10 najlepszych silników zaburtowych o mocy 40 KM Z.

Dwusuwowy silnik zaburtowy dla tych, którzy są przyzwyczajeni do utrzymywania wszystkiego pod kontrolą, a nawet samodzielnego wykonywania napraw sprzętu. Ten model prawie nie wykorzystuje elektroniki. Wszystko jest jak w starych, dobrych silnikach, gdzie awaria jest naprawiana bezpośrednio na wodzie i za pomocą najprostszego zestawu narzędzi. Cena jest odpowiednia. Tak, silnik nie jest najtańszy na rynku, ale kosztuje znacznie mniej niż jego japońskie i amerykańskie odpowiedniki. To prawda, że ​​będziesz musiał pogodzić się ze sterowaniem rumplem i wyłącznie ręcznym startem. Jak już wspomniano, praktycznie nie ma tutaj komponentów elektronicznych.

Najlepsze marki często zawyżają ceny ze względu na swoją popularność. Podczas gdy młode firmy nie mogą sobie na to pozwolić. Ale jeśli spojrzysz na silnik zaburtowy Hidea HD40FEL, stanie się jasne, ile może kosztować każda Yamaha lub Honda. Tak, porównanie jest całkiem realne, ponieważ pod względem jakości i ogólnych cech silnik ten nie ustępuje swoim japońskim odpowiednikom. Ma uczciwe 40 litrów. Z. Jest elektryczny system startowy i zdalne sterowanie. Jednocześnie kosztuje znacznie mniej niż analogi najlepszych marek. Ponadto istnieje wysoka łatwość konserwacji i prosta konserwacja. Świetna opcja dla tych, którzy szukają najlepszego stosunku jakości do ceny, aczkolwiek bez wielkiego nazwiska.

Silniki Suzuki często biorą udział w różnych rankingach i zawodach. Są stale przeglądane, a ten model nie jest wyjątkiem. Taką popularność łatwo wytłumaczyć. Po pierwsze, firma słynie z wysokiej jakości swoich produktów.Po drugie, cena jest tutaj całkiem adekwatna w porównaniu do innych modeli z katalogu marki. Ciekawą cechą DT40WRS są wypukłe tłoki, które zapewniają maksymalne spalanie paliwa. Wydawałoby się, że taka drobnostka, ale znacznie zwiększa moc silnika i wydłuża jego żywotność. Wykorzystuje również unikalny układ zapłonowy firmy Suzuki. Dzięki niej silnik łatwo uruchamia się w każdych warunkach.

Silniki Mercury są często chwalone za ich demokratyczne ceny, ale nie w tym przypadku. 40ELPTO - model jest dość drogi, ale powinieneś zrozumieć, że każdy rubel wydany tutaj nie jest przypadkowy. Producent wyposażył silnik w masę przydatnej elektroniki. Wiele czujników chroni silnik przed przegrzaniem, nadmiernym napięciem, a nawet wie, jak określić linkę pod trymerem. Wszystko to znacznie upraszcza sterowanie, ale wpływa na łatwość konserwacji i wagę konstrukcji. Silnik jest ciężki, 75 kilogramów. A jeśli coś się w nim zepsuje, lepiej nie wchodzić samemu do środka. Silnik można śmiało nazwać jednym z najlepszych wśród dwusuwów, ale tylko wtedy, gdy jesteś skłonny wydać znaczne kwoty na jego konserwację.

Silniki Tohatsu słyną ze swojej jakości. Ten model nie jest wyjątkiem. Jest niezawodny i wykorzystuje tylko najlepsze części i podzespoły. Ponadto M40C zgłosi cichą pracę. Wydech jest tradycyjny, poprzez śmigło, ale o nieco zmodyfikowanej konstrukcji. Poziom hałasu jest porównywalny z czterosuwowymi odpowiednikami, podobnie jak zużycie paliwa. Producentowi udało się osiągnąć wysoką sprawność silnika, co jest rzadkością w przypadku silników dwusuwowych. Użytkownicy będą również zadowoleni z całkowitej wagi konstrukcji, niespełna 60 kilogramów. Nie jest to najlżejszy silnik, ale można go łatwo zainstalować na samej pawęży. Ale produkt jest dość drogi. Jednak dla japońskich marek od dawna stało się to normą.

