Најбољи ванбродски мотор од 9,9 коњских снага у 2021. - Сузуки, Иамаха или Тохатсу?

Постоји погрешно схватање да запремина мотора директно утиче на његову снагу. Ово је само делимично тачно, а на пример, можете упоредити Волгу ГАЗ 24 и болид Формуле 1. И тамо и тамо постоје скоро идентични мотори у смислу кубичног капацитета, али у првом случају снага је мања од 100 сила. , а други - више од 700. Са ванбродским моторима ситуација је иста. Са снагом од 9,9 сила, јединица може имати потпуно другачију запремину картера. Али ова опција се не може одбацити. У ствари, показује колико дуго ће мотор моћи да ради при пуном оптерећењу. Што је већа запремина, то је мотор лакше да се носи са преоптерећењима.

Ако купујете мотор да га ставите на ПВЦ рибарски чамац, нема смисла јурити кубику, али за скијање на води је то јако битно. У принципу, има смисла узети најобимнији мотор како не бисте доживјели непријатности током убрзања и оптерећења, али у овом случају ћете морати жртвовати тежину, величину и економичност. Што је већи волумен, то су сви ови индикатори већи. Али како год било, победник у номинацији је Тохатсу: његова запремина је 333 кубна центиметра. Нешто мањи за Сузуки - 327 цм³. А Меркур и Јамаха су најслабији у том погледу, само 262 и 212 коцки, респективно.

Брзина мотора утиче на максималну брзину чамца. Што је мотор бржи, брже ћете се кретати. Али и величина мотора и конфигурација пропелера такође утичу на брзину. Једноставно речено, већа јединица са већим бројем обртаја помераће чамац спорије због своје тежине, али ће моћи да подигне већу масу. Што се тиче наших номинованих, било би исправније упоредити овај индикатор у комбинацији са запремином картера:

Видите да произвођачи теже просечном стандарду, односно што је већи картер, то ће бити већа брзина мотора. Али такође треба имати на уму да су то управо максималне брзине и, ако возите мотор на њима, ресурс ће се знатно смањити. Поред тога, чак и при великим брзинама, потрошња горива се повећава. Због тога произвођачи не наводе максималну брзину, већ радни опсег, односно интервал у којем ће се мотор добро осећати. Прекорачење максималног прага, већ преоптерећујете мотор и самим тим га уништавате. Испоставило се да Тохатсу постаје победник у номинацији. Са највећим кућиштем радилице, има највећу брзину. ПВЦ чамац са таквом јединицом постаће не само брз, већ и носивији.

Ход клипа је растојање између две мртве тачке: горње и доње. Однос овог параметра према пречнику утиче на обртни момент мотора, као и на количину издувних гасова. Постоје три врсте односа:

• супер-квадрат (кратки ход), када је пречник цилиндра већи од хода клипа;
• квадрат (једнак потез) када су оба параметра иста;
• подквадрат (дуги ход) када је пречник мањи од хода.

Трећа опција изгледа најатрактивнија за 4-тактне клипне моторе. Такав мотор ће имати већи потисак, производити мање издувних гасова и генерално ће бити економичнији. Али сви наши номиновани су супер-квадратни, што значи да имају пречник отвора већи од дужине хода. Сходно томе, да би се одредио победник у номинацији, потребно је пронаћи мотор са најмањом разликом између ових индикатора:

Испоставило се да је најбољи резултат показао 4-тактни ванбродски мотор из Сузукија. Има разлику између пречника и хода од само 3,4 милиметра. Јединица Тохатсу са 4 милиметра је мало инфериорна, а Меркур им потпуно губи са највећим јазом између ових параметара. 14 милиметара је много и говори нам да ће мотор производити више издувних гасова и такође изгубити нешто обртног момента.

Преносни однос је однос броја зубаца на погонском и гоњеном зупчанику. На пример, на вратилу је зупчаник са 10 зуба, а на гоњеном 20. Испоставља се да ће наш однос преноса бити 2 према 1.У пракси, овај параметар показује колико брзо ће чамац моћи да постигне максималну брзину или да се попне на једрилицу. Испоставља се да што је већа ова вредност, то боље. Ово је само делимично тачно. Мотор за чамце, за разлику од аутомобилског мотора, нема пуноправни мењач.

Ако повећате степен преноса што је више могуће, онда ће се максимална брзина смањити, као да возите аутомобил увек у првој брзини. Баланс је овде важнији. Поред преносног односа, на подешену брзину утичу и дизајн елисе и број обртаја мотора. Ради јасноће, узмимо два наша номинована: Иамаха Ф9.9 ЈМХС и Сузуки ДФ 9.9 БС. Оба имају однос преноса од 2,08 према један. И промет је исти. Али ако на прву јединицу ставимо пропелер са кораком од 13 инча, а на другом 11 инча, онда ће Јамаха ићи на једрилицу много брже, а њена максимална брзина ће бити већа. У сваком случају, што је већи степен преноса, то боље, јер произвођач мотора узима у обзир параметре балансирања. И победник поново постаје Тохатсу са својих 2,15 обртаја према један. Насупрот томе, Меркур са односом 2 према 1.

