Motor sangkut 9.9 kuasa kuda terbaik pada 2021 - Suzuki, Yamaha atau Tohatsu?

Terdapat salah tanggapan bahawa isipadu motor secara langsung mempengaruhi kuasanya. Ini hanya sebahagiannya benar, dan sebagai contoh, anda boleh membandingkan Volga GAZ 24 dan kereta Formula 1. Kedua-dua di sana dan terdapat motor yang hampir sama dari segi kapasiti padu, tetapi dalam kes pertama, kuasa kurang daripada 100 daya , dan yang kedua - lebih daripada 700. Dengan motor sangkut, keadaan adalah sama. Dengan kuasa 9.9 daya, unit boleh mempunyai isipadu kotak engkol yang berbeza sama sekali. Tetapi pilihan ini tidak boleh didiskaunkan. Malah, ia menunjukkan berapa lama enjin akan dapat berfungsi pada beban penuh. Lebih tinggi volum, lebih mudah bagi motor untuk mengatasi beban berlebihan.

Jika anda membeli enjin untuk meletakkannya di atas bot nelayan PVC, tidak ada gunanya mengejar kapasiti padu, tetapi untuk ski air ia sangat penting. Pada dasarnya, masuk akal untuk mengambil motor yang paling besar supaya tidak mengalami sebarang kesulitan semasa pecutan dan beban, tetapi dalam kes ini anda perlu mengorbankan berat, saiz dan ekonomi. Semakin besar volum, semakin tinggi semua penunjuk ini. Tetapi walau bagaimanapun, pemenang dalam pencalonan ialah Tohatsu: isipadunya ialah 333 sentimeter padu. Lebih kecil sedikit untuk Suzuki - 327 cm³. Dan Mercury dan Yamaha adalah yang paling lemah dalam hal ini, masing-masing hanya 262 dan 212 kiub.

Kelajuan enjin mempengaruhi kelajuan maksimum bot. Semakin laju enjin, semakin laju anda akan bergerak. Tetapi saiz enjin dan konfigurasi kipas juga mempengaruhi kelajuan. Ringkasnya, unit RPM yang lebih besar dan lebih tinggi akan menggerakkan bot dengan lebih perlahan kerana beratnya, tetapi akan dapat mengangkat lebih banyak jisim. Bagi penama kami, adalah lebih tepat untuk membandingkan penunjuk ini bersama-sama dengan isipadu kotak engkol:

Anda dapat melihat bahawa pengeluar berusaha untuk standard purata, iaitu, lebih besar kotak engkol, semakin tinggi kelajuan enjin. Tetapi perlu diingat juga bahawa ini adalah kelajuan maksimum dan, jika anda memacu enjin padanya, sumber akan berkurangan. Di samping itu, walaupun pada kelajuan tinggi, penggunaan bahan api meningkat. Oleh itu, pengeluar tidak menunjukkan kelajuan maksimum, tetapi julat operasi, iaitu, selang di mana enjin akan berasa baik. Melebihi ambang maksimum, anda sudah membebankan motor, dan oleh itu merosakkannya. Ternyata Tohatsu menjadi pemenang dalam pencalonan. Dengan kotak engkol terbesar, ia mempunyai kelajuan tertinggi. Bot PVC dengan unit sedemikian akan menjadi bukan sahaja pantas, tetapi juga lebih menanggung beban.

Lejang omboh ialah jarak antara dua titik mati: atas dan bawah. Nisbah parameter ini kepada diameter mempengaruhi tork motor, serta jumlah gas ekzos. Terdapat tiga jenis nisbah:

• super-square (lejang pendek), apabila diameter silinder lebih besar daripada lejang omboh;
• persegi (pergerakan sama) apabila kedua-dua parameter adalah sama;
• bawah persegi (lejang panjang) apabila diameter lebih kecil daripada lejang.

