2021 میں بہترین 9.9 ہارس پاور آؤٹ بورڈ موٹر - سوزوکی، یاماہا یا توہاتسو؟

ایک غلط فہمی ہے کہ موٹر کا حجم براہ راست اس کی طاقت کو متاثر کرتا ہے۔ یہ صرف جزوی طور پر درست ہے، اور مثال کے طور پر، آپ وولگا GAZ 24 اور فارمولا 1 کار کا موازنہ کر سکتے ہیں۔ وہاں اور وہاں دونوں ہی کیوبک صلاحیت کے لحاظ سے تقریباً ایک جیسی موٹریں ہیں، لیکن پہلی صورت میں، طاقت 100 قوتوں سے کم ہے۔ ، اور دوسرا - 700 سے زیادہ۔ آؤٹ بورڈ موٹرز کے ساتھ، صورت حال ایک جیسی ہے۔ 9.9 قوتوں کی طاقت کے ساتھ، یونٹ میں کرینک کیس کا حجم بالکل مختلف ہو سکتا ہے۔ لیکن اس اختیار میں رعایت نہیں کی جا سکتی۔ درحقیقت، یہ ظاہر کرتا ہے کہ انجن مکمل بوجھ پر کتنی دیر تک کام کر سکے گا۔ حجم جتنا زیادہ ہوگا، موٹر کے لیے اوورلوڈز کا مقابلہ کرنا اتنا ہی آسان ہوگا۔

اگر آپ پی وی سی فشنگ بوٹ پر لگانے کے لیے انجن خرید رہے ہیں تو کیوبک صلاحیت کا پیچھا کرنے کا کوئی فائدہ نہیں، لیکن واٹر سکینگ کے لیے یہ بہت ضروری ہے۔ اصولی طور پر، سب سے زیادہ بڑی موٹر لینا سمجھ میں آتا ہے تاکہ ایکسلریشن اور بوجھ کے دوران کسی قسم کی تکلیف کا سامنا نہ کرنا پڑے، لیکن اس صورت میں آپ کو وزن، سائز اور معیشت کو قربان کرنا پڑے گا۔ حجم جتنا بڑا ہوگا، یہ تمام اشارے اتنے ہی زیادہ ہوں گے۔ لیکن جیسا کہ ہو سکتا ہے، نامزدگی میں فاتح توہاتسو ہے: اس کا حجم 333 کیوبک سینٹی میٹر ہے۔ سوزوکی کے لیے تھوڑا چھوٹا - 327 سینٹی میٹر³. اور مرکری اور یاماہا اس سلسلے میں سب سے کمزور ہیں، بالترتیب صرف 262 اور 212 کیوبز۔

انجن کی رفتار کشتی کی زیادہ سے زیادہ رفتار کو متاثر کرتی ہے۔ انجن جتنا تیز ہوگا، اتنی ہی تیزی سے آپ حرکت کریں گے۔ لیکن انجن کا سائز اور پروپیلر کی ترتیب بھی رفتار کو متاثر کرتی ہے۔ سیدھے الفاظ میں، ایک بڑا، اونچا RPM یونٹ اس کے وزن کی وجہ سے کشتی کو آہستہ کرے گا، لیکن زیادہ وزن اٹھانے کے قابل ہوگا۔ جہاں تک ہمارے نامزد افراد کا تعلق ہے، اس اشارے کا کرینک کیس کے حجم کے ساتھ موازنہ کرنا زیادہ درست ہوگا:

آپ دیکھ سکتے ہیں کہ مینوفیکچررز اوسط معیار کے لیے کوشش کر رہے ہیں، یعنی کرینک کیس جتنا بڑا ہوگا، انجن کی رفتار اتنی ہی زیادہ ہوگی۔ لیکن یہ بھی ذہن میں رکھنا چاہئے کہ یہ بالکل زیادہ سے زیادہ رفتار ہیں اور اگر آپ ان پر انجن چلاتے ہیں تو وسائل بہت کم ہو جائیں گے۔ اس کے علاوہ، تیز رفتاری پر بھی ایندھن کی کھپت بڑھ جاتی ہے۔ لہذا، مینوفیکچررز زیادہ سے زیادہ رفتار کی نشاندہی نہیں کرتے ہیں، لیکن آپریٹنگ رینج، یعنی، وقفہ جس میں انجن ٹھیک محسوس کرے گا. زیادہ سے زیادہ حد سے تجاوز کرتے ہوئے، آپ پہلے ہی موٹر کو اوور لوڈ کر رہے ہیں، اور اس وجہ سے اسے برباد کر رہے ہیں۔ یہ پتہ چلتا ہے کہ Tohatsu نامزدگی میں فاتح بن جاتا ہے. سب سے بڑے کرینک کیس کے ساتھ، اس کی رفتار سب سے زیادہ ہے۔ اس طرح کے یونٹ کے ساتھ ایک پیویسی کشتی نہ صرف تیز ہو جائے گی، بلکہ زیادہ بوجھ برداشت کرے گی.

