Najlepszy silnik zaburtowy o mocy 9,9 KM w 2021 roku - Suzuki, Yamaha czy Tohatsu?

Istnieje błędne przekonanie, że objętość silnika bezpośrednio wpływa na jego moc. To tylko częściowo prawda i na przykład można porównać Wołgę GAZ 24 i samochód Formuły 1. Zarówno tam, jak i są prawie identyczne silniki pod względem pojemności sześciennej, ale w pierwszym przypadku moc jest mniejsza niż 100 sił , a drugi - ponad 700. W przypadku silników zaburtowych sytuacja jest taka sama. Przy mocy 9,9 siły jednostka może mieć zupełnie inną objętość skrzyni korbowej. Ale tej opcji nie można zdyskontować. W rzeczywistości pokazuje, jak długo silnik będzie mógł pracować przy pełnym obciążeniu. Im wyższa głośność, tym łatwiej silnik radzi sobie z przeciążeniami.

Jeśli kupujesz silnik, aby umieścić go na łodzi rybackiej z PVC, nie ma sensu gonić o kubaturze, ale w przypadku jazdy na nartach wodnych jest to bardzo ważne. Zasadniczo sensowne jest zabranie najbardziej obszernego silnika, aby nie doświadczyć żadnych niedogodności podczas przyspieszania i obciążeń, ale w tym przypadku będziesz musiał poświęcić wagę, rozmiar i oszczędność. Im większa objętość, tym wyższe wszystkie te wskaźniki. Ale tak czy inaczej, zwycięzcą w nominacji jest Tohatsu: jego objętość wynosi 333 centymetry sześcienne. Nieco mniejszy dla Suzuki - 327 cm³. A Mercury i Yamaha są najsłabsze pod tym względem, odpowiednio tylko 262 i 212 sześcianów.

Prędkość silnika wpływa na maksymalną prędkość łodzi. Im szybszy silnik, tym szybciej się poruszasz. Ale również wielkość silnika i konfiguracja śmigła również wpływają na prędkość. Mówiąc najprościej, większa jednostka o wyższej prędkości obrotowej będzie poruszać łodzią wolniej ze względu na jej wagę, ale będzie w stanie podnieść większą masę. Jeśli chodzi o naszych nominowanych, bardziej poprawne byłoby porównanie tego wskaźnika w połączeniu z objętością skrzyni korbowej:

Widać, że producenci dążą do przeciętnego standardu, czyli im większa skrzynia korbowa, tym wyższe będą obroty silnika. Należy jednak pamiętać, że są to dokładnie maksymalne prędkości, a jeśli jeździsz na nich silnikiem, zasób znacznie się zmniejszy. Ponadto nawet przy dużych prędkościach wzrasta zużycie paliwa. Dlatego producenci nie wskazują maksymalnej prędkości, ale zakres roboczy, czyli przedział, w którym silnik będzie się dobrze czuł. Przekraczając maksymalny próg, już przeciążasz silnik, a tym samym go niszczysz. Okazuje się, że Tohatsu zostaje zwycięzcą w nominacji. Dzięki największej skrzyni korbowej ma najwyższą prędkość. Łódź z PVC z taką jednostką stanie się nie tylko szybka, ale także bardziej nośna.

Skok tłoka to odległość między dwoma martwymi punktami: górnym i dolnym. Stosunek tego parametru do średnicy wpływa na moment obrotowy silnika, a także na ilość spalin. Istnieją trzy rodzaje wskaźników:

• superkwadratowy (krótki skok), gdy średnica cylindra jest większa niż skok tłoka;
• kwadrat (ruch równy), gdy oba parametry są takie same;
• podkwadratowy (długi skok), gdy średnica jest mniejsza niż skok.