Pilihan ketiga kelihatan paling menarik untuk enjin omboh 4 lejang. Enjin sedemikian akan mempunyai lebih banyak tujahan, menghasilkan kurang gas ekzos dan secara amnya lebih menjimatkan. Tetapi semua penama kami adalah super-persegi, bermakna mereka mempunyai diameter gerek lebih besar daripada panjang lejang. Oleh itu, untuk menentukan pemenang dalam pencalonan, perlu mencari motor dengan perbezaan terkecil antara penunjuk ini:

Ternyata keputusan terbaik ditunjukkan oleh motor sangkut 4-lejang daripada Suzuki. Ia mempunyai perbezaan antara diameter dan lejang hanya 3.4 milimeter. Unit Tohatsu dengan 4 milimeter adalah lebih rendah sedikit, dan Mercury kalah sepenuhnya kepada mereka dengan jurang terbesar antara parameter ini. 14 milimeter adalah banyak dan memberitahu kita bahawa motor akan menghasilkan lebih banyak gas ekzos dan juga kehilangan sedikit tork.

Nisbah gear ialah nisbah bilangan gigi pada gear pemanduan dan pacuan. Sebagai contoh, pada aci terdapat gear dengan 10 gigi, dan pada yang didorong terdapat 20. Ternyata nisbah gear kita akan menjadi 2 hingga 1.Dalam amalan, parameter ini menunjukkan seberapa cepat bot akan dapat memperoleh kelajuan maksimum atau menaiki glider. Ternyata semakin besar nilai ini, semakin baik. Ini hanya sebahagiannya benar. Motor bot, tidak seperti motor kereta, tidak mempunyai kotak gear yang lengkap.

Jika anda meningkatkan nisbah gear sebanyak mungkin, maka kelajuan maksimum akan berkurangan, seolah-olah anda memandu kereta sentiasa dalam gear pertama. Keseimbangan lebih penting di sini. Selain nisbah gear, set kelajuan juga dipengaruhi oleh reka bentuk kipas dan kelajuan enjin. Untuk kejelasan, mari kita ambil dua calon kami: Yamaha F9.9 JMHS dan Suzuki DF 9.9 BS. Kedua-duanya mempunyai nisbah gear 2.08 kepada satu. Pusingan juga sama. Tetapi jika kita meletakkan kipas dengan padang 13 inci pada unit pertama, dan 11 inci pada unit kedua, maka Yamaha akan pergi ke peluncur dengan lebih cepat, dan kelajuan maksimumnya akan lebih tinggi. Walau apa pun, semakin tinggi nisbah gear, lebih baik, kerana pengeluar motor mengambil kira parameter pengimbangan. Dan pemenang sekali lagi menjadi Tohatsu dengan 2.15 pusingan kepada satu. Sebaliknya, Mercury dengan nisbah 2 berbanding 1.

Motor sangkut, sama ada dua atau empat lejang, boleh mempunyai dua sistem suntikan: karburetor atau penyuntik. Masing-masing mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri:

Penyuntik adalah sistem suntikan yang lebih moden. Ia elektronik, menjimatkan bahan api dan mengawal kuasa enjin dengan lebih baik. Tetapi pada masa yang sama, ia mahal, dan sekiranya berlaku kegagalan, anda tidak akan dapat memperbaikinya sendiri. Ya, dan membaiki modul sedemikian adalah keseronokan yang mahal. Benar, penyuntik pecah kurang kerap daripada karburetor. Tetapi anda boleh membaiki atau melaraskan karburetor dengan mudah di dalam bot. Ia cukup untuk mempunyai pemutar skru atau sepana saiz yang sesuai. Walau apa pun, dalam sistem moden pilihan terbaik ialah penyuntik. Antara penama kami, enjin Tohatsu dan Suzuki menggunakannya, dan Yamaha dan Mercury menggunakan yang berkarburet.

Bot PVC, yang paling kerap dilengkapi dengan motor 9.9 hp, sering digunakan untuk perjalanan solo. Di samping itu, mereka jarang membeli treler khas untuknya, tetapi mengangkutnya di atas penutup kereta. Iaitu, motor mesti sentiasa ditanggalkan dan digantung, dan ini perlu dilakukan sendiri. Sudah tentu, sangat penting bahawa enjin itu ringan. Ia akan menjadi sangat bermasalah untuk meletakkan berat lebih daripada 50 kilogram pada transom.