پسٹن اسٹروک دو ڈیڈ پوائنٹس کے درمیان فاصلہ ہے: اوپر اور نیچے۔ قطر کے اس پیرامیٹر کا تناسب موٹر کے ٹارک کے ساتھ ساتھ اخراج گیسوں کی مقدار کو بھی متاثر کرتا ہے۔ تناسب کی تین قسمیں ہیں:

• سپر اسکوائر (شارٹ اسٹروک)، جب سلنڈر کا قطر پسٹن اسٹروک سے بڑا ہو؛
• مربع (برابر حرکت) جب دونوں پیرامیٹرز ایک جیسے ہوں۔
• انڈر اسکوائر (لمبا اسٹروک) جب قطر اسٹروک سے چھوٹا ہو۔

تیسرا آپشن 4-اسٹروک پسٹن انجنوں کے لیے سب سے زیادہ پرکشش لگتا ہے۔ اس طرح کے انجن میں زیادہ زور ہوگا، کم اخراج گیسیں پیدا ہوں گی اور عام طور پر زیادہ کفایتی ہوگی۔ لیکن ہمارے تمام نامزد کردہ سپر اسکوائر ہیں، یعنی ان کا بور قطر اسٹروک کی لمبائی سے بڑا ہے۔ اس کے مطابق، نامزدگی میں فاتح کا تعین کرنے کے لیے، ان اشارے کے درمیان سب سے چھوٹے فرق کے ساتھ موٹر تلاش کرنا ضروری ہے:

یہ پتہ چلتا ہے کہ بہترین نتیجہ سوزوکی کی 4 اسٹروک آؤٹ بورڈ موٹر نے دکھایا۔ اس کے قطر اور اسٹروک کے درمیان فرق صرف 3.4 ملی میٹر ہے۔ 4 ملی میٹر کے ساتھ Tohatsu یونٹ قدرے کمتر ہے، اور ان پیرامیٹرز کے درمیان سب سے بڑے فرق کے ساتھ مرکری مکمل طور پر ان سے ہار جاتا ہے۔ 14 ملی میٹر بہت زیادہ ہے اور ہمیں بتاتا ہے کہ موٹر زیادہ ایگزاسٹ گیسیں پیدا کرے گی اور کچھ ٹارک بھی کھو دے گی۔

گیئر کا تناسب ڈرائیونگ اور چلائے گئے گیئرز پر دانتوں کی تعداد کا تناسب ہے۔ مثال کے طور پر، شافٹ پر ایک گیئر ہے جس میں 10 دانت ہیں، اور چلنے والے پر 20 ہیں۔ یہ پتہ چلتا ہے کہ ہمارے گیئر کا تناسب 2 سے 1 ہوگا۔عملی طور پر، یہ پیرامیٹر ظاہر کرتا ہے کہ کشتی کتنی جلدی زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کر سکے گی یا گلائیڈر پر چڑھ سکے گی۔ یہ پتہ چلتا ہے کہ یہ قدر جتنی بڑی ہوگی، اتنا ہی بہتر ہے۔ یہ صرف جزوی طور پر سچ ہے۔ کشتی کی موٹر، ​​کار موٹر کے برعکس، مکمل گیئر باکس نہیں ہوتی۔

اگر آپ گیئر کا تناسب جتنا ہو سکے بڑھائیں گے، تو زیادہ سے زیادہ رفتار کم ہو جائے گی، جیسے کہ آپ ہمیشہ پہلے گیئر میں گاڑی چلا رہے ہوں۔ یہاں توازن زیادہ اہم ہے۔ گیئر ریشو کے علاوہ، رفتار کا سیٹ پروپیلر کے ڈیزائن اور انجن کی رفتار سے بھی متاثر ہوتا ہے۔ وضاحت کے لیے، آئیے اپنے دو نامزد افراد کو لیتے ہیں: Yamaha F9.9 JMHS اور Suzuki DF 9.9 BS۔ دونوں کا گیئر ریشو 2.08 سے ایک ہے۔ ٹرن اوور بھی وہی ہے۔ لیکن اگر ہم پہلی اکائی پر 13 انچ اور دوسرے پر 11 انچ کی پچ کے ساتھ پروپیلر لگائیں تو یاماہا زیادہ تیزی سے گلائیڈر پر جائے گا، اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار زیادہ ہوگی۔ کسی بھی صورت میں، گیئر کا تناسب جتنا زیادہ ہوگا، اتنا ہی بہتر، کیونکہ موٹر بنانے والا توازن کے پیرامیٹرز کو مدنظر رکھتا ہے۔ اور فاتح ایک بار پھر اپنے 2.15 انقلابات کے ساتھ توہاتسو بن جاتا ہے۔ اس کے برعکس، مرکری 2 سے 1 کے تناسب کے ساتھ۔

