2021 年 9.9 马力的最佳舷外发动机——铃木、雅马哈还是东发？

有一种误解，认为电机的体积直接影响其功率。这只是部分正确，例如，您可以比较 Volga GAZ 24 和一级方程式赛车。就立方容量而言，两者的电机几乎相同，但在第一种情况下，功率小于 100 力，第二个- 700多个。对于舷外机，情况是一样的。凭借 9.9 的力量，该装置可以具有完全不同的曲轴箱容积。但是这个选项不能打折。事实上，它显示了发动机能够在满负荷下工作多长时间。体积越大，电机越容易应对过载。

如果您要购买发动机将其安装在 PVC 渔船上，那么追逐立方容量是没有意义的，但对于滑水来说，这非常重要。原则上，采用最大体积的电机是有意义的，以免在加速和负载过程中遇到任何不便，但在这种情况下，您将不得不牺牲重量、尺寸和经济性。成交量越大，所有这些指标都越高。但无论如何，提名的获胜者是 Tohatsu：它的体积是 333 立方厘米。铃木稍小一些 - 327 厘米³.而水星和雅马哈在这方面最弱，分别只有262和212立方。

发动机转速影响船的最大速度。引擎越快，您移动的速度就越快。而且发动机尺寸和螺旋桨配置也会影响速度。简而言之，一个更大、更高转速的装置会因为它的重量而使船移动得更慢，但能够举起更多的质量。至于我们的提名者，将这个指标与曲轴箱的体积进行比较会更正确：

可以看到厂家都在争取一个平均标准，即曲轴箱越大，发动机转速越高。但也应该记住，这些正是最高速度，如果你在上面驱动引擎，资源将大大减少。此外，即使在高速行驶时，油耗也会增加。因此，制造商并没有标明最高转速，而是标明工作范围，即发动机感觉良好的区间。超过最大阈值，您已经使电机过载，因此会损坏它。事实证明，Tohatsu成为提名的赢家。曲轴箱最大，转速最高。带有这种装置的 PVC 船不仅速度快，而且承重能力更强。

活塞冲程是两个死点之间的距离：顶部和底部。该参数与直径的比率会影响电机的扭矩以及废气量。有三种类型的比率：

• 超方形（短行程），当气缸直径大于活塞行程时；
• 两个参数相同时的平方（相等移动）；
• 当直径小于行程时，方下（长行程）。

第三种选择看起来对四冲程活塞发动机最具吸引力。这样的发动机将具有更大的推力，产生更少的废气并且通常更经济。但是我们所有的被提名者都是超方形的，这意味着它们的孔径大于冲程长度。因此，为了确定提名的获胜者，有必要找到这些指标之间差异最小的电机：

事实证明，铃木的 4 冲程舷外发动机显示了最好的结果。它的直径和行程之间的差异只有 3.4 毫米。 4毫米的东发单元略逊一筹，水星在这些参数之间差距最大的情况下完全输给了他们。 14 毫米很多，它告诉我们电机会产生更多的废气并损失一些扭矩。

齿轮比是主动齿轮和从动齿轮上的齿数之比。例如，轴上有一个 10 齿的齿轮，而从动齿轮上有 20 个齿。事实证明，我们的齿轮比将是 2 比 1。在实践中，这个参数显示了船能够以多快的速度获得最大速度或登上滑翔机。事实证明，这个值越大越好。这只是部分正确。与汽车电机不同，船用电机没有成熟的变速箱。

如果你尽可能地增加传动比，那么最高速度会降低，就好像你一直在开一档的汽车一样。平衡在这里更重要。除了传动比，转速设定还受到螺旋桨设计和发动机转速的影响。为清楚起见，让我们以我们的两个提名者为例：Yamaha F9.9 JMHS 和 Suzuki DF 9.9 BS。两者的齿轮比均为 2.08 比 1。营业额也是一样的。但是如果我们在第一个单元上放置一个 13 英寸螺距的螺旋桨，在第二个单元上放置一个 11 英寸的螺旋桨，那么雅马哈会更快地进入滑翔机，并且它的最大速度会更高。无论如何，齿轮比越高越好，因为电机制造商会考虑平衡参数。获胜者再次成为 Tohatsu，其 2.15 转比为 1。相比之下，水星的比例为 2 比 1。

