10 најбољих аутомобила са највећим клиренсом од тла

У Русији је ова марка аутомобила познатија као Патрол, а под именом Армада се производи искључиво за америчко тржиште. Бар је тако било до 2019. године, када се овај аутомобил појавио на нашем тржишту. Има ли значајних разлика? Хајде да видимо. Прва ствар која упада у очи је изглед.Америчка верзија изгледа другачије, бруталније и грубље. И даље има много заобљених облика, али раван кров и линија прозора чине га грубљим, наговештавајући нам да је ово СУВ, а његов главни задатак је да се бори против неравнина.

Али да ли је заиста тако? Почнимо са клиренсом од тла. Са искљученим ваздушним ослањањем износи 230 милиметара, а када се активира повећава се на 270. Разлика је мала и тешко је рећи да ли има смисла преплатити ову опцију. Овде нема ниских брзина, иако је мотор прилично моћан, испоручујући до 250 коњских снага. Такође не постоји аутоматска блокада диференцијала, што је непроменљиви атрибут било ког великог СУВ-а. Који се закључци могу извући из овога? Пред нама је прилично моћан аутомобил који може да се носи са офф-роад, али не би требало да му додељујете претешке задатке. Ипак, ово је више градски аутомобил, иако са добрим потенцијалом.

Међу јапанским произвођачима ретки су они који производе праве теренце. Истичемо да су они прави, а не они који само стварају изглед, али овде имамо Тојоту која може дати квоту и најпознатијим теренцима. Ово је посебан модел за тржиште САД, који се сада може купити у Русији. Шта га разликује од главне линије бренда? Хајде да то схватимо.

Дакле, прва ствар на коју треба обратити пажњу је велики клиренс. Када је вешање искључено, износи 220 милиметара, а када је укључено, повећава га за 4,2 центиметра. Није највећа цифра, али немојте журити да доносите закључке.Поред ваздушног огибљења, овде су уграђене посебне опруге и амортизери америчких брендова који производе компоненте за камионе Монстер. Поред тога, машина је опремљена аутоматском блокадом диференцијала и мењачем са смањеним брзинама. Испод хаубе има 4 литарски мотор који производи 270 коњских снага. Стандардно се уграђују специјалне офф-роад гуме, а све то, заједно, чини овај модел Тојоте правим чудовиштем које може да се носи и са најтежим препрекама.

До 2018. нико није могао да назове овај велики и моћни СУВ теренцем. Опремљен је аутоматском блокадом диференцијала, ниским брзинама и другим звонима релевантним за вожњу ван пута. У рестилизацији коју је компанија спровела 2018. године, Туарег је изгубио ове опције, претварајући се, у ствари, у градски аутомобил. Изглед се такође променио, чинећи аутомобил бруталнијим.

Али то је оно што нас занима, а произвођач је одлучио да не дира овај параметар. У стандардном положају, односно са искљученим ваздушним ослањањем, клиренс од тла је 250 милиметара, што је сасвим нормално, па чак и високо за аутомобил ове величине. Активирање вешања повећава клиренс на 30 центиметара, а то је већ показатељ за СУВ. Тешко је рећи зашто је произвођач одлучио да уклони сет специјалних опција из пакета, па чак нас је лишио могућности да га наручимо засебно. Очигледно, Туарег постепено постаје стандардни градски аутомобил, иако прилично велик.

Јурите за квалитетом и нисте навикли на компромисе? Онда је Мерцедес управо оно што вам треба. Право ремек-дело немачке аутомобилске индустрије. Аутомобил који не само да даје свом власнику статус, већ може постати и прави СУВ због присуства ваздушног огибљења. Овде треба напоменути да се овај аутомобил производи и са ваздушним огибљењем и без њега. Уз стандардно слетање, клиренс је 204 милиметра, што га чини прилично удобним да се осећате чак и не на најбољим градским путевима.

Када је вешање укључено, клиренс се повећава на 306 милиметара, претварајући аутомобил у прави СУВ. Истина, ту се завршавају сличности са теренским чудовиштима за овај модел, јер упркос прилично моћном мотору од 240 коњских снага са 6 или 8 цилиндара, у кутији нема нижих брзина, а нема ни аутоматске блокаде диференцијала. Једноставно речено, немогуће је овај Мерцедес назвати СУВ-ом у пуној мери ове речи. Ово је више градски аутомобил, али најпогоднији и, наравно, најпоузданији, као и све што је објавио овај еминентни бренд.

Да ли сањате о аутомобилу који комбинује квалитете правог СУВ-а, али истовремено и оног који се осећа удобно у урбаном окружењу? Обавезно обратите пажњу на ово ремек-дело енглеске аутомобилске индустрије. Дакле, кренимо од урбане средине. Стандардни клиренс овог аутомобила је 240 милиметара. Ово је прилично висок аутомобил који ће лако савладати разне неравнине на путу. 8-степени аутоматски мењач ће вам такође помоћи да се осећате удобно.