Trzecia opcja wygląda najbardziej atrakcyjnie dla 4-suwowych silników tłokowych. Taki silnik będzie miał większy ciąg, będzie wytwarzał mniej spalin i ogólnie będzie bardziej ekonomiczny. Ale wszyscy nasi nominowani są superkwadratami, co oznacza, że ​​mają średnicę otworu większą niż długość skoku. W związku z tym, aby wyłonić zwycięzcę w nominacji, konieczne jest znalezienie silnika o najmniejszej różnicy między tymi wskaźnikami:

Okazuje się, że najlepszy wynik wykazał 4-suwowy silnik zaburtowy Suzuki. Różnica między średnicą a skokiem wynosi zaledwie 3,4 milimetra. Jednostka Tohatsu z 4 milimetrami jest nieco gorsza, a Merkury całkowicie przegrywa z nimi z największą przerwą między tymi parametrami. 14 milimetrów to dużo i mówi nam, że silnik będzie produkował więcej spalin, a także straci trochę momentu obrotowego.

Przełożenie przekładni to stosunek liczby zębów na zębatce napędzającej i napędzanej. Na przykład na wale znajduje się koło zębate z 10 zębami, a na napędzanym 20. Okazuje się, że nasze przełożenie będzie wynosić 2 do 1.W praktyce parametr ten pokazuje, jak szybko łódź będzie w stanie nabrać maksymalnej prędkości lub wsiąść na szybowiec. Okazuje się, że im większa ta wartość, tym lepiej. To tylko częściowo prawda. Silnik łodzi, w przeciwieństwie do silnika samochodowego, nie ma pełnowartościowej skrzyni biegów.

Jeśli maksymalnie zwiększysz przełożenie, prędkość maksymalna zmniejszy się, tak jakbyś jechał samochodem zawsze na pierwszym biegu. Równowaga jest tutaj ważniejsza. Oprócz przełożenia przekładni na nastawioną prędkość wpływa również konstrukcja śmigła i prędkość obrotowa silnika. Dla jasności weźmy dwóch naszych nominowanych: Yamaha F9.9 JMHS i Suzuki DF 9.9 BS. Oba mają przełożenie 2,08 do jednego. Obroty również są takie same. Ale jeśli na pierwszym egzemplarzu założymy śmigło o skoku 13 cali, a na drugim 11 cali, to Yamaha pojedzie do szybowca znacznie szybciej, a jego prędkość maksymalna będzie wyższa. W każdym razie im wyższe przełożenie, tym lepiej, ponieważ producent silnika bierze pod uwagę parametry wyważania. A zwycięzcą ponownie zostaje Tohatsu z 2,15 obrotem do jednego. W przeciwieństwie do Merkurego w stosunku 2 do 1.

Silnik zaburtowy, dwu- lub czterosuwowy, może mieć dwa systemy wtrysku: gaźnik lub wtryskiwacz. Każdy ma swoje zalety i wady:

Wtryskiwacz to nowocześniejszy układ wtryskowy. Jest elektroniczny, oszczędza paliwo i lepiej kontroluje moc silnika. Ale jednocześnie jest drogi, aw przypadku awarii nie będziesz w stanie sam tego naprawić. Tak, a naprawa takiego modułu to kosztowna przyjemność. To prawda, że ​​wtryskiwacz psuje się rzadziej niż gaźnik. Ale możesz łatwo naprawić lub wyregulować gaźnik bezpośrednio na łodzi. Wystarczy mieć śrubokręt lub klucz o odpowiedniej wielkości. Tak czy inaczej, w nowoczesnych systemach najlepszym wyborem jest właśnie wtryskiwacz. Wśród naszych nominowanych, używają go silniki Tohatsu i Suzuki, a Yamaha i Mercury używają gaźników.

Łódź z PVC, która jest najczęściej wyposażona w silnik o mocy 9,9 KM, jest często wykorzystywana do samotnych wycieczek. Ponadto rzadko kupują do niego specjalną przyczepę, ale przewożą ją na klapie samochodu. Oznacza to, że silnik musi być stale usuwany i zawieszany, i należy to zrobić samodzielnie. Oczywiście bardzo ważne jest, aby silnik był lekki. Bardzo problematyczne będzie przyłożenie na pawęży ciężaru powyżej 50 kilogramów.

