10 parimat kõrgeima kliirensiga autot

Venemaal tuntakse seda automarki rohkem Patrolina ja Armada nime all toodetakse seda eranditult Ameerika turule. Vähemalt oli see nii kuni 2019. aastani, mil see auto meie turule ilmus. Kas sellel on olulisi erinevusi? Vaatame. Esimene asi, mis sulle silma hakkab, on välimus.Ameerika versioon näeb välja teistsugune, jõhkram ja karmim. Ümaraid vorme on endiselt palju, kuid lame katus ja aknajoon muudavad selle konarlikumaks, vihjates meile, et tegemist on maasturiga ja selle põhiülesanne on konaruste vastu võitlemine.

Aga kas see on tõesti nii? Alustame kliirensist. Kui õhkvedrustus on välja lülitatud, on see 230 millimeetrit ja suureneb selle aktiveerimisel 270-ni. Erinevus on väike ja on raske öelda, kas selle valiku eest on mõtet üle maksta. Madalaid käike siin pole, kuigi mootor on üsna võimas, andes kuni 250 hobujõudu. Samuti puudub automaatne diferentsiaalilukk, mis on iga suure linnamaasturi muutumatu atribuut. Milliseid järeldusi saab sellest teha? Meie ees on üsna võimas auto, mis saab maastikul hakkama, kuid te ei tohiks sellele liiga keerulisi ülesandeid määrata. Siiski on see pigem linnaauto, kuigi hea potentsiaaliga.

Jaapani tootjate seas on neid, kes toodavad tõelisi maastureid, harva. Rõhutame, et need on tõelised ja mitte sellised, mis loovad ainult välimust, vaid siin on meil Toyota, mis võib anda koefitsientide isegi kõige kuulsamatele maasturitele. See on USA turule mõeldud erimudel, mida saab nüüd osta Venemaalt. Mis eristab seda kaubamärgi põhiliinist? Selgitame välja.

Niisiis, esimene asi, millele peaksite tähelepanu pöörama, on suur kliirens. Kui vedrustus on välja lülitatud, on see 220 millimeetrit ja sisselülitamisel suurendab see seda 4,2 sentimeetri võrra. Pole just kõrgeim näitaja, aga ärge kiirustage järeldusi tegema.Siia paigaldatakse lisaks õhkvedrustusele spetsiaalsed vedrud ja amortisaatorid Ameerika kaubamärkidelt, mis toodavad Monster truckidele komponente. Lisaks on masin varustatud automaatse diferentsiaaliluku ja vähendatud käikudega käigukastiga. Kapoti all on tal 4-liitrine mootor, mis toodab 270 hobujõudu. Standardvarustuses on paigaldatud spetsiaalsed maastikurehvid ning kõik see kokku võttes teeb sellest Toyota mudelist tõelise koletise, mis tuleb toime ka kõige raskemate takistustega.

Kuni 2018. aastani ei saanud keegi seda suurt ja võimsat linnamaasturit maasturiks nimetada. See oli varustatud automaatse diferentsiaaliluku, madalate käikude ja muude maastikusõidul oluliste kellade ja viledega. Ettevõte 2018. aastal teostatud ümberkujunduses kaotas tuareg need võimalused, muutudes tegelikult linnaautoks. Muutunud on ka välimus, muutes auto jõhkramaks.

Kuid meid huvitab kõrge kliirens ja tootja otsustas seda parameetrit mitte puudutada. Tavaasendis ehk väljalülitatud õhkvedrustuse korral on kliirens 250 millimeetrit, mis on sellise suurusega auto puhul üsna tavaline ja isegi kõrge. Vedrustuse aktiveerimine suurendab kliirensit 30 sentimeetrini ja see on juba maasturi näitaja. Raske on öelda, miks tootja otsustas pakendist eemaldada komplekti erivõimalusi ja võttis meilt isegi võimaluse seda eraldi tellida. Ilmselt on Tuaregist tasapisi saamas tavaline linnaauto, kuigi päris suur.