舷外发动机，无论是二冲程还是四冲程，都可以有两个喷射系统：化油器或喷射器。每个都有自己的优点和缺点：

喷油器是一种更现代的喷油系统。它是电子的，节省燃料并更好地控制发动机功率。但同时它也很昂贵，而且万一出现故障，您将无法自行修复。是的，修理这样的模块是一种昂贵的乐趣。诚然，喷油器比化油器损坏的少。但是您可以在船上轻松维修或调整化油器。有适当尺寸的螺丝刀或扳手就足够了。尽管如此，在现代系统中，最好的选择恰恰是喷油器。在我们的提名者中，东发和铃木发动机使用它，雅马哈和水星使用化油器。

最常配备 9.9 马力电机的 PVC 船通常用于单人旅行。此外，他们很少为它买专门的拖车，而是用车盖运输。也就是说，必须不断地拆下和挂起电机，而这必须单独完成。当然，发动机的轻量化非常重要。在横梁上放置超过 50 公斤的重量将是非常有问题的。

此类别中的最佳选择是 Mercury。它的重量只有 35 公斤。这是由于曲轴箱体积小，因此加速较慢。比雅马哈略重 - 40 公斤。这也是完全可以接受的。但是东发和铃木是最重的。第一个重 43 公斤，第二个重 44 公斤。也就是说，水星和铃木之间的差异几乎是10公斤。美国制造商的显着优势。

螺旋桨螺距直接影响最大速度及其设定时间。在这件事上，很难抵挡住诱惑，不把指标最高的那颗螺丝钉上去。但在任何情况下都不应该这样做，因为失去平衡，发动机会因磨损而工作，因此，其使用寿命会缩短。

由于制造商总是力求更好地平衡他们的发动机，他们的螺旋桨螺距已经计算并在手册中注明。并且推荐值越高，您的船在滑翔机上行驶的速度越快，其最大速度将越高。该类别的获胜者是铃木发动机。建议放置一个螺距为 12 英寸的螺钉。排在第二位的是10英寸的日本Tohatsu。第三名由 Mercury 和 Yamaha 共享——他们有 9 英寸的螺旋桨。

乍一看，油箱的容积似乎不是最重要的参数，因为您总是可以随身携带额外的汽油罐。但是，如果您有一艘小型 PVC 船并且空间有限，那么最好的选择是选择具有尽可能大油箱的发动机。这里只有一个赢家——Mercury 舷外发动机。它有一个 25 升的油箱，让您可以长途旅行，而不必担心汽油会在最不合时宜的时刻用完。其余被提名人并列第二名。他们都有12升的坦克。

我们的比较只影响顶级品牌，它们在民主价格标签上从来没有不同。诚然，它们的成本被高质量和可靠性所抵消，但您总是想省钱。此类别中的最佳选择是 Mercury 的引擎。它仅花费12.2万卢布。它是“唯一的”，因为它最接近的竞争对手雅马哈和铃木并列第二，已经花费了 19 万卢布。而最贵的是东发。它的价格标签超过20万卢布。

所以，让我们总结一下。 Tohatsu 以很大的优势获胜，但在重量和价格等重要类别上输了。也就是说，它是最强大的，但同时又重又昂贵的舷外发动机。它是带有很多电子设备的注射器。这解释了它的价格标签，但最好立即忘记自我修复。

铃木在技术特性方面看起来很有吸引力。它在活塞冲程中具有最佳的缸径比，其他所有参数都是平均的。就像雅马哈发动机一样。在几乎所有的提名中，他虽然有点小，但没有达到第一名。

Mercury 引擎适合那些想省钱并习惯于自己解决所有故障的人。没有大量的电子设备、复杂的喷油器和其他花里胡哨的东西。但价格远低于竞争对手。此外，通过牺牲某些方面，制造商设法最小化单元的重量和尺寸。单独把它放在船上并不难。与 Tohatsu 不同，那里可能已经需要帮助。