Czterosuwowy silnik zaburtowy również może być tani. Mamy na to bezpośredni dowód. Co więcej, budżetowa cena wcale nie wynika z niskiej jakości produktu, po prostu nie ma nowoczesnych dzwonków i gwizdków i ogromnej ilości elektroniki. Prawie wszystkie mechanizmy są ręczne. W tym podnoszenie nóg. Zarządzanie jest wyłącznie sterem, a silnik nie ma elektronicznego rozruchu. Ale w konserwacji taki silnik jest bardzo prosty. Jest łatwy w naprawie i nie wymaga znajomości elektroniki. Zadowolony z całkowitej wagi konstrukcji. Spośród podobnych modeli ten jest najlżejszy. Tylko 72 kilogramy przeciwko setkom konkurentów.

Japońskie marki Suzuki i Yamaha mają ze sobą wiele wspólnego. Na przykład przemyślany system chłodzenia, który jest również stosowany w modelu DF40ATS. Zdaniem ekspertów i zwykłych użytkowników, silnik bardzo trudno się przegrzać, nawet jeśli jest zużyty przez długi czas. Silnik wykorzystuje złożony mechanizm poboru wody i lepiej nie próbować naprawiać go samodzielnie w przypadku awarii. Jest to jednak mało prawdopodobne w nadchodzących latach. Suzuki słynie z wysokiej jakości wykonania i w tym przypadku cena produktu również jest przyjemna. Tak, nie najtańszy model na rynku, ale topowej marki.

Jeśli szukasz wysokiej jakości silnika zaburtowego, który nie wymaga naprawy raz w roku i wydaje na niego ogromne sumy pieniędzy, to Tohatsu jest dla Ciebie. Ta marka od dawna ugruntowała swoją pozycję na rynku i jest poszukiwana wśród rybaków i myśliwych, a także zwykłych miłośników spacerów po wodzie. Ten silnik oferuje najlepszą jakość wykonania. Stosowane są tutaj tylko najbardziej zaawansowane technologie, ale w przypadku awarii lepiej nie wchodzić samemu do silnika. Warto również zwrócić uwagę na wysokie obroty silnika.Dzięki nim bardzo szybko nabiera prędkości i wkłada łódkę na szybowiec, a ponieważ jest to czterosuw, zużycie paliwa jest stosunkowo niewielkie.

Wśród silników 40 litrów. z., napędy strumieniowe nie są tak powszechne. Mercury F40ELPT EFI Jet to raczej wyjątek od reguły. Ten silnik jest przeznaczony do najwyższych obciążeń. Nie boi się przegrzania i innych trudności. Tak i nie należy się bać haczyka ze śrubą, po prostu nie istnieje. Armatka wodna posiada wiele pozytywnych parametrów. Rozpędza się bardzo szybko do maksymalnej prędkości. Ma dużą rezerwę mocy i tak dalej. Ale trzeba się pogodzić z szeregiem niedociągnięć. Na przykład przy bardzo wysokim zużyciu paliwa i głośnej pracy systemu. Mimo przemyślanego wydechu przez posusz, silnik bardzo mocno ryczy, dlatego wędkarze i myśliwi wolą wybierać prostsze, śmigłowe modele.

Japońscy producenci nie tylko zajmują najwyższe pozycje w ocenach i recenzjach. To tam rodzą się technologie, które następnie rozprzestrzeniają się na całym świecie. Teraz mamy motor do łodzi, z najnowocześniejszym wyposażeniem. Można go porównać do silnika samochodu premium. Jest kontrolowany przez mikrokomputer, który stale monitoruje stan systemów. Silnik nie przegrzewa się. Ma szybki start w każdych warunkach pogodowych i łatwo toleruje duże obciążenia. Z niedociągnięć wyróżniają się niska łatwość konserwacji i wysoka cena. Jednak te cechy posiada prawie cały sprzęt koncernu Hondy.