Ajad taga kvaliteeti ja pole harjunud tegema kompromisse? Siis on Mercedes täpselt see, mida vajate. Tõeline Saksa autotööstuse meistriteos. Auto, mis mitte ainult ei anna omanikule staatust, vaid võib õhkvedrustuse olemasolu tõttu saada ka tõeliseks linnamaasturiks. Siinkohal tuleb märkida, et seda autot toodetakse nii õhkvedrustusega kui ka ilma selleta. Tavamaandumisel on kliirens 204 millimeetrit, mis teeb enesetunde üsna mugavaks ka mitte kõige parematel linnateedel.

Kui vedrustus sisse lülitada, suureneb kliirens 306 millimeetrini, muutes auto tõeliseks linnamaasturiks. Tõsi, siinkohal sarnasused maastikukoletistega selle mudeli puhul ka lõpevad, sest vaatamata üsna võimsale, 240 hobujõulisele 6- või 8silindrilisele mootorile pole kastis madalamaid käike, samuti pole automaatset diferentsiaalilukku. Lihtsamalt öeldes on seda Mercedest võimatu nimetada selle sõna täies ulatuses linnamaasturiks. See on rohkem linnaauto, kuid kõige mugavam ja loomulikult töökindlam, nagu kõik selle silmapaistva kaubamärgi poolt välja antud.

Kas unistad autost, mis ühendab endas tõelise linnamaasturi omadused, kuid samas tunneb end linnakeskkonnas mugavalt? Pöörake kindlasti tähelepanu sellele Inglise autotööstuse meistriteosele. Niisiis, alustame linnakeskkonnast. Selle auto standardne kliirens on 240 millimeetrit. See on üsna kõrge auto, mis saab hõlpsalt üle erinevatest konarustest teel. Ka 8-käiguline automaatkäigukast aitab teil end mugavalt tunda.

Kui linnast lahkudes läheme konarlikule maastikule, siis ainult ühele nupule vajutades tõstame kliirensi 309 millimeetrini. Jah Jah täpselt. Auto tõuseb 7 sentimeetrit ning lisaabi pakuvad automaatne diferentsiaalilukk ja madalate käikude olemasolu kastis. Lihtsamalt öeldes on see maasturi ja linnaauto parim kombinatsioon. Ja me vaikime endiselt lisavõimalustest, mida on lihtsalt palju. Sellise auto omamise eest tuleb muidugi maksta ja palju. Hind on kõigi selle kontserni autode peamine puudus, kui nii võib öelda.

Meie ees on Jaapani kvaliteetse autotööstuse särav esindaja, mis kuulub soodsate autode kategooriasse. See on suhteliselt odav auto, mis rõõmustab paljude parameetritega, sealhulgas kõrge 180-millimeetrise kliirensiga. Kuid esiteks eristab seda töökindlus ja ehituskvaliteet.Nagu testid näitavad, on auto väga töökindel, mis tähendab, et võite ohutult minna pikale teekonnale.

Muide, pikkadeks reisideks on kõik olemas. Auto on kõige mugavam. Tagaistmetele mahub hõlpsasti kolm täiskasvanut ja juhil on võimalus oma istet mitmel tasapinnal reguleerida. Ideaalne valik inimestele, kes hindavad mitte ainult ehituskvaliteeti, vaid ka mugavust. Mis puudutab tehnilisi aspekte, siis auto ei saa kiidelda ühegi taevakõrguse jõudlusega. Selle kapoti all on 1,6- või kaheliitrine mootor kuni 144 hobujõuga. Pooleteiseliitrise mootori võimsus on palju väiksem - ainult 105 hobust, kuid isegi sellest piisab, et end linnakeskkonnas ja maanteel normaalselt tunda.

Paljude autojuhtide jaoks on BMW kvaliteedi ja tipptaseme standard. Jah, te ei saa nimetada Saksa autotööstuse eelarvetoodeteks, kuid siin on kõik tehnilised omadused parimal tasemel ja seda enam ümberkujundatud X6 mudelil. Niisiis, mille poolest see auto oma eelkäijatest erineb? Esiteks - kliirens, suurendatud 195 millimeetrini, mis võrdsustab selle mudeli linnamaasturitega. Tõsi, te ei saa seda nii nimetada, kuna lukustatavat diferentsiaali ja madalaid käike pole.