Pilihan terbaik dalam kategori ini ialah Mercury.Beratnya hanya 35 kilogram. Ini disebabkan oleh isipadu kotak engkol yang kecil dan, akibatnya, pecutan yang lebih perlahan. Lebih berat sedikit daripada Yamaha - 40 kilogram. Ia juga boleh diterima dengan sempurna. Tetapi Tohatsu dan Suzuki adalah yang paling berat. Yang pertama beratnya 43 kilogram, dan yang kedua - 44 kg. Iaitu, perbezaan antara Mercury dan Suzuki adalah hampir 10 kilogram. Kelebihan ketara pengeluar Amerika.

Padang kipas secara langsung mempengaruhi kelajuan maksimum dan masa yang ditetapkan. Dalam perkara ini, sangat sukar untuk menahan godaan dan tidak meletakkan skru dengan penunjuk tertinggi. Tetapi ini tidak sepatutnya dilakukan, kerana baki hilang dan enjin akan berfungsi untuk haus, dan, akibatnya, hayat kerjanya akan berkurangan.

Memandangkan pengeluar sentiasa berusaha untuk mengimbangi enjin mereka dengan lebih baik, padang kipas mereka sudah dikira dan ditunjukkan dalam manual. Dan semakin tinggi nilai yang disyorkan, semakin laju bot anda akan menaiki peluncur dan semakin tinggi kelajuan maksimumnya.Pemenang dalam kategori ini ialah enjin Suzuki. Adalah disyorkan untuk meletakkan skru dengan pic 12 inci. Di tempat kedua terhormat ialah Tohatsu Jepun dengan 10 inci. Dan tempat ketiga dikongsi oleh Mercury dan Yamaha - mereka mempunyai kipas 9 inci.

Pada pandangan pertama, nampaknya isipadu tangki bahan api bukanlah parameter yang paling penting, kerana anda sentiasa boleh membawa tong petrol tambahan dengan anda. Tetapi jika anda mempunyai bot PVC kecil dan ruang adalah terhad, maka pilihan terbaik ialah memilih enjin dengan tangki terbesar yang mungkin. Hanya ada satu pemenang di sini - motor sangkut Mercury. Ia mempunyai tangki bahan api 25 liter, yang membolehkan anda membuat perjalanan jauh tanpa rasa takut bahawa petrol akan kehabisan pada saat yang paling tidak sesuai. Penama selebihnya berkongsi tempat kedua. Kesemuanya mempunyai tangki 12 liter.

Perbandingan kami hanya memberi kesan kepada jenama teratas dan mereka tidak pernah berbeza dalam tanda harga demokratik. Benar, kos mereka diimbangi oleh kualiti tinggi dan kebolehpercayaan, tetapi anda sentiasa mahu menjimatkan wang. Pilihan terbaik dalam kategori ini ialah enjin daripada Mercury. Ia berharga hanya 122 ribu rubel. Ia "hanya", kerana pesaing terdekatnya, yang berkongsi tempat kedua, Yamaha dan Suzuki, sudah menelan kos 190 ribu rubel. Dan yang paling mahal ialah Tohatsu. Tanda harganya melebihi 200 ribu rubel.

Jadi, mari kita ringkaskan. Tohatsu menang dengan margin yang luas, tetapi kalah dalam kategori penting seperti berat dan harga. Iaitu, ia adalah motor sangkut yang paling berkuasa, tetapi pada masa yang sama berat dan mahal. Ia adalah penyuntik dengan banyak elektronik. Ini menerangkan tanda harganya, tetapi lebih baik melupakan pembaikan diri dengan segera.

Suzuki kelihatan menarik dari segi ciri teknikal. Ia mempunyai nisbah diameter silinder terbaik dalam lejang omboh, dan semua parameter lain adalah purata. Macam motor Yamaha. Dalam hampir semua pencalonan, walaupun dia kecil, dia tidak mencapai tempat pertama.

Dan enjin Mercury sesuai untuk mereka yang ingin menjimatkan wang dan sudah biasa membetulkan semua kerosakan sendiri. Tidak ada jumlah besar elektronik, penyuntik kompleks dan loceng dan wisel lain. Tetapi harganya jauh lebih rendah daripada pesaing. Di samping itu, dengan mengorbankan beberapa aspek, pengeluar berjaya meminimumkan berat dan saiz unit. Meletakkannya di atas bot sahaja tidak akan sukar. Tidak seperti Tohatsu, di mana bantuan mungkin sudah diperlukan.