ایک آؤٹ بورڈ موٹر، ​​چاہے دو یا چار اسٹروک ہوں، دو انجیکشن سسٹم ہو سکتے ہیں: کاربوریٹر یا انجیکٹر۔ ہر ایک کے اپنے فوائد اور نقصانات ہیں:

انجیکٹر ایک زیادہ جدید انجیکشن سسٹم ہے۔ یہ الیکٹرانک ہے، ایندھن کی بچت کرتا ہے اور انجن کی طاقت کو بہتر طریقے سے کنٹرول کرتا ہے۔ لیکن ایک ہی وقت میں، یہ مہنگا ہے، اور ناکامی کی صورت میں، آپ اسے خود ٹھیک نہیں کر پائیں گے۔ جی ہاں، اور اس طرح کے ماڈیول کی مرمت ایک مہنگی خوشی ہے. سچ ہے، انجیکٹر کاربوریٹر سے کم ٹوٹ جاتا ہے۔ لیکن آپ آسانی سے کشتی میں کاربوریٹر کی مرمت یا ایڈجسٹ کرسکتے ہیں۔ مناسب سائز کا سکریو ڈرایور یا رینچ رکھنا کافی ہے۔ جیسا کہ یہ ہو سکتا ہے، جدید نظاموں میں سب سے بہترین انتخاب ٹھیک طور پر انجیکٹر ہے. ہمارے نامزد افراد میں سے، توہاتسو اور سوزوکی انجن اسے استعمال کرتے ہیں، اور یاماہا اور مرکری کاربوریٹڈ انجن استعمال کرتے ہیں۔

PVC کشتی، جو اکثر 9.9 hp موٹر سے لیس ہوتی ہے، اکثر سولو ٹرپ کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، وہ شاذ و نادر ہی اس کے لیے کوئی خاص ٹریلر خریدتے ہیں، لیکن اسے گاڑی کے ڈھکن پر لے جاتے ہیں۔ یعنی، موٹر کو مسلسل ہٹا کر لٹکایا جانا چاہیے، اور یہ کام اکیلے ہی کرنا ہے۔ یقیناً یہ بہت ضروری ہے کہ انجن ہلکا ہو۔ ایک ٹرانسوم پر 50 کلو گرام سے زیادہ وزن رکھنا بہت مشکل ہوگا۔

اس زمرے میں بہترین آپشن مرکری ہے۔اس کا وزن صرف 35 کلو گرام ہے۔ یہ کرینک کیس کے چھوٹے حجم اور اس کے نتیجے میں سست رفتاری کی وجہ سے ہے۔ یاماہا سے تھوڑا بھاری - 40 کلوگرام۔ یہ بھی بالکل قابل قبول ہے۔ لیکن توہاٹسو اور سوزوکی سب سے بھاری ہیں۔ پہلے کا وزن 43 کلوگرام اور دوسرا 44 کلوگرام ہے۔ یعنی مرکری اور سوزوکی میں تقریباً 10 کلو گرام کا فرق ہے۔ امریکی صنعت کار کا ایک اہم فائدہ۔

پروپیلر پچ براہ راست زیادہ سے زیادہ رفتار اور اس کے مقررہ وقت کو متاثر کرتی ہے۔ اس معاملے میں، لالچ کا مقابلہ کرنا اور سب سے زیادہ اشارے کے ساتھ پیچ نہ ڈالنا بہت مشکل ہے۔ لیکن کسی بھی صورت میں ایسا نہیں کیا جانا چاہئے، کیونکہ توازن کھو جائے گا اور انجن پہننے کے لئے کام کرے گا، اور اس کے نتیجے میں، اس کی کام کرنے کی زندگی کم ہو جائے گی.