Ванбродски мотор, било двотактни или четворотактни, може имати два система убризгавања: карбуратор или ињектор. Сваки од њих има своје предности и недостатке:

Ињектор је модернији систем убризгавања. Електронски је, штеди гориво и боље контролише снагу мотора. Али у исто време, то је скупо, а у случају квара нећете моћи сами да га поправите. Да, и поправка таквог модула је скупо задовољство. Истина, ињектор се ломи ређе од карбуратора. Али можете лако поправити или подесити карбуратор директно у чамцу. Довољно је имати одвијач или кључ одговарајуће величине. Било како било, у савременим системима најбољи избор је управо ињектор. Међу нашим номинованима користе га Тохатсу и Сузуки мотори, а Јамаха и Мерцури мотори са карбуратором.

ПВЦ чамац, који је најчешће опремљен мотором од 9,9 КС, често се користи за соло путовања. Осим тога, ретко купују специјалну приколицу за њу, већ је превозе на поклопцу аутомобила. То јест, мотор се мора стално уклањати и окачити, а то се мора урадити сам. Наравно, веома је важно да мотор буде лаган. Биће веома проблематично ставити тежину већу од 50 килограма на крмену.

Најбоља опција у овој категорији је Меркур.Тешка је само 35 килограма. То је због мале запремине кућишта радилице и, као резултат, споријег убрзања. Нешто теже од Јамахе - 40 килограма. Такође је савршено прихватљиво. Али Тохатсу и Сузуки су најтежи. Први је тежак 43 килограма, а други - 44 кг. То јест, разлика између Меркура и Сузукија је скоро 10 килограма. Значајна предност америчког произвођача.

Корак пропелера директно утиче на максималну брзину и њено подешено време. У овом случају, веома је тешко одупрети се искушењу и не ставити вијак са највишим индикатором. Али то ни у ком случају не би требало радити, јер је равнотежа изгубљена и мотор ће радити због хабања, а самим тим и његов радни век ће се смањити.

Пошто произвођачи увек теже бољем балансирању својих мотора, њихов корак пропелера је већ израчунат и назначен у приручнику. И што је већа препоручена вредност, то ће ваш чамац ићи брже на једрилици и већа ће бити његова максимална брзина.Победник у овој категорији је Сузуки мотор. Препоручљиво је поставити вијак са кораком од 12 инча. На почасном другом месту је Јапанац Тохатсу са 10 инча. А треће место деле Меркјури и Јамаха – имају пропелере од 9 инча.

На први поглед може изгледати да запремина резервоара за гориво није најважнији параметар, јер увек можете понети додатне канистере бензина са собом. Али ако имате мали ПВЦ чамац и простор је ограничен, онда је најбоља опција да изаберете мотор са највећим могућим резервоаром. Овде је само један победник - ванбродски мотор Мерцури. Има резервоар за гориво од 25 литара, који вам омогућава да направите дуга путовања без страха да ће бензин нестати у најнеповољнијем тренутку. Остали номиновани деле друго место. Сви имају резервоаре од 12 литара.

Наше поређење утиче само на врхунске брендове, а они се никада не разликују по демократским ценама. Истина, њихов трошак је надокнађен високим квалитетом и поузданошћу, али увек желите да уштедите новац. Најбоља опција у овој категорији је мотор из Меркура. То кошта само 122 хиљаде рубаља. То је „само“, пошто су његови најближи конкуренти, који су поделили друго место, Иамаха и Сузуки, већ коштали 190 хиљада рубаља. А најскупљи је Тохатсу. Његова цена прелази 200 хиљада рубаља.

Дакле, да сумирамо. Тохатсу је победио са великом разликом, али је изгубио у важним категоријама као што су тежина и цена. То јест, то је најмоћнији, али истовремено тежак и скуп ванбродски мотор. То је ињектор са доста електронике. Ово објашњава његову цену, али боље је одмах заборавити на самопоправку.

Сузуки изгледа атрактивно у погледу техничких карактеристика. Има најбољи однос пречника цилиндра у ходу клипа, а сви остали параметри су просечни. Као Иамаха мотор. У скоро свим номинацијама, иако је био мало, није стигао до првог места.

А мотор Мерцури је погодан за оне који желе да уштеде новац и навикли су да сами поправљају све кварове. Не постоји огромна количина електронике, сложених ињектора и других звона и звиждаљки. Али цена је много нижа од цене конкурената. Поред тога, жртвујући неке аспекте, произвођач је успео да минимизира тежину и величину јединице. Само га ставити на чамац неће бити тешко. За разлику од Тохатсуа, где је помоћ можда већ потребна.