10 najlepszych silników zaburtowych do 5 KM Z.

Chiński silnik zaburtowy Hangkai M3.5 jest jednym z najtańszych na rynku. Silnik jest wyposażony w prostą skrzynię biegów i połączony układ chłodzenia. Może pracować w słonej wodzie, na zamulonych i zarośniętych zbiornikach. Pomimo kosztów budżetowych jednostka napędowa wykazuje najlepsze właściwości trakcyjne wśród konkurentów. Pewnie „wyciąga” ponton z dwoma pasażerami, rozpędzający się do 20 km/h. Dodatkową zaletą silnika jest niewielka waga, niskie koszty utrzymania i oszczędność. Wśród niedociągnięć jest zwiększony hałas i krótka żywotność kabla rozrusznika. Jednocześnie silnik zawsze uruchamia się szybko i jest odpowiedni dla większości łodzi PVC.

Dla miłośników polowań i wędkarstwa, niedrogi i kompaktowy silnik benzynowy Huter GBM-35 jest idealny. Mocowanie silnika jest kompatybilne z większością modeli łodzi PVC, kompaktowy zbiornik paliwa nie zajmuje dużo miejsca. Urządzenie jest lekkie i nie wymaga dodatkowego wysiłku podczas instalacji.Prezentowany silnik 2-suwowy demonstruje maksymalnie 8500 obr./min, co zapewnia zaskakująco wysoką przyczepność i szybkie ustawienie prędkości. Model wyposażony jest w siedmiocalową śrubę. Zwiększa przepustowość i zapewnia mniejsze zużycie paliwa. Według opinii właścicieli Hutera GBM-35 łódź z dwoma pasażerami pewnie przyspiesza bez przechylania. Jednocześnie generuje dużo hałasu z powodu wydmuchu atmosferycznego. Nie wszyscy też są zadowoleni z jakości poszczególnych części, ale uczciwa cena bardziej niż uzasadnia te niedociągnięcia.

Silnik benzynowy GLADIATOR G5FHS nadaje się do pontonów 2 i 4 osobowych ze standardową pawężą. Moc 5 litrów. Z. pozwala rozwijać prędkości do 15-20 km/h, w tym pod prąd. Mały model z PVC z dwoma rybakami można łatwo wprowadzić w tryb strugania. Silnik zaburtowy wyposażony jest w wielofunkcyjną skrzynię biegów oraz wydajny układ chłodzenia z czujnikiem temperatury. Jednostka jest uruchamiana przez rozrusznik ręczny, który zapewnia zablokowanie przypadkowego uruchomienia. Regulacja kąta natarcia śruby i ustalenie pozycji dostosowuje napęd do pracy na płytkiej wodzie. Właściciele zwracają uwagę na wytrzymałość obudowy i optymalną wydajność. Z niedociągnięć wyróżnia się niestabilną pracę silnika przy niskich prędkościach.

Wysokowydajny dwusuwowy silnik Mercury 5M jest prawie tak dobry, jak jego czterosuwowe odpowiedniki pod względem wytrzymałości i dynamiki przyspieszenia. Model o pojemności 5 litrów. Z. lekki i doskonały do ​​średniej wielkości łodzi z PVC. Silnik posiada wysoką ochronę antykorozyjną, dzięki czemu nadaje się do aktywności na świeżym powietrzu na słonej wodzie. Silnik zapewnia spokojny ruch bez szarpnięć i pewne wyjście do szybowca, jeśli na łodzi jest 2 pasażerów i mały ładunek. Według pomiarów użytkowników, jednostka ta jest w stanie osiągnąć prędkość do 33 km/h, przy zachowaniu średniego zużycia paliwa 1,5 l/h. Właściciele zwracają uwagę na łatwość obsługi i długą żywotność silnika zaburtowego. Podatny na przegrzanie przy długim użytkowaniu.

Silnik zaburtowy SEA-PRO T 5S w pełni uzasadnia swoją cenę i jest w stanie zachwycać użytkowników przez wiele lat.Recenzje odnotowują wiele pozytywnych punktów, począwszy od konfiguracji - dodatkowy zbiornik z gruszką i zestawem narzędzi nie będzie zbyteczny. Jednostka wykazuje łatwość transportu, bezpretensjonalność w konserwacji i konserwacji. Pewnie porusza łodzią PCV z dwoma pasażerami i sprzętem (zabiera ją do ślizgu), ma wydech przez śmigło i pewnie pracuje pod obciążeniem przez długi czas. Chiński producent udziela 3 letniej gwarancji, co jak na taki sprzęt jest bardzo dużo. Wśród niedociągnięć odnotowuje się potrzebę okresowego dokręcania i regulacji biegu jałowego.