Najlepszą opcją w tej kategorii jest Merkury.Waży tylko 35 kilogramów. Wynika to z małej objętości skrzyni korbowej, a co za tym idzie, z wolniejszego przyspieszania. Nieco cięższy niż Yamaha - 40 kilogramów. Jest to również całkowicie do przyjęcia. Ale Tohatsu i Suzuki są najcięższe. Pierwszy waży 43 kilogramy, a drugi - 44 kg. Oznacza to, że różnica między Mercury i Suzuki wynosi prawie 10 kilogramów. Znacząca przewaga amerykańskiego producenta.

Skok śmigła bezpośrednio wpływa na prędkość maksymalną i czas jej ustawienia. W tej kwestii bardzo trudno oprzeć się pokusie i nie włożyć śruby o najwyższym wskaźniku. Ale w żadnym wypadku nie należy tego robić, ponieważ równowaga zostanie utracona, a silnik będzie działał na zużycie, a w konsekwencji jego żywotność zostanie skrócona.

Ponieważ producenci zawsze dążą do lepszego wyważenia swoich silników, ich skok śruby jest już obliczony i wskazany w instrukcji. Im wyższa zalecana wartość, tym szybciej łódź będzie lecieć na szybowcu i tym wyższa będzie jej prędkość maksymalna.Zwycięzcą w tej kategorii jest silnik Suzuki. Zaleca się włożenie śruby o skoku 12 cali. Zaszczytne drugie miejsce zajmuje japońskie Tohatsu z 10 calami. A trzecie miejsce dzielą Mercury i Yamaha - mają 9-calowe śmigła.

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że objętość baku nie jest najważniejszym parametrem, ponieważ zawsze możesz zabrać ze sobą dodatkowe kanistry z benzyną. Ale jeśli masz małą łódź z PVC, a przestrzeń jest ograniczona, najlepszym rozwiązaniem jest wybór silnika z największym możliwym zbiornikiem. Tutaj jest tylko jeden zwycięzca - silnik zaburtowy Mercury. Posiada 25-litrowy zbiornik paliwa, co pozwala na dalekie podróże bez obawy, że w najbardziej nieodpowiednim momencie wyczerpie się benzyna. Reszta nominowanych zajmuje drugie miejsce. Wszystkie mają zbiorniki o pojemności 12 litrów.

Nasze porównanie dotyczy tylko najlepszych marek i nigdy nie różnią się one demokratycznymi metkami cenowymi. To prawda, że ​​ich koszt jest równoważony wysoką jakością i niezawodnością, ale zawsze chcesz zaoszczędzić pieniądze. Najlepszą opcją w tej kategorii jest silnik Mercury. Kosztuje tylko 122 tysiące rubli. To „tylko”, bo jego najbliżsi konkurenci, którzy dzielili drugie miejsce, Yamaha i Suzuki, kosztowali już 190 tys. rubli. A najdroższy jest Tohatsu. Jego cena przekracza 200 tysięcy rubli.

Więc podsumujmy. Tohatsu wygrał dużą przewagą, ale przegrał w tak ważnych kategoriach jak waga i cena. Oznacza to, że jest to najmocniejszy, ale jednocześnie ciężki i najdroższy silnik zaburtowy. Jest to wtryskiwacz z dużą ilością elektroniki. To wyjaśnia jego cenę, ale lepiej od razu zapomnieć o samodzielnej naprawie.

Suzuki wygląda atrakcyjnie pod względem parametrów technicznych. Ma najlepszy stosunek średnicy cylindra w skoku tłoka, a wszystkie inne parametry są średnie. Jak silnik Yamaha. W prawie wszystkich nominacjach, choć był trochę, nie osiągnął pierwszego miejsca.

A silnik Mercury jest odpowiedni dla tych, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze i są przyzwyczajeni do samodzielnego naprawiania wszystkich awarii. Nie ma ogromnej ilości elektroniki, skomplikowanych wtryskiwaczy i innych dzwonków i gwizdków. Ale cena jest znacznie niższa niż u konkurentów. Dodatkowo, poświęcając kilka aspektów, producentowi udało się zminimalizować wagę i wielkość urządzenia. Samo umieszczenie go na łodzi nie będzie trudne. W przeciwieństwie do Tohatsu, gdzie pomoc może już być potrzebna.