Ако напустимо град и кренемо на неравни терен, онда притиском на само једно дугме повећавамо клиренс на 309 милиметара. Да Да, тачно. Аутомобил се подиже за 7 центиметара, а додатну помоћ ће пружити аутоматска блокада диференцијала и присуство ниских брзина у кутији. Једноставно речено, ово је најбоља комбинација СУВ-а и градског аутомобила. И даље ћутимо о додатним опцијама, којих има много. Наравно, за поседовање таквог аутомобила морате платити, и то много. Цена је главни недостатак, ако могу тако да кажем, свих аутомобила овог концерна.

Пред нама је светао представник висококвалитетне јапанске аутомобилске индустрије, која спада у категорију буџетских аутомобила. Ово је релативно јефтин аутомобил, који задовољава многе параметре, укључујући висок размак од 180 милиметара. Али пре свега, одликује се поузданошћу и квалитетом израде.Као што показују тестови, аутомобил је веома поуздан, што значи да можете безбедно ићи на дуго путовање.

Иначе, има свега за дуга путовања. Ауто је најудобнији. Задња седишта лако примају три одрасле особе, а возач има могућност подешавања седишта у неколико равни. Идеалан избор за људе који цене не само квалитет градње, већ и удобност. Што се тиче техничких аспеката, аутомобил се не може похвалити никаквим високим перформансама. Испод хаубе је 1,6 или дволитарски мотор са до 144 коњске снаге. Снага мотора од један и по литара је много мања - само 105 коња, али и ово је сасвим довољно да се осећате нормално у урбаном окружењу и на аутопуту.

За многе возаче БМВ је стандард квалитета и изврсности. Да, не можете назвати буџетске производе немачке ауто индустрије, али овде су све техничке карактеристике најбоље, а још више у рестилизованом моделу Кс6. Дакле, како се овај аутомобил разликује од својих претходника? Пре свега - клиренс, повећан на 195 милиметара, што овај модел изједначава са СУВ-овима. Истина, не можете то назвати таквим, јер нема диференцијала који се може закључати и ниских брзина.

Али постоји 8-цилиндарски мотор који производи скоро 600 коњских снага. Право чудовиште које нема равног и у урбаној средини и на тркачкој стази. До стотину километара, овај аутомобил убрзава за само 4,2 секунде и лако може дати квоту чак и многим спортским аутомобилима.И такође у М верзији, додата су посебна спортска седишта, а изглед је мало промењен. Промене су се односиле само на комплете каросерије, али оне дају Кс6 веома бруталан изглед.

Пред нама је јефтин аутомобил одличног квалитета. У ствари, ово је најјефтинији цроссовер са високим клиренсом од 200 милиметара. Наравно, ово неће бити довољно за превазилажење тешких удараца, али аутомобил не поставља такве циљеве. Ово је јефтин градски аутомобил који може задовољити возача и путнике са максималним нивоом удобности. Задњи део лако прима 3 одрасле особе, а запремина пртљажника је 700 литара.

Мотор је такође оптимално уграђен овде. Његова запремина је 2,4 литра, а излазна снага је 167 коњских снага. Идеална величина за градско путовање, омогућава вам да брзо повећате брзину и да се не осећате преоптерећени са пуним седиштем и напуњеним пртљажником. И на крају, главна предност је цена. Већ смо рекли да је ово најјефтинији аутомобил у нашој ранг листи, али осим тога, може се са сигурношћу назвати савршеном комбинацијом цене и квалитета.

Када говоримо о немачким аутомобилима, прва ствар која пада на памет је поузданост, квалитет и издржљивост. И заиста јесте. Без обзира шта одаберете, Мерцедес, БМВ или Порсцхе, биће то веома поуздан аутомобил са врхунским перформансама. Од Порсцхе линије, најпознатија опција у Русији је, наравно, Цаиенне.Велики СУВ који савршено комбинује максималан ниво удобности и високу способност кретања.

Имајте на уму да је ово СУВ, и то не само због високог клиренса од 215 милиметара, већ и због присуства диференцијала који се може закључати, као и ниских брзина у кутији. Такав аутомобил ће лако савладати тешке препреке, наравно, ако сте спремни да их савладате у аутомобилу вредном пет милиона. У исто време, осећаћете се што је могуће пријатније током вожње. Сви Цаиеннес су опремљени најновијом технологијом. Има све што је данас познато аутомобилским инжењерима. Идеалан аутомобил за сваку потребу, за који практично нема препрека и потешкоћа.

Врх врха заузима Јееп Вранглер. Права персонификација теренског возила. Аутомобил који је дуги низ година водећи у свом сегменту и практично нема конкуренцију. За њу нема препрека, а чак и ако се заглавите у најдубљој рупи, не морате да тражите трактор. Напротив, и сами можете да се понашате као трактор, извлачећи мање проходне колеге из мочвара. На броду ово чудовиште има све што вам је потребно за тешка путовања, чак је и витло стандардно.

Има ли овде недостатака? Вероватно не, осим прилично утилитарног изгледа, који је одавно постао заштитни знак овог модела. Испрекидане линије и недостатак глатких прелаза чине Вранглер што бруталнијим и оштријим. Аутомобил се јасно истиче у урбаном окружењу, целим својим изгледом наговештавајући да је неудобан на глатким и равним путевима.И упркос таквим карактеристикама, Вранглер често бирају људи који често не јуришају ван пута. Тешко је разумети њихову мотивацију, али ако је потребно, лако ће прећи чак и сибирску тајгу.