかすぎるタイヤのサイドウォールはヘルニアになりやすいとも書かれています。

ドイツ ブランドのフラッグシップ タイヤは、グループの武器庫で利用可能な最高の技術を使用して作られています。 Black Chilli ラバー コンパウンドの新しいバージョンは、路面の小さな欠陥に適合するようにさらに改良されました。これによりハンドリングが向上し、濡れた路面での制動距離が 14% 短縮されました。いくつかの縦方向のリブで補完されたフォース ベクタリング トレッド パターンにより、コントロールが容易になり、方向安定性が向上し、ドライバーのアクションに対する車のフィードバックの速度が向上しました。メッシュの形をした追加のコードは、タイヤの表面全体を補強し、最高速度での走行時の信頼性を高めます。タイヤのレビューのドライバーは、悪路での正確なハンドリングと快適さを指摘しています。しかし、誰もが高い価格を好むわけではありません。また、トレッドに小石が引っ掛かります。

3D コンピューターで最適化されたトレッド設計により、効率的な加速と素早いブレーキングが実現します。多数の湾曲した溝を備えた排水システムにより、接地面から水や溶けた雪をすばやく取り除くことができます。低い正温度でのハイドロプレーニング現象は最小限に抑えられます。レビューのドライバーは、ゴムの柔らかさと低騒音レベルについて語っています。これは、タイヤの強力な弾性カーカス、トレッド要素の形状とサイズによって実現されます。 Kia Rio はそれらを運転し、ドライバーを冬のアスファルトや雪道で快適に保ちます。しかし、タイヤが重いので燃費に影響します。さらに、一部のドライバーにとっては、正の温度では柔らかすぎて、わだち掘れで浮きます。

ここでの古典的な V 字型のトレッドパターンは、縦方向の溝によって機能ゾーンに明確に分割されています。中央ゾーンは方向安定性と最小限の転がり抵抗を提供し、多数の横方向ブロックを備えたサイドウォールは高い制動効率を提供します。セルフロックサイプとタイヤの多数のスパイクにより、凍結した路面での優れたグリップが得られます。多くのドライバーがレビューでこれを言っているだけでなく、ゴムが寒さの中で日焼けしないこと、雪粥でうまく漕ぐこと、そして走った後に適度に静かであることも事実です.しかし、ドライバーは、これらのタイヤがベルクロとスタッドのハイブリッドであることを考えると、原則として予測可能な十分なスタッドがないことに気付きます。

タイヤは高いハンドリング性と耐摩耗性を発揮します。パフォーマンスと手頃な価格の組み合わせにより、このモデルは、私たちの評価で最も売れているスタッド付きタイヤの 1 つになりました。エレメントに多数のカッティングエッジを配置したトレッドデザインにより、グリップの信頼性が確保されます。ドライバーは、これらのタイヤでの車のハンドリングに不満がないことに同意します-ターンへの明確なエントリー、自信を持ったブレーキング、安定した方向安定性。スパイクがあっても比較的静かです。確かに、2〜3シーズン後、スパイクの数は著しく減少します-もちろん、車の動作条件によって異なります。欠点のうち、車の所有者は側壁が弱いことに気づきます。

マルチアクティブ 4D サイピング テクノロジーを採用したフリクション ラバーは、クリアな冬の道路だけでなく、固まった雪や氷の上でも確実にタイヤを通過させます。タイヤの側面にある縦方向の排水溝により、水と溶けた雪がタイヤの中心からすばやく排出されます。ドライバーは、耐摩耗性、ゴムの柔らかさ、悪路でも走行中の快適性に注目していますが、氷上では十分に自信を持ってブレーキをかけることができないと考えています.ただし、南部地域では、これらのタイヤが最適です。湿った雪やアスファルトを問題なく通過します。

V字型のトレッドパターンには、多方向のグリップエッジを形成する多数の小さなブロックがあります。雪道での安心なハンドリングに貢献します。ゴムコンパウンドの最適化された組成により、氷点下の高い温度でも弾力性を保持し、高速でのハンドリングを向上させます。レビューの車の所有者は、ゴムの高い耐摩耗性、氷の滑りを克服する能力、および高速ブレーキを含む明確なフィードバックに注目しています。しかし、彼らはスパイクがすぐに失われると不平を言っています。また、トレッドが溶けた雪で詰まり、その瞬間にグリップがわずかに低下します。