W przypadku małej łodzi z PVC często wybierany jest silnik zaburtowy Toyama TC3, który rozwija moc do 3,6 KM. Z. Silnik jest wyposażony w trójłopatowe śmigło z tworzywa sztucznego i niezawodny wspornik pawęży. Model zapewnia kontrolę dyszla i ręczny start. Istnieje regulacja położenia silnika w wysokości i kącie nachylenia, zapewniony jest tryb przejścia przez płytką wodę. Użytkownicy zwracają uwagę na wystarczającą objętość zbiornika paliwa i ekonomię tego budżetowego modelu Toyama - zużycie paliwa nie przekracza 1,8 l/h. Prezentowany silnik dwusuwowy polecany jest do wypoczynku na spokojnej wodzie niewielkich akwenów, gdyż na rzekach z biegiem swoich właściwości wyraźnie nie wystarczy, gdy łódź jest w pełni załadowana.

Każdy silnik Mikatsu przechodzi testy fabryczne, co eliminuje możliwość wprowadzenia wadliwych towarów na rynek detaliczny. Napęd zawieszenia o pojemności 5 litrów. Z. pozwala średniej wielkości łodziom z PVC na szybkie nabranie prędkości i wejście do samolotu. Dwusuwowy silnik spalinowy niewiele waży i jest łatwy w utrzymaniu. Termostat chroniący przed przegrzaniem, aluminiowy korpus oraz cynkowe osłony odporne na wodę morską. Trwałość modelu potwierdza 5-letnia gwarancja producenta - znacząca zaleta przy wyborze. Cena jest w pełni zgodna z charakterystyką sprzętu, wykazując najlepszy stosunek na rynku. Jedyny mankament to jednogłośnie uznane zużycie paliwa – 2,6 l/h jak na silnik 2-suwowy to trochę za dużo.

Silnik zaburtowy Honda BF2.3 ma wszystkie zalety modelu 4-suwowego i nadaje się do małych łodzi. Jednocześnie z powodzeniem konkuruje z jednostkami dwusuwowymi pod względem wagi i rozmiaru. W eksploatacji okazał się najbardziej ekonomiczny w swojej linii – 0,7 l/h! Niezawodną pracę w każdych warunkach zauważają niemal wszyscy użytkownicy – ​​raz kupiony silnik służy latami nie sprawiając kłopotu swoim właścicielom. Świetnie radzi sobie z zadaniami na małej wodzie - regulacja do kilku pozycji, a trawa nie zapycha źdźbeł. Pracuje stosunkowo cicho, nie nagrzewa się pomimo tego, że silnik jest chłodzony powietrzem. Jednocześnie transmisja nie ma rewersu, dlatego niektórzy użytkownicy uważają, że cena jest zbyt wysoka.

Jednym z popularnych chińskich silników zaburtowych HDX jest 2-suwowy model T 2.6. Pomimo kosztów budżetowych jednostka napędowa wyróżnia się niezawodnością, bezpretensjonalnością i zrównoważonymi cechami. Może być używany w temperaturach do -7˚C, także w płytkiej wodzie i na różnych przeszkodach. Zużycie paliwa przez silnik – na poziomie 2 l/h.Prezentowany model wyróżnia się poprawioną ergonomią, obniżonym poziomem hałasu i wibracji. Użytkownicy, którzy zainstalowali ten niedrogi silnik na swojej łodzi z PVC, są zadowoleni. Silnik zawsze uruchamia się przy pierwszym pociągnięciu rozrusznika ręcznego, nawet po długiej przerwie. Niektórzy nie mają wystarczającej prędkości - sądząc po opiniach, nie przekracza ona 9 km/h.

Do uruchomienia jednego z najbardziej niezawodnych silników do łodzi z PVC potrzeba tylko 1,7 litra benzyny. Jednostka czterosuwowa jest bezpretensjonalna i wyjątkowo niezawodna. Zapewnia pewną i płynną jazdę z obciążeniem do 200 kg, zarówno na wysokiej, jak i płytkiej wodzie. Podczas transportu urządzenie można układać w dowolny sposób - bez wycieków oleju. Zwraca się również uwagę na łatwy rozruch, w tym po długotrwałym przechowywaniu poza sezonem. Silnik 4-suwowy do łodzi YAMAHA F5 posiada reduktor o przełożeniu 2,08 oraz rewers co czyni go jednym z najwygodniejszych w użytkowaniu. Model słynie ze swoich możliwości, ale nie może twierdzić, że jest najpopularniejszy ze względu na stosunkowo wysoką cenę.