Kuid on 8-silindriline mootor, mis toodab peaaegu 600 hobujõudu. Tõeline koletis, kes ei tunne võrdset nii linnakeskkonnas kui ka võistlusrajal. Kuni saja kilomeetrini kiirendab see auto vaid 4,2 sekundiga ja võib kergesti anda koefitsiente isegi paljudele sportautodele.Ja ka M-versioonile lisati spetsiaalsed sportistmed ja välimust muudeti veidi. Muudatused puudutasid ainult kerekomplekte, kuid need annavad X6-le väga jõhkra välimuse.

Meie ees on odav ja suurepärase kvaliteediga auto. Tegelikult on see kõige soodsam krossover, mille kõrge kliirens on 200 millimeetrit. Loomulikult ei piisa sellest raskete konaruste ületamiseks, kuid auto ei sea selliseid eesmärke. See on odav linnaauto, mis pakub juhile ja reisijatele maksimaalset mugavust. Tagaosa mahutab hõlpsalt 3 täiskasvanut ja pagasiruumi maht on 700 liitrit.

Ka mootor on siin optimaalselt paigaldatud. Selle maht on 2,4 liitrit ja väljundvõimsus 167 hobujõudu. Ideaalne suurus linnasõiduks, mis võimaldab teil täisistme ja koormatud pakiruumiga kiiresti kiirust üles võtta ja mitte tunda end ülekoormana. Ja lõpuks, peamine eelis on hind. Oleme juba öelnud, et see on meie edetabelis kõige soodsam auto, kuid peale selle võib seda julgelt nimetada ideaalseks hinna ja kvaliteedi kombinatsiooniks.

Rääkides Saksa autodest, siis esimese asjana meenub töökindlus, kvaliteet ja vastupidavus. Ja tõepoolest on. Olenemata sellest, mida te valite, Mercedese, BMW või Porsche, on see väga töökindel ja parima jõudlusega auto. Porsche mudelivalikust on Venemaal kõige kuulsam variant loomulikult Cayenne.Suur linnamaastur, mis ühendab suurepäraselt maksimaalse mugavuse ja kõrge maastikusõiduvõime.

Pange tähele, et see on täpselt maastur ja mitte ainult tänu kõrgele 215-millimeetrisele kliirensile, vaid ka lukustatava diferentsiaali olemasolule ja madalatele käikudele kastis. Selline auto ületab kergesti rasked takistused, muidugi juhul, kui olete valmis neid ületama viie miljonilise autoga. Samas tunned end sõidu ajal võimalikult mugavalt. Kõik Cayenne'id on varustatud uusima tehnoloogiaga. Sellel on kõik, mida autoinsenerid täna teavad. Ideaalne auto igaks vajaduseks, mille jaoks pole praktiliselt mingeid takistusi ja raskusi.

Tipu tipus on Jeep Wrangler. Maastikusõiduki tõeline kehastus. Auto, mis on oma segmendis juhtinud juba aastaid ja millel pole praktiliselt ühtegi konkurenti. Tema jaoks pole takistusi ja isegi kui jääte kõige sügavamasse auku kinni, ei pea te traktorit otsima. Vastupidi, sina ise võid tegutseda traktorina, tõmmates vähem läbitavad kolleegid soost välja. Selle koletise pardal on kõik, mida vajate rasketeks reisideks, standardvarustuses on isegi vints.

Kas siin on mingeid miinuseid? Tõenäoliselt mitte, välja arvatud üsna utilitaarne välimus, mis on pikka aega saanud selle mudeli tunnuseks. Katkised jooned ja sujuvate üleminekute puudumine muudavad Wrangleri võimalikult jõhkraks ja karmiks. Auto paistab linnakeskkonnas selgelt silma, andes kogu oma välimusega mõista, et see on siledatel ja sirgetel teedel ebamugav.Ja hoolimata sellistest omadustest valivad Wrangleri sageli inimesed, kes maastikul sageli ei torma. Nende motivatsioonist on raske aru saada, aga vajadusel läbivad nad kergesti isegi Siberi taiga.