چونکہ مینوفیکچررز ہمیشہ اپنے انجنوں کے بہتر توازن کے لیے کوشش کرتے ہیں، اس لیے ان کے پروپیلر پچ کا پہلے سے ہی حساب لگایا جاتا ہے اور دستی میں اشارہ کیا جاتا ہے۔ اور تجویز کردہ قدر جتنی زیادہ ہوگی، آپ کی کشتی اتنی ہی تیزی سے گلائیڈر پر چلے گی اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار اتنی ہی زیادہ ہوگی۔اس زمرے میں فاتح سوزوکی انجن ہے۔ 12 انچ کی پچ کے ساتھ ایک سکرو ڈالنے کی سفارش کی جاتی ہے۔ دوسرے نمبر پر جاپانی توہاتسو 10 انچ کے ساتھ ہیں۔ اور تیسرے نمبر پر مرکری اور یاماہا کا اشتراک ہے - ان کے پاس 9 انچ کے پروپیلرز ہیں۔

پہلی نظر میں، ایسا لگتا ہے کہ ایندھن کے ٹینک کا حجم سب سے اہم پیرامیٹر نہیں ہے، کیونکہ آپ ہمیشہ اپنے ساتھ پٹرول کے اضافی کنستر لے جا سکتے ہیں۔ لیکن اگر آپ کے پاس ایک چھوٹی پی وی سی کشتی ہے اور جگہ محدود ہے، تو بہترین آپشن یہ ہے کہ سب سے بڑے ٹینک والے انجن کا انتخاب کریں۔ یہاں صرف ایک فاتح ہے - مرکری آؤٹ بورڈ موٹر۔ اس میں 25 لیٹر کا فیول ٹینک ہے، جو آپ کو اس خوف کے بغیر طویل سفر کرنے کی اجازت دیتا ہے کہ انتہائی نامناسب وقت میں پٹرول ختم ہو جائے گا۔ باقی نامزد افراد دوسرے نمبر پر ہیں۔ ان سب کے پاس 12 لیٹر کے ٹینک ہیں۔

ہمارا موازنہ صرف اعلیٰ برانڈز کو متاثر کرتا ہے، اور وہ جمہوری قیمت کے ٹیگز میں کبھی بھی مختلف نہیں ہوتے۔ یہ سچ ہے کہ ان کی قیمت اعلیٰ معیار اور وشوسنییتا کی طرف سے پوری ہوتی ہے، لیکن آپ ہمیشہ پیسہ بچانا چاہتے ہیں۔ اس زمرے میں بہترین آپشن مرکری کا انجن ہے۔ اس کی لاگت صرف 122 ہزار روبل ہے۔ یہ "صرف" ہے، کیونکہ اس کے قریبی حریف، جنہوں نے دوسرے نمبر پر، یاماہا اور سوزوکی کا اشتراک کیا، پہلے ہی 190 ہزار روبل کی لاگت آئی ہے۔ اور سب سے مہنگا توہاتسو ہے۔ اس کی قیمت 200 ہزار روبل سے زیادہ ہے۔

تو، آئیے خلاصہ کرتے ہیں۔ توہاتسو بڑے مارجن سے جیتا، لیکن وزن اور قیمت جیسی اہم کیٹیگریز میں ہار گیا۔ یہ ہے، یہ سب سے زیادہ طاقتور ہے، لیکن ایک ہی وقت میں بھاری اور مہنگی آؤٹ بورڈ موٹر ہے. یہ بہت سارے الیکٹرانکس کے ساتھ انجیکٹر ہے۔ یہ اس کی قیمت کے ٹیگ کی وضاحت کرتا ہے، لیکن خود کی مرمت کے بارے میں فوراً بھول جانا بہتر ہے۔

سوزوکی تکنیکی خصوصیات کے لحاظ سے پرکشش نظر آتی ہے۔ اس میں پسٹن اسٹروک میں سلنڈر قطر کا بہترین تناسب ہے، اور دیگر تمام پیرامیٹرز اوسط ہیں۔ یاماہا موٹر کی طرح۔ تقریبا تمام نامزدگیوں میں، وہ، اگرچہ تھوڑا سا، لیکن پہلی جگہ تک نہیں پہنچ سکا.

اور مرکری انجن ان لوگوں کے لیے موزوں ہے جو پیسے بچانا چاہتے ہیں اور تمام خرابیوں کو خود ہی ٹھیک کرنے کے عادی ہیں۔ الیکٹرانکس، پیچیدہ انجیکٹر اور دیگر گھنٹیوں اور سیٹیوں کی کوئی بڑی مقدار نہیں ہے۔ لیکن قیمت حریفوں کے مقابلے میں بہت کم ہے۔ اس کے علاوہ، کچھ پہلوؤں کو قربان کر کے، کارخانہ دار یونٹ کے وزن اور سائز کو کم سے کم کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ اسے اکیلے کشتی پر ڈالنا مشکل نہیں ہوگا۔ Tohatsu کے برعکس، جہاں پہلے سے مدد کی ضرورت ہو سکتی ہے۔